路运输部门原本紧张的客运压力，使其在物流货运方面有了更多的运输潜能。业界认为，“铁水联运”是提高大宗货物运输能力和效率的优化运输模式，但是，当前条块分割的运输管理模式和孤岛式的信息系统，与经济发展对现代物流和运输的要求极度不符。通过政策、技术、管理等多方面的联合措施，以提升的铁路货运运输能力为龙头，推动跨铁路、水路等多种运输方式的联运模式的发展，是铁路及水路等物流货运行业实现跨越式发展的重要举措。 1.1.1港口公路集疏运情况
2007年，连云港港通过公路货物集运量1432.53万吨，占集运总量22.61%，日均集运量 3.93万吨；货物疏运量1208.88万吨，占疏运总量18.12%，日均疏运量3.31万吨（详见表1）。其中，集装箱公路集运量为 36.03 万标箱,占集装箱集运量 26.1 %，日均集运量839标箱（详见图1）；集装箱公路疏运量为 30.41 万标箱,占集装箱疏运量22.01%，日均疏运量833标箱（详见图2）。
2007年度连云港港口集疏运体系构成情况(表1)
水路 指标 运量 港口集运量（万吨） 3490.09 港口疏运量（万吨） 4075.73 所占比重（%） 55.09 61.07 表1
运量 1413.01 1388.68 铁路 所占比重（%） 22.3 20.81 运量 1432.53 1208.88 公路 所占比重（%） 22.61 18.12 公路, 26.11%铁路, 3.00%水路, 70.89% 2007年连云港港集装箱集运情况构成图（图1）
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公路,22.01%铁路, 3.84%水路, 74.15% 2007年连云港港集装箱疏运情况构成图（图2）
从连云港港口2007年港口吞吐数据类型分析，通过水路运输方式抵达港口的货物，大约40%的货物是通过铁路进行运输、大约37%货物通过公路进行运输；而通过水路疏运的离港货物中，约35%的货物通过铁路集运、35%货物通过公路集运，从而进一步突出公路运输在港口集疏运体系中的重要作用，特别是集装箱公路运输更具备举足轻重的地位，这也充分体现了连云港港目前集疏运的特点。
1.1.2港口公路集疏运货物流向
从2007年港口统计数据来看，连云港港通过公路集运的货物主要来自江苏、山东、河南、山西、河北、安徽等地，其中苏北、鲁南地区的货物占公路集运量的70%；通过公路疏运的货物主要来自江苏、山东、河南、山西、河北、安徽等地，其中苏北、鲁南地区的货物占公路疏运量的55%；通过公路集疏运的集装箱主要来自江苏、山东、河南、浙江等地。以上数据可以表明，连云港港公路集疏运主要集中在600公里以内的大陆桥沿线地区，并随着距离而梯次减弱。
1.1.3港口公路集疏运货物种类
目前，港口公路集疏运货物主要有集装箱、铁矿石、木薯干、胶合板、钢材、铸管、配件、橡胶、水泥、化肥、焦炭、有色矿、氧化铝、煤炭、大豆等货种，其中集装箱、铁矿石、木薯干、胶合板、钢材、煤炭、氧化铝等货种占整个港口公路集疏运货种的近80%。
1.1.4港口道路货运车辆的构成
2006-2007年期间，在港口集运作业的车辆日均321辆，按车籍划分，本地车141辆（其中集装箱109辆）、外地车180辆（其中集装箱车20辆）；在港口疏运作业的车辆日均496辆，按车籍划分，本地车269辆（其中集装箱137辆）、外地车227辆（其中集装箱车25辆）。通过以上数据分析，在港口的公路集疏运车辆中，总体来看，本地车和外地车各占一半。但按车型细分则有较大差别，在港口公路集运的普通货车中，外地车占83.33%，本地车只占16.67%，在港口公路疏运的普通货车中，外地车占60.48%，本地车占到39.52%；通过港口公路集疏运的集装箱车，本地集装箱车占85.5%，外地集装箱车只占15.5%。从而可以说明，现阶段本地集装箱车辆的竞争力和市场份额远远高于本地普通货车。
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1.2 课题意义
