标项目经理部施工测量方案
每千米高差中数中误差(mm) 偶然中误差 M △ 往返较差、附合或环线附合水准路线水准仪水准尺 与已知附合或点联测 环向 往返各往返各平地 山地 观测次数 闭合差(mm) 全中误差 平均长等级 MW 度(km) ±2 ±4 2～4 DS1 因瓦尺 一次 一次 ±8 ±2 精密水准测量观测技术参数要求 表3 视线长度 标尺类型 仪器等级 因瓦 DS1 视距 ≤ 60 前后视距前后视距差 ≤ 1.0 累计差 ≤ 3.0 视线长度 视线长度 20m 以上 20m 以下 0.5 0.3 视线高度 精密水准测量测站观测限差 表4
基辅分划读数差 0.5 基辅分划所测高上下丝读数平均值与差之差 0.7 中丝读数之差 3.0 1.0 检测间歇点高差之差 4 人员设备配置
城际轨道测量工作不同于一般的测量工作，它要求控制测量及施工放样精度高，整体横向贯通中误差控制在￡±25mm， 纵向贯通中误差控制在 L/10000， 我项目部对测量工作非常重视，派遣专业的测量工程师XXXX负责测量工作，并配备高精度的测量仪器，以满足工程施工测量精度要求。
设备 全站仪 电子水准仪 水准仪 产地及型号 徕卡TCRP1201+ 天宝DINI 徕卡NA2 仪器设备如下表 精度 数量 2 秒 1 0.01mm 1 0.7 mm 2 根据我标现场施工情况、线路长度、施工要求等情况，我标段目
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前设置：测量工程师2名，测量员5人，技术员10人。
5 精密导线加密点布置方法
加密点在首级控制点的控制下采用分段布置、分段控制的方法。 加密导线点选点时应符合下列要求：
1、相邻边长平均不宜超过350米，个别边长不宜短于100米，长边与短边距离比控制在 1:3。
2、点位应选在路边、施工而发生沉降变形区域以外的地方。 3、点位应避开地下管道等地下建筑物。 4、应充分利用交桩点。 5、必要时设置标示牌。
6 精密高程加密点布置方法
高程控制点复测精度评定按照二等水准测量技术规范要求 (GB50026-93)，加密点精度要求及观测方法按照精密水准测量技术规范要求 (GB50308-1999)，观测路线按照附合或闭合路线往返观测。
精密高程加密点应充分利用施工区域的导线点及城市水准点，这样便于长期保护和方便使用。
车站的特殊区间应设置两个以上水准点，以满足施工精度需要。 加密水准点间距平均控制在 300m 左右，点位应选在离施工场地变形区域以外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性建筑物上。
水准点点位应便于寻找、保存和引测。
水准点观测应在标石埋设稳定后进行，观测时间可选在上午或下午进行。
绘制点之记，必要时设置指示桩。
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7 图纸复核
在接到施工设计图纸后，对线路的平纵设计参数、承台中心设计坐标、跨径、梁长、墩台图纸尺寸认真复核，确认无误后方可施工。高程复核从路面顶设计中心标高往下部推算(复核时一定要注意支承垫石和支座的厚度)与桩基底标高相吻合。在复核过程中如果发现问题及时向监理、咨询单位、设计单位作出书面汇报。
8 施工测量
本合同段施工测量主要包括路基、桥梁施工测量和车站施工测量，路基放样及桥梁所有部位的放样均采用全站仪坐标法。仪器设置测站均采用已知和自由建站两种方法：
1、应先进行线路地面左线设计线的测设 , 中线点的横向允许误差应在±10mm之内。
2、根据线路左线设计线来控制路基、桥墩、桩位中心 , 桥墩间距的允许误差应在±10mm, 各跨的纵向累积允许误差应在±10 mm(n为跨数)。
详细测设如下：
n
8.1 路基施工测量
首先进行中线贯通测量，相邻接头处重叠200m，放样出路线左线中心线，桩间距50m，进行路线中线贯通测量，检查重叠部分中线偏位情况不大于5cm。
原地面复测，测量横断面地面线实际标高，与图纸给出地面线标高相减，找出差值大于50cm的地段上报相关单位。
路基放样，放样出路线左线中心线，坡脚线放样采用逐级接近法进行。
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8.2 桩基施工测量
首先对桩基中心进行测量定位。
待钻机就位后对钻机的中心进行复测，检查钻机中心是否与桩位中心重合，检查偏差控制在±10mm 。
测量出护筒顶面标高，以便控制桩顶混凝土浇筑标高。 在承台基础施工时，测量出成桩桩位的实际位移偏差，排桩纵横向偏差不大于±50mm ，群桩纵横向偏差不大于±100mm。
8.3 承台施工测量
首先定位出承台的中心及四个角的位置。
承台模板支立完毕后定位出墩柱预埋钢筋位置的纵横向轴线，定位误差控制在±5mm 。
在承台模板上测量出承台顶标高，以便控制承台顶混凝土浇筑标高。
8.4 墩柱施工测量
承台施工完毕后，在承台顶面上放样出墩柱的纵横向轴线，定位误差控制在±5mm。
测量出承台顶面标高，计算出承台顶面与墩柱顶的高差，及时提供给现场技术员，以便准确的计算出墩柱的实际高度，更好的指导施工。
墩柱模板垂直度控制采用普通的锤球法，对于高度超过8 m墩柱的垂直度控制采用经纬仪控制，垂直度允许偏差为1％。
墩柱模板支立好后用全站仪复测模板顶的纵横向轴线偏差，偏差控制在± 5mm，复测值超出允许范围应督促工程队重新调整。
墩柱顶混凝土浇筑标高控制，采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪，测量出模板顶标高，或用全站仪三角高程控制。三角高程控制是
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本工程的主要施工高程测量的控制方法(等级高程控制点除外)。
8.5 支承垫石、支座施工测量
支承垫石和支座是施工测量的关键控制部位，直接影响到现浇箱梁的整体质量，支承垫石的顶面标高误差控制在±2mm，平整度控制在± 1mm；控制支座安装时一定要注意支座的方向，安装误差控制在±2mm。
8.6 现浇箱梁施工测量
首先放样出每个墩顶的中心点，复测出墩顶的实际标高，超出规范规定要求的要进行处理。
采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪或全站仪三角高程，精确测量出墩柱顶标高，以方便箱梁底模标高的控制。
在现浇支架上测量出箱梁中心线和标高，以便控制底模的铺设宽度和标高，在枕木标高调整时一定要考虑预拱度(预拱度数值在底模静载沉降预压试验中得出)。
在底模上直线每10米、曲线每5米间距，测量出箱梁中心线和左右侧模的边线，并检查底模的左中右设计标高和平整度，偏差均控制在±10mm。
在翼板底模上测量出桥面边线；放样出桥梁中心线，控制预埋钢筋的位置；浇筑混凝土前测量出箱梁顶面设计标高，控制箱梁顶标高。
放样出接触网支柱预埋螺栓的位置，螺栓预埋位置要准确。
8.7 车站工程施工测量
本标段有XXXX站为高架车站。地处XXX路边侧，在施工时一定要控制好桩基、承台、框架柱、帽梁、站台梁位置的精确。
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