表面Ⅰ
图3-2主减速器壳模型的约束与载荷
3.2.4主减速器壳静力分析结果评价
汽车主减速器壳的静力学分析云图，如图3-3，3-4，3-5所示。分析结果总结如表3-2。
表3-2 主减速器壳静力分析结果总结
壳体受力位置 表面Ⅰ 表面Ⅱ
应力（MPa） 34.5 62.6
位移(mm) 0.000986 0.010452
壳体使用的球墨铸铁,它的材料主要力学性能参数如表3-3所示。
表3-3 球墨铸铁的主要力学性能
材料名称 球墨铸铁
屈服强度（σs/MPa）
320
抗拉强度（σb/ MPa）
530
图3-3主减速器壳的变形结果云图
图3-4 主减速器壳的位移云图
图3-5 主减速器壳的应力云图
主减速器壳的屈服强度与抗拉强度如表3-3所示，根据静力分析结果可知：最大 应力为62.6Mpa,远远小于它的屈服极限，所以主减速器壳的设计满足静力强度的设计要求。
图3-6 显示路径的节点图（表面Ⅰ）
图3-7路径上壳体的应力曲线图（表面Ⅰ）
图3-8路径上壳体的位移曲线图
定义路径为选取位于表面Ⅰ上的五个节点，如图3-6所示，应力曲线如图3-7所示，位移曲线如图3-8所示，可以看出壳体在起始位置时，壳体应力值最小，变形也最小；壳体在（29.092，3207.803）位置，应力明显大于其他各处应力值；可知表面Ⅰ的最底部中间位置处应力最大；壳体在（20.78，0.304）位置，位移最大，故壳体变形最大。可知壳体所受应力不均匀。
图3-9路径节点图放大后显示（表面Ⅱ）
图3-10路径上壳体的应力曲线（表面Ⅱ）