由表8监测结果可知，所监测项目均符合《地下水质量标准》（GB/T14848-93）中Ⅲ类标准限值要求，说明当地地下水水质较好。 四、声环境质量现状 2014年6月25日，我所对项目所在地环境噪声背景进行过现状监测，其监测结果见表9。 表9 厂界环境噪声（昼间）现状监测结果 单位：dB(A) 序号 1 2 3 4 监测点位 东厂界 西厂界 南厂界 北厂界 监测值 昼间 56.1 52.3 53.5 54.7 夜间 45.8 43.3 42.7 43.4 昼间60 夜间50 标准值 超标值 昼间 0 0 0 0 夜间 0 0 0 0 由上表可知，项目所在地环境噪声满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类标准。 主要环境保护目标（列出名单及保护级别） 评价区内主要环境保护目标见表10及附图4。 表10 环境保护目标 环境 相对场界 保护对象 方位 要素 距离（m） 后泥湾村 N 20 环境空气 安家坪村 NW 470 地表水 洛河 SE 380 保护 内容 人群 健康 地表 水质 保护目标 《环境空气质量标准》(GB3095—2012)中的二级标准 《地表水环境质量标准》（GB 3838-2002）中Ⅲ类标准
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评价适用标准
环境质量标准 （1）废气排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中的二级标准； （2）生活污水排放执行《污水排入城镇下水道水质标准》（CJ343-2010）及《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准。 （3）厂界噪声执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中的2类标准；施工噪声限值执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523－2011）标准。 （4）施工机械废气执行《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法》（GB20891－2007）表1标准； （5）固体废物执行《生活垃圾填埋污染控制标准》（GB16889-2008）中有关规定。 本项目产生废气主要为无组织排放的非甲烷总烃，产生的废水主要为生活污水，均送往甘泉县生活污水处理厂，因此无需申请总量。
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（1）环境空气执行《环境空气质量标准》（GB3095－2012）二级标准； （2）地表水执行《地表水环境质量标准》（GB3838－2002）Ⅲ类标准； （3）环境噪声执行《声环境质量标准》（GB3096－2008）2类标准； （4）地下水执行《地下水质量标准》（GB/T14848-93）中Ⅲ类标准。 污染物排放标准总量控制指标
建设项目项目分析
工艺流程简述(图示)： 加油加气站施工期间，主要环境影响是施工机械产生的噪声、扬尘以及生活污水，各环节产污情况见图1。 图1 施工期基本工序及污染工艺流程图 本项目建成后，主要分为加油、加气两部分工艺。 一、加油工艺 1.工艺流程 本项目加油工艺涉及的主要产品是汽油、柴油，采用的工艺流程为常规的自吸流程：油品经油罐车卸到加油站储油罐中,加油机本身自带的泵将油品由储油罐中吸到加油机中，经泵提升加压后给汽车加油，项目营运期工艺流程如下： 非甲烷总烃噪声非甲烷总烃非甲烷总烃噪声汽油车油箱噪声汽油、柴油拉油罐车卸油埋地油罐贮存加油机加油非甲烷总烃柴油车油箱罐底油罐清油泥洁废水图2 加油工艺流程及产污环节图 2. 工艺流程说明
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加油站工艺流程分为卸油工艺和加油工艺两部分。 （1）卸油工艺流程 项目所需汽、柴油由供应商用汽车罐车运输到联合站，停靠到卸车位置后，卸车操作人员连接好静电接地和快速接头，在确认具备条件后，打开汽车罐车底部阀门，自流卸入地埋式汽、柴油储罐中，卸车结束后关闭各阀门，拆下静电接地线及软管。 （2）加油工艺流程 加油车停靠在加油位置后，关闭发动机和所有车灯。加油工摘下加油枪并将加油枪与车辆油箱加油口正确连接，启动加油泵对汽车加油，在加油过程中，应关注加油系统运行情况，防止发生泄漏。加油完毕，在确保加油泵停机的情况下，取下加油枪放回加油机。加油过程结束。 二、LNG加气工艺 LNG加气区工艺流程可以分为卸车、调压、加气以及卸压等四部分。 1、卸车流程 从LNG液化厂用低温运输槽车将LNG运至汽车加气站，将LNG灌注到加气站的低温贮罐中。一般有三种方式：增压器卸车、浸没式低温泵卸车、增压器和低温泵联合卸车。 （1）增压器卸车 通过增压器将气化后的气态天然气送入 LNG 槽车，增大槽车的气相压力，将槽车内的 LNG 压入 LNG 储罐。此过程需要给槽车增压，卸完车后需要给槽车降压，每卸一次车排出的气体量约为 180Nm3。 （2）泵卸车 将 LNG 槽车和 LNG 储罐的气相空间连通，LNG 储罐中的BOG气体通过气相管充入LNG 槽车，一方面解决了LNG 槽车因液体减少造成的气相压力降低，另一方面解决LNG 储罐因液体增多造成的气相压力升高，整个卸车过程不需要对储罐卸压，可直接进行卸车过程。优点是速度快，时间短，自动化程度高，无需对储罐卸压，不消耗LNG 液体，缺点是工艺流程复杂，需要消耗电能，卸车约消耗 18kwh电。 （3）增压器和泵联合卸车 先将 LNG 槽车和 LNG 储罐的气相空间连通，然后断开，在卸车的过程中通过增压 16
器增大槽车的气相压力，用泵将槽车内的 LNG 卸入储罐， 卸完车后需要给槽车降压。约消耗 15kwh电。 增压器卸车的优点是节约电能，工艺流程简单，缺点是产生较多的放空气体，卸车时间较长；泵卸车的优点是不用产生放空气体，工艺流程简单，缺点是耗电能；增压器和泵联合卸车的优点是卸车时间较短，耗电量小于泵卸车，缺点是工艺流程较复杂。综合各种因素，本设计采用增压器和泵联合卸车，建设BOG回收系统。 2、调压流程 LNG汽车发动机需要车载气瓶内的饱和液体压力较高，一般为0.52-0.83MPa，而运输和储存时LNG饱和液体的压力越低越好。因此，在为汽车加气之前，需使储罐内的LNG升压以得到一定压力的饱和液体，同时在升压的过程中温度相应升高。 LNG加气站的升压采用下进气，升压方式有两种：一种是通过增压器升压，另一种是通过增压器与泵联合使用进行升压。第一种方式优点是不耗电能，缺点是升压时间长，理论需要五个多小时。第二种方式优点是升压时间短，减少放空损失，缺点是需要电耗。本设计采用第二种方式，并且加大增压器的传热面积，大大缩短升压时间，需要一个多小时，从而确保加气时间。 本项目采用增压器和潜液泵联合使用调压的方式。LNG液体气经LNG储罐的气相管返回到LNG储罐的气相空间为LNG储罐调压。采用潜液泵为储罐调压时，增压气化器的
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图3 潜液泵卸车工艺流程图