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某集团内部仓储与运输需求分析
上海某集团公司（下称“某集团”）是经国务院批准的国家授权投资机构和国家控股公司试点单位。于一九九八年十一月十七日在上海浦东揭牌成立，是“世界钢铁十强”之一。
公司内部实行母子公司体制。通过组建三年来的资产重组和整合，现有全资子公司26家，控股子公司24家，其中钢铁业子公司18家，贸易业子公司12家，金融业子公司3家，另有参股子公司25家。依据公司经营业务的不同，可将某集团的钢铁生产与贸易业务划分为三部分（如图2-1）：宝山钢铁股份有限公司（下称“某股份”），上海某国际经济贸易有限公司（下称“某国际”）及其他企业。
图2-1 某集团组织结构图
宝钢集团 宝钢股份 宝钢国际 其他企业 一、某股份仓储与运输需求分析
（一）某股份基本情况介绍
某股份是中国最大的钢铁企业之一，是某集团公司钢铁业的核心企业。某股份是根据《公司法》和《国务院关于股份有限公司境外募集股份及上市的特别规定》，由上海某集团公司独家发起、经国家经贸委批准设立的股份有限公司，是上海某集团的国内全资子公司。某股份成立于2000年2月3日，并于当年12月份在上海证交所挂牌上市。现有注册资本125.12亿元人民币，资产总额达580.42亿元人民币，现有职工总数为15，745人1。
某股份的业务经营范围包括钢铁冶炼、加工、电力、煤炭、工业气体生产，码头、仓储、
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运输等与钢铁相关的业务，技术开发、技术转让、技术服务和技术管理咨询服务。某股份实际业务主要从事高档钢材和其他钢铁产品的冶炼、加工和销售。
某股份是全球生产同类产品的低成本钢铁生产企业之一，拥有先进的生产技术和设备，高效的劳动生产率和科学的管理方法，是国内最现代化的综合性钢铁公司。
（二）某股份对于未来物流网络体系的构想
某股份致力于建立服务于其营销体系的最优化物流网络。这一构想着重体现在信息技术应用和对承运公司的政策支持两方面。
1.加强对信息平台及网络技术的应用
通过对基于intranet/internet的信息管理系统的利用，解决由于物流业务覆盖面广，异地办公造成的承运公司与某股份、承运公司之间、承运公司与运输仓储企业之间以及各办事处之间信息不畅或通信费用高的问题，通过信息技术实现真正意义上的信息共享、资源整合与协同作业。某股份拥有强大的资金和技术力量，各承运商可以“搭乘”某股份的“便车”，强化本企业的信息技术水平。
2.对承运企业的政策支持
某股份要将业务委托量向强势承运公司进一步倾斜。目的在于：
（1）加深承运公司对某股份业务依赖程度，促使其不断提高管理水平、服务质量和信息化建设步伐，以跟上某股份的要求；
（2）在某股份的扶植和严格要求下，承运公司在中国物流行业的起步阶段就得以不断构筑并巩固其核心竞争力，这种竞争优势将转化为以某股份为核心的供应链的综合竞争力；
（3）协助有核心竞争力的承运公司整合分散或闲置的仓库、运力资源，建立真正的物流企业，树立钢铁行业标杆，在标杆物流企业试点间建立协同作业关系，覆盖当前物流体系的断点，形成销售物流网络的行业典范。
（三）铁路库、码头库介绍
“物流”是继劳动力和自然资源之后的“第三利润源”。某股份作为中国最大的钢铁企业之一，要保持其全球生产同类产品的低成本钢铁生产企业之地位必须拥有高效的钢铁物流。而仓储、运输是钢铁业物流环节的核心业务，用以缓解钢材产成品供给和需求矛盾。某
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股份目前拥有铁路库和码头库，两库是某产成品储存距生产地最近也是最大的集配中心，具有十分优越的地理位置。除仓储外，铁路库和码头库皆有辅助加工运输能力。
1.铁路库概况
铁路库共分为3个区域7个垮别。货场总建筑面积为31301m2，现在货场有效堆放面积为24823m2，利用率为84%。主要存放各类管材，板材和线材。
设备具有桥式行车12台，由于装车货源不足，行车设备利用率在40%—45%，龙门吊机4台，卸料机2台，这些设备按其功能而有不同的种类。铁路库共设6股道，其中每股道最多能停放车皮11节，一次能停放车皮60节。
