运动，继续将废气排出，当活塞回到上止点附近，排气结束。
7、叙述柴油机燃油供给系统的功用
1）在适当的时刻，将一定数量的洁净柴油增压后以适当的规律喷入燃烧室。各缸的喷油定时和喷油量相同且与柴油机运行工况相适应。喷油压力、喷油雾化质量及其在燃烧室内的分布与燃烧室类型相适应。
2)在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺序一致。
3）根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油机稳定运转，尤其是稳定怠速，同时还具有限制超速的作用。
4）储存一定数量的燃油，保证汽车的最大续驶里程。 8、典型水冷系统由哪些主要部件组成？各起什么作用？
典型水冷系统主要由水泵，节温器，冷却风扇，散热器，补偿水桶，发动机机体和汽缸盖中的水套等组成。
水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。
节温器的作用是控制冷却液流动路径的阀门，他根据冷却液的温度的高低，打开或关闭冷却液通往散热器的通道。
冷却风扇的作用是：当风扇旋转时吸进空气，使其通过散热器，以增强散热器的散热能力，加速冷却液的冷却。
散热器的作用是将流经散热器的热冷却液向空气散热而变冷，冷空气则因吸收冷却液散出的热量而升温的一个热交换器。
补偿水桶的作用是当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿水桶；而当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，防止冷却液溢失并消除冷却系统中的所有气泡。
水套的作用是用以充入冷却液为发动机气缸和汽缸盖散热。 9、水冷却系统中为什么要装节温器？什么叫大循环？什么叫小循环？
因为节温器是控制冷却液流动路径的阀门，它根据冷却液的温度自行改变循环路径及时进行散热，使发动机保持在适当的温度范围内。
当冷却液温度>=80C时进入水泵的冷却液流经分流管，汽缸体汽缸盖水套，节温器，散热器再流入水泵的循环过程称为大循环。
当冷却液温度<=70C时进入水 泵的冷却液流经分流管，汽缸体汽缸盖水套，节温器，旁通管在流入水泵的循环过程称为小循环。
10、汽车发动机有哪些类型？
按所用燃料分：液体燃料发动机，汽油机；柴油机
气体燃料发动机，天然气发动机；液化石油发动机
按点火方式分：点燃式发动机（汽油机）；压燃式发动机（柴油机） 按每一工作循环的冲程数分：四冲程发动机：活塞往复四个单程完成一 个工作循环。
二冲程发动机：活塞往复二个单程完成一
个工作循环。
11、四冲程往复式内燃机通常由哪些机构与系统组成？它们各有什么功用？ 三大机构（组）：机体组：起连接、组合作用。 曲柄连杆机构：进行热功转换。
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配气机构：控制进、排气门的开启时刻及延续时间。 六大系统（包括）：
进排气系统：组织进排气。
燃料供给系统：汽油机：向气缸供给由汽油与空气混合的混合气；柴油机：喷油泵提供柴油，通过喷油
器喷入气缸。
点火系统：（汽油机独有）在压缩行程接近上止点时，点火系即在火花塞电
极间产生电火花以点燃混合气。 冷却系统：降低气缸及高温部件的温度，使发动机保持正常的工作温度。 润滑系统：减少相对运动部件的摩擦阻力，减轻磨损。
起动系统：用外力转动发动机曲轴以达到燃烧作功所需的条件。 此外：还有有害排放物控制装置；增压系统（如果是增压发动机）
12、CA488型四冲程汽油机有4个缸，气缸直径87.5mm，活塞行程92mm，压缩比为8.1，试计算其气缸的工作容积、燃烧室容积和发动机排量。 解：已知：D=87.5mm；S=92mm；i=4
所以：气缸工作容积 Vs=（πD 2/ 4 ×106）× S
=（π×87.5 2/ 4 ×106）× 92 =0.553（L） 由于： ε=1+ Vs/ Vc
所以： 燃烧室容积：Vc= Vs /(ε-1) =0.553/(8.1-1) =0.078(L)
内燃机排量：VL=Vs?ⅰ =0.553×4 =2.212(L)
13、进、排气门为什么要早开晚关？ 答：
进气门早开的目的是为了在进气开始时进气门能有较大的开度或较大的进气通过断面，以减小进气阻力，使进气顺畅。进气门晚关则是为了充分利用气流的惯性，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量。进气阻力减小不仅可以增加进气量，还可以减小进气过程消耗的功。 排气门早开的目的是为了在排气门开启时气缸内有较高的压力，使废气能以很高的速度自由排出，并在极短的时间内排出大量废气。当活塞开始排气行程时，气缸内的压力已大大下降，排气开度或排气通过断面明显增大，从而使强制排气的阻力和排气消耗的功率大为减小。排气门晚关则是为了利用废气流动惯性，在排气迟后角内继续排气，以减少缸内的残余废气。
14、为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙？ 答：
