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中国船用动力定位DP1系统的需求量是处于是处于上升的趋势的，从2009年到2014年总体都是上涨的，具体数据见下图分析：
图表- 3：2009-2014年中国船用动力定位DP1系统需求量分析
2009-2014年中国船用动力定位DP1系统需求量分析200180160140120100806040200需求量（套）增长率20%8%6%4%2%0 09年1152010年12710.68 11年1356.49 12年16018.04 13年17610.22 14年1897.42% 中元智盛整理
2009年到2014年中国船用动力定位DP1系统的市场容量总体趋势还是上升的到2014年市场容量达到203套，具体数据分析见下图：
图表- 4：2009-2014年中国船用动力定位DP1系统市场容量分析
2009-2014年中国船用动力定位DP1系统市场容量分析250200150100500市场容量（套）增长率2009年2010年2011年2012年2013年2014年1311471641703.5048.23 310.80%8%3%-2%-7%-12.94.13% 中元智盛整理
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二、动力定位DP2系统的市场情况 1、全球
第二代动力定位船舶中，每艘船舶都有其独到之处，但是都采用几乎相同的传感元件和数字计算机控制系统，一般都采用计算机组成的数字控制器，而位置传感器由单一型发展成综合型，在一个系统中可同时采用声学、张紧索和竖管角三种位置基准传感器。最具有代表性的第二代动力定位船舶是“SEDC0445”号，该船于1971年投入营运，其动力定位系统与早期系统相比，主要特点是采用数字式控制器，包括一台16位的小型计算机，系统的各个原件都有冗余，可长期不间断的运行，系统在设计时要求能连续作业50d。“SEDC0445”号也装有多台推力装置，包括11只辅助推进器和2只主螺旋桨。相对于DP1的市场容量，DP2的市场容量相对较小，但是整体的数量也是上涨的，从2009年的995套增加到2014年的1475套，整整增加了480套，最大增长率达到了10.77%。
图表- 5：2009-2014年全球船用动力定位DP2系统市场容量分析
2009-2014年全球船用动力定位DP2系统市场容量分析1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 市场容量（套）增长率12%8%6%4%2 09年2010年2011年2012年2013年2014年995 1032 3.6723 8.8416 8.2832 9.5475 10.77%0% 中元智盛整理
2、中国
DP2控制系统的研制尚处于起步阶段，技术难点体现在海况数据库不完整；位置测量系统中位置传感器领域还是空白，特别是高精度的位置传感器，主要原因是投入大、见效慢，企业缺乏进入该领域的动力。DP2、DP3级动力定位系统
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产品则主要被国外品牌所垄断，我国的船用动力定位系统现在主要还是依赖进口。
根据市场数据中国市场DP2系统的供给量是处于上升趋势的，具体数据见下图：
图表- 6：2009-2014年中国船用动力定位DP2系统供给量分析
2009-2014年中国船用动力定位DP2系统供给量分析50454035302520151050供给量（套）增长率14%8%6%4%2 09年2010年2011年2012年2013年2014年32332.7454.67640453.65.73.50%0% 中元智盛整理
中国动力定位DP2系统的需求量是处于是处于上升的趋势的，从2009年到2014年总体都是上涨的，具体数据见下图分析：
图表- 7：2009-2014年中国船用动力定位DP2系统需求量分析
2009-2014年中国船用动力定位DP2系统需求量分析100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 需求量（套）增长率350% %5 09年47 2010年517.51 11年523.23 12年6828.79 13年727.27 14年8720.00%0% 中元智盛整理
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国内对于动力定位DP2系统市场容量亦是上升的趋势的，具体数据见下图分析：
图表- 8：2009-2014年中国船用动力定位DP2系统市场容量分析
2009-2014年中国船用动力定位DP2系统市场容量分析100908070605040302010025 %5 09年502010年582011年662012年692013年842014年860%市场容量（套）增长率16.56.45%4.61!.98%1.91% 中元智盛整理
三、动力定位DP3系统的市场情况 1、全球
自80年代初开始形成的第三代动力定位系统，主要采用当时刚开始发展的微处理机技术和Muti-bus、Vme多总线标准等，其中典型的有挪威的AD-Pl00、ADP503，法国的DPS800系列，这些动力定位系统装备在海底钻探船、穿梭油轮、电缆敷设船、海洋三用工作船、ROV支持船、消防船、科学考察船、潜水支持船等多种船舶上。目前最先进的动态定位系统可以在中等海况下（Moderateseaconditions），取得30.48cm（1英尺）的动态定位精度。根据市场数据分析，DP3系统是市场容量最小的产品，但是由于技术的发展，以及航海作业的要求增加，DP3系统的市场容量在行业中的规模在扩大，市场容量从2009年的642套增加到2014年的984套。
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图表- 9：2009-2014年全球船用动力定位DP3系统市场容量分析
2009-2014年全球船用动力定位DP3系统市场容量分析1200 1000 800 600 400 200 0 市场容量（套）增长率2009年2010年2011年2012年2013年2014年642 722 12.48v1 5.33?7 10.07?0 9.93?4 6.86%8%6%4%2%0% 中元智盛整理
2、中国
2009年8月报导，上海708研究所在此领域成功研发出有自主知识产权的我国动力定位系统，已经达到了DP3的水平，中海油第一艘海上石油平台于2010年下水。不过此阶段尚处于研发状态。
2012年5月，国内自主详细设计和建造的3000m深水铺管起重船“海洋石油201”开始在南海作业，该船的动力定位系统采用了当前最先进的第三代DP-3级动力定位系统，推进系统配置了全电力推进的7个推进器，其在作业时的精确位置通过卫星定位技术得到了保证，可以完成3000m水深的铺管作业任务，与之前服役第六代深水半潜式钻井平台的“海洋石油981”形成了完美的结合。
船舶动力定位系统是指在有风、浪、流干扰的情况下，船舶或海洋平台不借助锚泊系统，而是利用自身的推进设备使船舶保持一定的位置和角度，或按照预定轨迹运动的系统装置。其主要包括位置测量系统、控制系统和推进系统等，适用于多用途工程船、海工船、海洋石油平台等。在国际动力定位系统市场上，挪威康士伯、美国通用等公司处于垄断地位，其中，康士伯独占鳌头。为打破国外垄断，我国近年来开展了多个动力定位系统相关项目，此次通过验收的动力定位系统研制（1期）课题是其中之一。
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