2.码头库概况
码头库分为2垮，每垮宽45m×200m。建筑总面积为18000m2 ，有效堆放面积为12500m2，利用率为69%。码头库可以按不同产品进行仓储，主要存放产品以出口、装船、轧硬卷为主。
码头库的设备具有行车4台，其作业方法95%使用二爪夹具吊装，5%使用人工吊带吊装。
某股份立志成为“世界500强”之一，因此某股份要专注于其核心业务——钢材生产的运作。物流作为企业的新的利润源，某股份应当渴望以更低的成本得到更高的物流服务能力。因此某股份对于铁路库和码头库的利用提出了更高的要求，希望两库的功能和空间得到更合理的使用，进一步降低其物流费用，增加企业的利润。
（四）1999-2001年某股份对仓储运输需求情况分析
某股份作为中国最大的钢铁企业之一，对物流的需求之大人所共知，因此，宝铁作为一个钢铁物流企业就更加要了解某股份在这方面的需求。以下着重分析某股份1999-2001年的钢材产量、原材料使用量以及对仓储、运输的需求情况。
1.钢材产量、仓储量及运输量
依据某股份公开的数据，1999-2001年某股份钢材产量、仓储量及运输量的情况如下图所示：
图2-2 1999-2001年某股份钢材产量、仓储量及运输量
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（单位：万吨）
1200102710279729279279721000800钢材产量600400钢材运输量钢材仓储量3063213402000199920002001
依据上图的数据，可知，某股份的产量在逐年稳定增长，1999—2001年某股份的钢材产量平均增长率为5.3%。此增长率高于全国钢铁行业的平均水平，其主要原因是某三期的投产到达产。某股份钢材这三年的平均年仓储量为322万吨，平均年运输量为975万吨，其增长率与产量增长率大体相近。
同时，在某股份的实际钢材运输方式中，按其交通工具的不同大体分成三类，公路、铁路和水运。在某集团内部，这三种运输方式所占比例如下饼图所示：
图2-3 某股份运输方式所占比例
30%公路铁路58%水运
2.原材料使用量、仓储量及运输量
依据公开数据，同样可得到某股份的原材料使用量、仓储量及运输量，具体如下图所示：
图2-4 1999-2001年的原材料使用量、仓储量及运输量
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（单位：万吨）
450039923992400035003000250020001500100050003604377736043777原材料使用量原材料运输量原材料仓储量118912461317199920002001
依据上图数据，1999-2001年某股份原材料的平均使用量和运输量为3791万吨，平均仓储量为1251万吨。某股份三年原材料使用量平均增长率为5.3%，与钢材产量增长率接近。1999年原材料运输1中432万吨属铁路运输，2090万吨为公路运输；2000年的铁路运输量为453万吨，公路运输量2191万吨；2001年的铁路运输量为479万吨，公路运输量达2315万吨。
原材料仓储量和运输量的增长幅度与原材料使用量增长幅度同步。这三年维持平稳增长的态势。
在今后的几年中，中国钢铁工业将积极实施“总量调控，结构调整，提高竞争力”的方针。某股份等大型钢铁企业带头关闭“三小”，调整后某股份的钢铁产量保持平稳增长，我们拟将1999-2000某股份对仓储运输的需求增长率作为下一步预测的依据。
（五）2002-2004年某股份对仓储运输需求情况预测
1.预测假设
1） 假设钢材市场需求稳定增长，不会出现异常波动。
2） 1999年到2001年是某股份的三期设备从投产到达产的阶段，从2002年起某股份设备
利用已经比较充分，因此从2002年起某股份的产量将保持稳定。
3） 由于钢铁行业已经处于行业生命周期的成熟期，因此假设某股份生产工艺不变，设备 1
各种运输方式比例同钢材运输方式比例。
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