1 工程概况
1.1 工程建设项目基本情况
⑴跨越郑西客运专线交叉工程
巩（义）至登（封）高速公路于K6+474.00处跨越郑西客运专线铁路，交叉铁路桩号为K628+623.00。桥位处郑西客运专线平面位于直线上，纵断面位于3‰、7.1‰上坡段，竖曲线半径R=30000m。公路主线与郑西客专交角44.53°公路与铁路交叉点距郑州端隧道口约107m。该段隧道埋深较浅，洞顶覆土厚约20m。跨越处公路平面部分位于LS=180m的缓和曲线以及R=1400m的圆曲线上，纵断面位于坡度为3.0％和2.5％的单向纵坡。根据现场调查，桥梁附近没有发现通信、信号、电力等铁路设备。该处公路路面设计高度高于隧道上方地面0.8-4.3m。由于与铁路交叉较小，为减少高速公路路基施工及运营过程中对铁路隧道的影响，确保隧道安全，结合类似工程，该处设桥通过。
该桥采用3×50m预应力混凝土连续组合T梁，左右幅错墩布置方式。桥梁上部结构共分1联；桥面铺装为10cmC60水泥混凝土调平层+10cm沥青混凝土，于两桥台设置D80型毛勒缩缝。采用桩式墩，钻孔灌注桩基础，桥墩基桩直径采用200cm，为方便施工，桥台基桩直径同桥墩，桥梁中心桩号K6+474.00，桥梁按正交布置，左幅桥梁全长159.16m，右幅桥梁全长159.34m。
⑵穿越陇海铁路立交工程
巩（义）至登（封）高速公路与陇海铁路下行正线交点处铁路里程K630+194，高速公路里程K1+512，与陇海铁路上行线交角82°，与陇海铁路下行线基本正交。桥中心距巩义东站中心约1.14km，列车在此最高运行速度100km/h。该处陇海铁路为双线电气化铁路，由南
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向北依次为下行线和上行线，上、下行线线间距较大，约22m，路肩宽度5.5m，线路均为60kg轨无缝线路。桥址处陇海铁路上行线位于R-500m L-80m圆曲线和缓和曲线上，向郑州方向1‰上坡；陇海铁路下行线位于R-410m L-80m圆曲线和缓和曲线高上，向西安方向5.5‰上坡，路基填方高度为15-18m。陇海上行线K630+070为4-16m普通钢筋混凝土T形梁桥，陇海下行线K630+071为6-16m普通钢筋混凝土n形梁桥，梁桥均为单线桥；高速公路中心线距两座铁路桥桥头约70m。
立交桥采用13m+13m两个分离式钢筋混凝土框架立交穿越陇海铁路。上行、下行线立交桥主体结构分别在铁路两侧预制，顶进法施工，两线之间立交部分采用现浇法施工。 1.2 自然特征（地质、水文、气象等）
1.2.1地质岩性
本标段位于巩义市境内，地处平原地区，地形平坦。根据地质调查及钻探揭露，在建场地主要地层为：
（1）立交所在区域为黄土丘陵区（或黄河南岸滩区），该地貌单元分布 于路线所经区域北端，即在南山口、白河、站街、新街一带，海拔110～500m，该区具黄土沟谷及沟谷黄土微地貌特征，沟谷切割较深。地表以下50～60m为黄土状粉土，中部及底部夹棕黄色低液限粘土或粘质粉土。
桥位范围内详勘地质钻孔号为ZK6400、ZK6510；主要为耕表土、粉质黎土，地质概况如下：
第1层：耕表土：褐黄色，稍湿，松散，含较多植物根须。层底深度0.8～1.0米。
第2层：粉质黎土：褐黄色，硬塑，韧性较差，切面不光滑，干强度较低，摇震反应较明显，含少量灰白色菌丝状钙质粉末；厚度
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16.5～23.2m。
第3层：粉质黎土：棕红色，硬塑，韧性中等，局部较好，切面不光滑，干强度中等，摇震反应轻微，含少量黑色铁锰质结核。揭露多层厚28.3～36.8m.
