感温电缆的安装应用：
11
海湾报警设备安装注意事项及调试说明
本文讲的是海湾报警设备安装注意事项及调试说明，首先我们讲讲海湾报警设备安装的问题，参照建筑设计规范手册，海湾报警设备的安装应注意哪些要点呢，下面就海湾报警设备中的探测器、手动报警按钮、扬声器、火灾警报装置及消防专用电话分机安装注意事项做一些说明。 海湾报警设备探测器的安装注意事项： 宽度小于3m的内走道顶棚上设置探测器时，宜居中布置。感温探测器的安装间距不应超过10m；感烟探测器的安装间距不应超过15m；探测器至端墙的距离，不应大于探测器安装间距的一半。探测器至墙壁、梁边的水平距离，不应小于0.5m。探测器周围0.5m内，不应有遮挡物。 海湾报警设备手动报警按钮的安装注意事项： 每个防火分区应至少设置一个手动火灾报警按钮。从一个防火分区内的任何位置到最邻近的一个手动火灾报警按钮的距离，不应大于30m。手动火灾报警按钮宜设置在公共活动场所的出入口处。手动火灾报警按钮应设置在明显的和便于操作的部位。当安装在墙上时,其底边距地高度宜为1.3~1.5m，且应有明显的标志。 海湾报警设备扬声器的安装注意事项： 民用建筑内扬声器应设置在走道和大厅等公共场所，每个扬声器的额定功率不应小于3W，其数量应能保证从一个防火分区的任何部位到最近一个扬声器的距离不大于25m。走道内最后一个扬声器至走道末端的距离不应大于12.5m。 海湾报警设备火灾报警装置的安装注意事项： 未设置火灾应急广播的火灾自动报警系统，应设置火灾警报装置。每个防火分区至少应设一个火灾警报装置，其位置宜设在各楼层走道靠近楼梯出口处。警报装置宜采用手动或自动控制方式。 12
海湾报警设备消防专用电话分机：
(1)消防水泵房、备用发电机房、配变电室、主要通风和空调机房、排烟机房、消防电梯机房及其他与消防联动控制有关的且经常有人值班的机房。 (2)灭火控制系统操作装置处或控制室。 (3)企业消防站、消防值班室、总调度室。 下面就海湾报警设备调试步骤作一些简要的说明。
根据设备的编码在报警控制器上面进行设备定义，写明相应编码对应的设备，并且做好设备描述；下一步让主机对定义好的设备进行识别，对没有识别上的设备的线路进行检查；最后进行设备联动逻辑关系的编辑，确定设备动作逻辑；海湾报警设备的安装及调试只要参照使用手册及规范就很简单了。
高层建筑地下汽车库通风排烟系统设计
摘要：目前大中型高层建筑都建有地下室，且大部分都作为防空地下室，应设有除尘滤毒室、进风机房、密闭通道、防毒通道、扩散室等人防口部房间，因此，防空地下室集中了水电、通风空调等设备专业大部分管线，特别是通风排烟管道，尺寸大、系统多，在工程设计中，有必要把平时通风管道兼作火灾时该区的排风排烟管，以减少防空地下室上部空间占用及风管用量，因此合量的设计排风、排烟系统显得非常重要。
关键词：高层建筑；防空地下室；地下汽车库；排风排烟；防火设计
本文结合笔者的实践，系统介绍防空地下室平时用作地下汽车库时的设计方法。 一、地下汽车库排烟系统的划分
按照我国现行的《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95）（2005年版）（以下简称《高规》）第4.1.8条及《人民防空工程设计防火规范》（GB50098-98）（2001年版）（以下简称《人规》）第3.1.9条要求，高层建筑的防空地下室，平时用作地下汽车库，其防火设计应按《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）（以下
13