连云港港口服务江苏地区和中国中西部地区、推动中部崛起、西部大开发、带动整个大陆桥沿线中西部地区加快发展的作用愈加明显，连云港区域经济影响力正快速提升。加快建设以港口为龙头的现代综合运输体系，发展现代港口物流业已成为连云港港口实现超常发展、提升整体竞争力的重要战略选择。进出口贸易大幅增长，货物通过公路、铁路和水运等各种运输方式大量进出连云港，随着东疏港高速公路全线建成通车，北疏港道路也在2013年投入使用，一个完善、高效的集疏运道路网络已经基本完成，海陆联运的物流运输在港口集疏运体系中的作用日益显现，完善海陆联运交通网络，公路运输在港口集疏运体系中的基础性作用日益显现，充分发挥点多、线长、面广、门到门的优势，为港口集疏运提供了有力保障。 但是同时因为货运双方信息共享不足，由于海上运输信息，货物信息，路上车队信息不能够及时共享，信息交流不够通畅，公路运输经营主体分散，车源和货源之间缺乏有效的整合，车辆饱和度极低，运输中空驶现象严重造成资源的浪费，直接导致港口物流成本高，原始的作业方式已经不能满足大港的需求因此，如何提高港口海陆联运集约化水平，提高货运交易信息化程度，制定符合连云港港口发展实际的公路集疏运模式显得非常紧迫。
同时因为货运双方信息共享不足，由于海上运输信息，货物信息，路上车队信息不能够及时共享，信息交流不够通畅，公路运输经营主体分散，车源和货源之间缺乏有效的整合，车辆饱和度极低，运输中空驶现象严重造成资源的浪费，直接导致港口物流成本高，原始的作业方式已经不能满足大港的需求。
为了提高连云港在沿海港口中的地位，提高物流效率，降低物流成本。助力公路物流的发展，连云港地区有必要建立物流信息化的信息共享交换平台，服务于连云港港口的经济腹地区域，实现货源车源数据的互联互通，实现用户间的数据交换和共享。充分利用其掌握的港口货源等信息资源，实现货运交易信息化，充分发挥和利用信息资源加快以港口为龙头的现代综合运输体系建设，加快港口海陆信息平台的建设， 已成为提升连云港港口整体竞争力的重要举措。
1.3 课题总体目标和远景
连云港港口进出口贸易大幅增长，货物通过公路、铁路和水运等各种运输方式大量进出连云港为了能够提高车、货，船等信息资源的共享程度，建设一个能够帮助物流需求方发布货源、物流供应方寻找货源，提供查询、选择和交易前后的信息管理，沟通各类用户物流运输信息服务的平台是十分必要的。保证连云港口岸海上运输货源、陆上运力信息在海陆联运信息平台上充分展现。
1、为了提高连云港在沿海港口中的地位，提高物流效率，降低物流成本。助力陆上物流的发展，连云港地区有必要建立物流信息化的信息共享交换平台，服务于连云港港口的经济腹地区域，辅助用户间的数据交换和共享，实现货源车源数据的互联互通。
2、平台用户越多，平台的作用就越显著，平台对客户的吸引力达到一定程度，用户数量也会随之剧
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增。因此，海陆联运运输信息平台的建设和运营要体现出公益性，让利于用户，提供优质服务，平台的效益体现在巨大的社会效益，而不是项目本身的盈利，后期也可考虑加入增值服务、抽成等收费方式来维持平台运营，通过这种营销模式推动平台用户数量的积累。通过优质便捷和可增值的服务，稳定用户关系，进而开拓新的用户，创造海陆联运运输平台在当前信息化社会大环境中的竞争优势。
3、海陆联运运输信息平台应该具有突出的地域特点，与港口的业务紧密联系，突出多式联运的特点与优势，提高港口的集疏运效率。组织成立货主、车队等联盟，通过会员制等方式加强行业监管，保险、在线结算等功能加强企业保障，只有港口依托和行业规范，信息平台才会有强大的生命力。
4、海陆联运运输信息平台将充分突出信息资源共享的特点，实现企业的信息对称与信息透明，进而达到货源车源对接、货主车主沟通等基本功能，凸显信息平台的先进性与适用性；通过相同相似路线的价格成交记录统计出平均价格和价格走向，给用户一个直观的价格了解，辅助用户选择要价合理的车队；通过恰当合理的计分规则及时统计各用户的信誉状况，引导公路运输市场走向良性竞争；接收车辆GPS、箱货进出门等报文，形成车货轨迹信息供政府、船代、货主货代等监管单位查询、追踪、监管，实现对用户的有效管理和严密监控，达到全面掌握公路运输信息的目的，促进公路运输市场的规范化发展。
海陆联运信息平台主要为海上和公路运输物流网站系统，能够通过平台完成发布货源，货代找车，车队接单、货代选择成交，车队派车运输，费用结算，用户站内信，用户信誉评价，用户投诉建议等基础功能，包括前台展示模块和后台管理模块，前台展示模块的功能主要有用户登录 会员注册 信息浏览等功能。针对货代用户有网上订舱系统、通用货源录入系统、竞价选择系统、箱货状态查询系统、互评分信用管理系统、在线反馈和讨论系统等基本功能子系统；针对车队有货源查询系统、在线竞价系统、在线反馈和讨论系统等基本功能子系统。实现不同用户角色登录网站功能，实现海上和路上车源数据的互联互通功能， 达到货源车源对接、货主车主沟通等基本功能通过平台完成找车、接单、派车、跟踪、结算等基础功能 同时提供站内信，用户信誉评价 用户投诉建议等附加功能。
1.4 系统开发的语言介绍
