=
G乙（8）
=12+0.8+0.9/1.1+1.0/1.12+1.1/0.13+1.2/1.14+1.3/1.15+1.4/1.16+1.5/1.17= 计算费用方程
K甲（10）= G甲（10） / [ 1-（1/1.1)10 ]= K乙（8）= G乙（8） / [ 1-1/(1.1)8 ]= 比较费用
K甲（10）＜K乙（8） 故选择设备甲。
设备磨损：有形磨损及无形磨损
港口计划分类
按业务范围和计划内容划分 （1）港口生产计划 （2）基本建设计划 （3）劳动人事工资计划 （4）物资供应计划 （5）成本计划 （6）财务计划
（7）设备修理、更新计划 （8）技术组织措施计划 （9）职工教育培训计划 月度计划的内容
1、各企业的客货运输量、周转量及港口吞吐量计划； 2、重点物资运输计划； 3、火车装卸计划；
4、成组、定线和集装箱运输、装卸计划； 5、主要技术经济指标和技术组织措施计划； 6、月度会议决议。
昼夜轮班作业计划是港口（或作业区）进入装卸作业的船舶、车辆昼夜24小时分班次连续作业计划。
船舶从进港至离港的全部作业包括：联检、进港、装卸作业、技术作业、辅助作业、离港等项内容
船舶快速装卸作业组织原理主要有： 1、合理安排船舶作业顺序的原理； 2、舱时平衡作业原理； 3、集中作业原理； 4、合理分配任务原理。
合理安排船舶作业顺序的原理，计算重点书228-237
重点舱的含义一般是指装卸作业延续时间最长的舱口。
缩短重点舱装卸作业时间的措施
（1）对装船作业重点舱与非重点舱的货类、货种进行必要的调整，将生产率高的、批量大的货种调整到重点舱，为重点舱缩短装卸作业时间创造必要条件； （2）调整库位、舱位，尽可能缩短重点舱货物搬运距离，有利于提高重点舱装卸效率；
（3）重点舱在机械、人力配备上选择技术熟练的司机和班组，有利于主机效率的充分发挥，以提高重点舱的装卸效率；
（4）重点舱的接运工具（车辆、驳船等）要优先供应，合理配备数量、类型，以保持重点舱作业的连续性，减少技术中断时间；
（5）重点舱的机械司机。班组工人采用换班吃饭的办法以保持重点舱的不间断作业；
（6）利用船舶条件，如通舱、对面吊杆等，组织非重点舱进行帮舱作业； （7）组织多路作业。
当以上措施都不能达到规定的装卸时间的要求时，只有采取重点舱开两条以上作业线，即配备两台主机，相应地增加人力和辅助机械设备的方法，以加速重点舱的装卸，达到缩短重点舱装卸时间的目的
<1>船舶作业全部由门机平衡各舱装卸作业时间的方法
某船舶有四个舱口，各舱载货数量分别为：一舱800吨，二舱600吨，三舱900吨，四舱700吨，使用五台效率为40吨/台时的门机作业，并假定每一舱口开双头作业时，门机互不干扰，求：全船最短作业时间和门机在各舱作业时间分配
(1) 每舱单独门机作业时间为：t1=20h、 t2=15h、 t3=22.5h、t4=17.5h (2) 求Tmin=ΣQ/ΣP=15h
(3 如图所示门机在各舱作业时间分配
一舱15h 5h 二舱 10h 5h三舱 10h 12.5h四舱2.5h15h
<2>、船舶装卸以船吊为主,利用门机平衡各舱装卸作业时间的方法 见书中例题
集中作业原理证明237页
质量的概念
从价值的观念看，质量属于使用价值的范畴。因而使用价值作为质量的最终评价。满足用户需要的程度是衡量使用价值高低的前提和标准，脱离用户的需要来谈质量是毫无意义的。
一般来说，质量是适合一定用途、满足用户需要的各种特性，或简称为适用性。这种适用性表现在产品的精度、效率、寿命、安全、可靠等各种质量特性上。质量标准就是对这些质量特性所作的定量规定。 质量是满足规定要求的一切特征和特性的总和。从质量的这一定义可以看出，质量的好坏，实质上是指满足用户需要的程度。而用户的需要，则是确定质量标准的依据。
运输生产产品质量特性
安全性、完整性、及时性、经济性、服务性
全面质量管理的特点，概括地说，包括了“三全”和“四个一切”的内容。 所谓“三全”，就是“三全”的管理思想。即：
1、全面的质量概念 2、全过程的质量管理 3、全员参加的质量管理 所谓“四个一切”，就是“四个一切”的观点，即： 1、一切为用户服务得观点 2、一切以预防为主的观点 3、一切以数据为准的观点 4、一切按PDCA循环办事。
质量保证体系运转的基本方式——PDCA循环
港口（企业）推行计划管理的过程，实际上就是计划的制定和组织实现的过程。这个过程概括来说，是按照P（计划）、D（实施）、C（检查）、A（处理）循环，部停顿地周而复始地运转的。
PDCA循环是港口（企业）推行计划管理的科学程序。 一、PDCA循环的含义
PDCA循环，即“计划—实施—检查—处理”管理循环，是计划 管理的基本程序，它推动着整个企业计划系统的运转。
排列图法、管理图例题见书（重点）
港口的战略类型通常分为港口发展战略和经营战略。
港口发展战略按其研究的范围和划分为三个层次：宏观中观和微观 港口经营战略大致有下列五种。（书314） （一）单一经营战略 单一经营战略的港口，其经营范围仅限于提供装卸服务。这种战略经营方向明确、力量集中，具有强化竞争能力的优势。它的优点是：
（1）港口的资源集中投放在唯一经营方向上，可以发挥优势，强化竞争力。 （2）有利于港口及其各个部门制定出简明、精确的目标。 （3）有助于港口实现高度专业化。 （4）可以简化管理，减少工作量。
单一经营战略的风险是：当货源一旦变化，港口前景将遭受严重的冲击，难以维持生存和发火咱。不过，运输市场的变化、运输需求的变化都有一个时间过程，港口应该关注市场的动态与趋势，抓住新的机遇，采取相应的变革，以适应新的需求。
略（）前三种为基本战略，要求掌握优缺点