简称《库规》）的有关规定执行。而高层建筑下的防空地下室，其战时功能大部分为二等人员掩蔽所。而设置机械排烟系统的地下汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜大于2000m2，且防烟分区不得跨越防火分区。因此，平时通风排烟系统划分完全可以跟建筑防烟分区来结合考虑，这样既有利于通风系统兼作排烟系统，又可以保证通风排烟风管按防护单元设置成独立系统，不会出现通风排烟风管跨越防护单元现象。 二、地下汽车库风量的计算 （一）排风量
按照我国现行的《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）（以下简称《汽规》）第6.3.4条“地下汽车库宜设置独立的送风、排风系统。其风量应按允许的废气标准量计算，且换气次数每小时不应小于6次，??”及《全国民用建筑工程设计技术措施——暖通空调·动力》（2003年版）（以下简称《措施》）第4.4.2条之规定，如果地下汽车库为单层停放，其排风量可按气次数6次/h计算，当层高小于3m时，按实际高度计算换气体积；当层高≥3m时，按3m高度计算换气体积。如果地下汽车库汽车全部或部分为双层停放时，则按每辆车所需排风量计算。如商业建筑等汽车出入频率较大时，可取每辆500m3/h；汽车出入频率一般时，可取每辆400m3/h；住宅建筑等汽车出入频率较小时，可取每辆300m3/h。
（二）排风量
按照《库规》第8.2.4条之规定“排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6次/h计算确定。”而此时地下汽车库计算换气体积时无论层高多少均应以实际层高计算换气体积。
（三）送风量
为防止地下汽车库废气溢出，车库内必须保持负压。因此，送风量应小于排风量。除地下一层汽车库设置机械排风（烟）系统的防火分区有直接通向室外的汽车疏散出口，可采用汽车坡道口作为自然送（补）风口外，其余均应设置送（补）风系统。
14
当送（补）风通路的空气阻力不大于50Pa时，可采用自然送（补）风方式，否则应采用机械送（补）风方式。机械送风量一般按5次/h计算，并不应小于机械排烟量的50%，且一般不宜大于排烟量的80%。 三、地下汽车库通风方式
平时通风采用均匀排风，即地下汽车库均匀设置排风管及排风口，平时排风用，火灾时兼作排烟风管及排烟口，此通风方式比均匀，集中排风效果会好。但是排风口能否与排烟口一并设置呢？
由于烟气密度较小，排烟口应布置在车库上方，这一点没有异议。但平时的排风情况如何呢？过去通常的说法是：汽车排出的一些有害物比空气轻，另一些有害物比空气重，所以排风口在车库的上部和下部均应布置，且宜从上部排出风量的1/3，而从下部排出2/3，其根据是现行《汽规》第6.3.5条。但是只要认真考虑一下就会发现，此规范的规定对于地下汽车库的排风不一定合适。
首先，汽车有害物的大部分，其中包括CO（一氧化碳）的98%～99%，CmHn（碳氢化合物）的55%～65%和NOx（氮氧化物）的98%～99%都是从尾气散发出来的，而尾气的排放温度高达500℃～550℃，这样高温的排放气流产生很大的浮力，很难设想尾气会滞留在车库下部。
其次，尚有1%～2%的CO和NOx以及25%的CmHn从曲轴箱排出，有10%～20%的CmHn从燃油系统排出，这两部分排放物虽然温度不像尾气那么高，且NOx也比空气密度大些，但应该注意往常被忽视的一点常识，那就是这些有害物是在发动机工作时才排放的，而发动机工作时汽车处于行驶状态，车库的气流随着车子进进出出处于强烈扰动与混合状态，尾气也处于汽车后部的涡流之中，很难想象排放物会沉积于车库下方。而那些停稳放好的汽车，其发动机已经关闭，没有什么有害物排出了。 再次，有实测数据可以证明，用通风换气的办法将汽车排出的CO稀释到容许浓度时，NOx和CmHn远远低于它们相应的允许浓度。也就是说，只要保证CO浓度排放达
15