1.4.1JAVA语言介绍
JAVA语言最早追溯1990年由美国SUN公司一个绿色项目Green Project中新写的star7一种应用程序语言，当时java语言还称作Oak语言Oak语言的名称由来是当时绿色项目办公室的窗外有一颗橡树，当时的james.Gosling(被称为java之父)随便就为该语言起名为Oka语言。 后来发现Oka名称已经被注册了，于是改名为JAVA语言。
JAVA本身设计的初衷是希望为了能够符合下一波计算机应用的趋势和潮流，当时认为下一代计算机应该会集中在消费性数字产品上。这种产品通常都有着有限的内存和运算的资源，所以JAVA语言里面有大量的体现节省资源的设计考虑。像字符串池和动态加载类文档等都体现了JAVA的优势。
JAVA语言在1995年正式由OKA更名为JAVA，JDK1.0也正式对外发表。1996年 网景浏览器和微软
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浏览器正式支持JAVA语言。JAVA语言在因特网世界中开始流行起来。1998年12月，美国SUN公司 发布J2SE平台 J2SE平台中包含了JAVA development kit和JAVA语言。随后几年SUN公司不停更新新的J2SE版本。2010年ORACLE公司并购SUN公司。2010年发布JAVA SE7 DOLPOIN（海豚）正式发布。
1.5系统开发TSI框架介绍
1.5.1 Tapstry框架介绍
Tapestry 是用java语言编写的基于组件的网络应用框架，Tapestry 不仅仅是一个简单的模板系统, Tapestry建立于Java Servlet API系统之上,目的是为了搭建一个平台来创建一个动态,互动的网站系统。和其他网络应用框架模板语言不一样的地方是Tapestry语言能称得上是一个真正意义上的框架,Tapestry语言可以通过简单的复用组件的方式来构建一个复杂的应用程序。Tapestry框架技术可以减少开发人员在创建web服务程序中比较容易出错的地方，在传统的URL和查询参数方面交予框架内部机制处理，程序员不用关心内部实现，为开发人员节省了大量的时间。引用Tapestry网站上的一句话：\框架用属性（properties），方法（methods）,对象(objects)代替了之前URLS和参数查询，用一种新的方式诠释了Web的应用开发程序。
Tapestry框架设计的理念是“对象,方法和属性三要素”，这句话意味着以往开发人员需要关注Servlet API ,比如请求,回应,会话,属性,参数,URL等在这里不在需要考虑,而在Tapestry 中开发人员只需要关注的是对象(包括Tapestry 页面和组件,也包括应用程序的域对象),以及那些对象的方法和这些对象的JavaBeans 的属性。
Tapestry 并不是一种单纯的MVC框架，它本质上是MVC框架和模板技术的结合，Tapestry不仅包含了前端的MVC框架内容，而且还包含了视图层的模板及时内容，在使用Tapestry框架后完全可以实现servlet和JSP的分离，是一种更先进的设计。
通过使用T框架，程序开发人员已经可以完全不需要在使用JSP技术，程序员只需要使用一T框架中提供的模板技术就可以。Tapersry框架完全实现了业务逻辑层和视图逻辑层这两层的分离 T框架通过使用组件代替传统的标签，在T框架中并没有标签库的说法，这也避免了标签和组件相结合带来的的问题。作为一个完全组件化的新框架，在Tapersty框架技术中只存在组件和页面这两个概念，因此，web开发应用程序连接跳转的目标也只有组件和页面这两种，并没有多余的PATH路径的概念。
Tapestry代码具有很高的重用性是其最大的特征。在Tapestry框架中，每一个对象都可以看做为一个可重用的组件，这样开发者是真正的面向对象的来开发web应用，而不是通过URL来解析页面。对于对页面要求灵活性比较高的系统Tapestry是第一选择。可以将错误精准的定位到源程序中的每一行，这种错误报告机制，取代了以往JSP中只有编译后的提示功能。Tapestry应用程序由许多页面
组成;页面又是由更小的组件构成。组件自己本身也是由其他组件构成的。每个页面当中的T组件都拥有自己唯一的一个id号，每一个页面也拥有唯一的名称...这就是一个面向组件模型(component object model)。每个组件都有一个地址,这样能有效和容易的被放置到URL当中去。
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