发动机工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。为此，在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙。气门间隙既不能过大，也不能过小。间隙过小，不能完全消除上述弊病；间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。
15、为什么要控制增压压力？在涡轮增压系统中是如何控制或调节增压压力的？
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增压压力与涡轮增压器的转速有关，而增压器转速又取决于废气能量。发动机在高转速、大负荷工作时，废气能量多，增压压力高；相反，低转速、小负何时，废气能量少，增压压力低。因此，涡轮增压发动机的低速转矩小，加速性能差。为了获得低速、大转矩和良好的加速性能，轿车用涡轮增压器的设计转速常为标定转速的40%。但在高转速时，增压压力会过高，增压器可能超速。过高的增压压力使汽油机热负荷过大并发生爆燃，为此必须采用增压压力调节装置，以控制增压压力。最为简单而又十分有效的这类装置是进、排气旁通阀或放气阀。
16、试比较多点与单点电喷系统的优缺点。
单点电喷(SPI)： 单点电喷是由电脑控制将燃油喷入进气总管，然后再依次吸入各气缸燃烧，一台发动机只有一个喷头；单点电喷是化油器技术向电喷过渡的结果，由于与化油器工作原理基本一致，因此不用改变原化油器发动机缸体设计，直接将化油器改换一套电脑控制设备即可。具有系统结构简单，工作可靠，维修调整方便的优点。
多点电喷（MPI)：多点电喷是将燃油直接喷入各气缸的进气岐管，然后进入相应各缸的燃烧室，每个气缸一个喷头。多点电喷发动机是电喷技术发展成熟的结果，也是目前的主流产品。由于是分别直接喷入各气缸燃烧，因此空燃比控制更为精确，排放更优，更经济省油。
17、机油有哪些功用？
1) 润滑作用：将机油不断地供给运动零件的摩擦表面，形成一定的油膜，减少零件的摩擦和
磨损；
2) 冷却作用：润滑油在润滑各摩擦表面的同时，吸收各摩擦表面的热量，降低各摩擦表面的
温度；
3) 清洁作用：润滑油在循环流动中，可清除摩擦表面的磨屑等杂质；
4) 密封作用：在运动零件之间、气缸壁上形成的油膜可以提高零件的密封效果； 5) 防锈作用：在零件表面形成油膜，防止金属机件发生氧化锈蚀； 6) 液压作用：可以利用润滑油作液压油；
7) 缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击减小振动。
18、什么是点火提前角？ 影响点火提前角的因素有哪些？
从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。 影响点火提前角的主要因素是发动机的转速和混合气的燃烧速度。混合气的燃烧速度又与混合气的成分、发动机的结构及其他(燃烧室的形状、压缩比等)一些因素有关。
此外，最佳点火提前角还与所用汽油的抗爆性有关。使用辛烷值较高即抗爆性较好的汽油时，点火提前角应适当增大。
19、点火过迟或过早 会对发动机造成哪些危害？
若恰好在活塞到达上止点时点火（点火过迟），混合气开始燃烧时，活塞已开始向下运动，使气缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降。
但是，若点火过早，则活塞还在向上止点移动时，气缸内压力已达到很大数值，这时气体压力作用的方向与活塞运动的方向相反，在示功图上出现了套环，此时，发动机有效功减小，发动机功率也将下降。
20、汽车发动机运转工况对可燃混合气成分有何要求？ 答：
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1）稳定工况对混合气的要求
怠速和小负荷 ；少量浓混合气，?=0.6～0.8 中等负荷 ；?=1.05～1.15
大负荷和全负荷 ；质浓量多的混合气，?=0.85～0.95 2）过渡工况对混合气的要求
冷起动（发动机由静止到运动）； 极浓?=0.2～0.6 暖机 ； ?随温度而升高 加速 ； 及时加浓
21、汽油机增压有何困难？如何克服？ 困难：
1）、汽油机增压后爆燃倾向增加；
2）、由于汽油机混合气的过量空气系数小，燃烧温度高，因此增压后汽油机合涡轮增压器的热负荷大； 3）、车用汽油机工况变化频繁，转速和功率范围宽广，使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难； 4）、涡轮增压器的加速性能差。 克服：
1）、采用电控技术，对汽油机增压系统进行爆燃控制、放气控制和排放控制； 2）、用点火提前角自适应控制，克服由于增压而增加的爆燃倾向； 3）、对增压后的空气进行中间冷却； 4）、采用增压压力调节装置。
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