（2）拟建巩义至登封高速公路位于河南中部，郑州市西部即登封东北部至巩义站街。地形复杂，属丘陵山区，区内南有雄伟险峻的丛山，中有错综复杂的丘陵，北有邙岭。地势南段、北段较低，区内沟谷发育，山地属伏牛山系、嵩山北侧，南、中部山区海拔500米以上，坡度在20度以上；北部丘陵位于伊洛河南岸与低山之间，海拔150～400米，为黄土沟谷地貌，土层较深，岭脊高、沟豁多；北端河滩海拔105～120米之间，地势平坦。
立交所在区域为黄土丘陵区（或黄河南岸滩区），该地貌单元分布与路线所经区域北端，即在南山口、白河、站街、新街一带，海拔
110～500米，该区具黄土沟谷及沟谷黄土微地貌特征，沟谷切割较深。地表以下50～60米为黄土状粉土，中部及底部夹棕黄色低液限粘土或粉质粉土。 1.2.2水文特征
跨越郑西铁路立交桥桥位附近勘察范围未见地下水。
穿越陇海铁路箱桥位于河谷滩地富水区，含丰富的孔隙水，分布在路线北端，地面标高107～120米，地下水埋藏较浅，一般为1～5米，大部地段为3～5米，一般为潜水类型，动态随季节变化较大；由地表15～20米深度内含水性差，为薄层或透镜体粉、细砂，含少量潜水；15～30米多为砂砾、中细砂，含水层岩性较粗，水量丰富。为厚
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度10～30米的浅承压水，平均单位涌水量为12T/时米。 1.2.3 气象资料
巩义市地区属于暖温带亚湿润气候区，气象特征为：春季干旱多风沙；夏季炎热雨量集中充沛；秋季天高气爽日照长2300小时，光照充足；冬季寒冷少雨雪，无霜期长217天左右。
1.2.4地震参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306 -2001）、《建筑抗震设计规范》（GB50011 -2001）（2008年版）的划分，本桥所处地区地震峰值加速度为0.1g。 1.3 主要工程内容及数量 1.3.1 主要工程内容
（1）郑西客运专线立交桥， 3*50m预应力混凝土组合T梁。 （2）机动车道下穿陇海铁路立交桥及两侧引道挡墙。
（3） 受主体及引道影响的铁路通信、信号、电力、电气化设备的迁移、改造及其它施工过渡防护工程。 （4）上跨桥和下穿箱涵的桥面系。 1.3.2 主要工程数量
主要工程数量表 序号 1 工程名称 跨郑西客专砼 规格 C60 - 4 -
单位 m 3数量 2095 备注 立交桥 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 线路架空及顶进 穿越陇海路箱桥主体 穿越陇海路箱桥出入口 钢绞线 桥面铺装 钢筋 支座 伸缩缝 锚具 波纹管 超声波检测管 挖方 砼 钢筋 砼 钢筋 加固及防护 钢便梁 挖孔桩 挖方 C30 C25 Φ15.2 10cm厚砼 HPB235 HRB335 QZ D-80型 0VM15 钢管 土方 C30 C30 24mD 12mD C30 土方 m m kg m 吨 吨 个 m 套 m kg m m 吨 m 吨 股道 孔 孔 m m 33333233968 1951 105015.2 3450 51.453 881.521 40 49 520 10383 11178 2084 3593.57 418.614 819.15 5.923 2 4 6 623．6 12844
1.4 主要技术标准：
1.4.1 跨越郑西客运专线立交
（1）桥上公路等级：高速公路； （2） 计算行车速度：100 km/h； （3） 设计荷载：公路-Ⅰ级荷载；
（4） 桥面宽度：桥面全宽25.6m，立交桥单幅桥面净宽11.5m，中间分隔带宽2m；
（5） 桥面最大纵坡：4%； （6） 桥面横坡：双向2%；
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