B737-200C/QC客货两用型：机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客运型和货运型可以快速转换，共生产104架(含在737-200的总数1114架之内)。
B737-200远程型：总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。 波音737-300/400/500型
中国国际航空公司的737-300型
波音737-300型：为标准型，机身比200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米），改用CFM-56高涵道比涡轮风扇发动机，噪音和经济性得到大大改善，而且推力比JT8D更高。该机型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用
英国航空的737-400型
波音737-400型：在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），机翼和起落架都进行了加强。安装了尾撬，起飞时保护后机身防止尾部擦地，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。载客量150-180人。
ANA的737-500型
波音737-500型：300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有100座-150座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500。将737-300的机身缩短6.7米，但续航距离较长，载客量108人，最大起飞重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。1990年2月28日首次交付使用。 波音737-600/700/800型 波音737-700型：标准型，可以载客126-149名，最大航程6230公里（3,365海里）。1993年11月17日开始研制，1997年2月9日首飞，1997年底交付使用。737-700ER有额外的燃料箱以提高续航距离，航程5,510浬。737-700C可以快速改装为货机
中国南方航空的737-800型
波音737-800型：700型加长型，并直接取代737-400。可以载客162-189名，737-800在两级机舱配置可载162人；全部为经济客位载客量可达189人。续航距离为5,665公里（3,060浬）。1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付使用
北欧航空公司的737-600型
波音737-600型：700型的缩短型，可以载客110-132名，最大航程5648公里（3050海里）。1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付使用。是737-500的直接替代型号。
波音737-900型：波音公司为了与185座空中客车A321竞争，在800型的基础上在加长2.6米，机身长达到42.1米。可以载客180-215名。于2000年8月3日首飞成功，2001年4月17日获FAA适航证，4月20日获欧洲联合航空局(JAA)适航证。于2001年5月投入运营。 BBJ（Boeing Business Jets）公务机
1996年7月，为满足市场需求，波音公司与GE公司建立合资企业波音公务喷气飞机公司，开始波音公务机的研制开发工作，1997年10月正式启动BBJ计划。以新一代波音737为原型机，设计上采用了融合型翼梢小翼、有9个辅助油箱，动力装置仍选用GE公司的CFM56-7系列发动机。
BBJ：基本型，以波音737-700为原型机发展而来，在737-700的基础上对机翼和起落架部分进行加强,加装融合型翼梢小翼，航程加大,可达11480公里，于1998年9月4日首飞。已获得180分钟ETOPS（双发延程飞行）批准，可以飞更多直飞航线。
BBJ2：以波音下一代737-800飞机为原型，较之以737-700货机为原型的BBJ，长度增加5.85米，空间加大25%。1999年10月开始启动该计划，2001年3月已开始交付使用。
波音737性能数据
波音737-300数据： 翼展：28.9米 机长:33.4米
经济布局载客:149人 货舱容积：30.2立方米 最大商载:16吨
最大油箱容量：20105升 最大起飞总重:62吨 最大载重航程:2993公里 最大燃油航程:4175公里
动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅） 最高飞行高度(米)11280
最大巡航速度(公里/小时)831 波音737-600数据 机身长度 33.6 米
翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米 客舱宽度 3.53 米
客舱布局 典型两级客舱布局座位数126；典型的单级客舱布局座位数149 空重 38,147kg
最大起飞重量 70080kg 最大着陆重量 58604kg 最大载油量 26020升
最大航程 6230公里（ER: 9,955 km） 飞行速度 0.785马赫
航程 6,225 千米（3,365 海里） 动力装置 两台CFM56-7B涡扇发动机 发动机最大推力 26,300 lbf (116 kN) 波音737-700数据： 翼展：34.3米 机长:33.6米
标准座舱布局载客:126-149人 货舱容积：27.3立方米 最大起飞总重:70吨
最大油箱容量：26035升 最大燃油航程:6038公里
动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅） 最高飞行高度(米)12,500 波音737-800数据： 机身长度 39.5 米
翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米 高度 12.5米
客舱宽度 3.53 米
客舱布局 典型两级客舱布局座位数162，典型单级客舱布局座位数189 空重 41,413kg
最大起飞重量 79010kg 最大着陆重量 66361kg 最大载油量 26020升 最大航程 5665公里 飞行速度 0.785马赫
航程 5665 千米（3,060 海里)
动力装置 两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅) 波音737-900数据： 机身长度 42.1米
翼展 34.3米；带小翼的机型35.7米 客舱宽度 3.53米
客舱布局 典型的两级客舱布局座位数189，典型的单级客舱布局座位数215 空重 44,676 kg（ER）
最大起飞重量 85130公斤（ER） 最大载油量 29660升（ER） 最大航程 5925公里（ER）
飞行速度 0.785马赫（530英里/小时）
动力装置 两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅)
波音737系列在中国
波音737飞机是中国航空公司的主力机型，截至2008年5月，数量超过500架。原有的-200型已全部退出运营。
具体的各型号总数及拥有者如下：(资料截止2008年5月，括号内数字为具体架次，海南航空机型数量包括隶属海南航空集团的大新华航空、新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、西部航空的情况)
-300型共123架：中国国际航空公司（38）、中国东方航空（23）、中国南方航空（25）、海南航空（16）、山东航空（12）、深圳航空（9）；
-300QC/F型共22架：奥凯航空（3）、中国邮政货运航空（11）、扬子江快运（6）、东海航空（2）；
-400型共10架： 海南航空（10）；
-500型共7架：中国南方航空（2）、厦门航空（4）、奥凯航空（1）； -600型共6架：中国国际航空（6）；
-700型共120架：中国国际航空（20）、中国东方航空（31）、中国南方航空（28）、厦门航空（15）、上海航空（4）、深圳航空（10）、海南航空（7）、山东航空（3），中国联合航空（2）；
-800型共212架：中国国际航空（41）、中国东方航空（7）、中国南方航空（43）、海南航空（37）、厦门航空（18）、上海航空（23）、山东航空（12）、深圳航空（23）、中国联合航空（4）、奥凯航空（4）； -900型共5架：深圳航空（5）；
中国香港、澳门地区航空公司没有波音737；
中国台湾地区民航方面，中华航空公司（11）及其华信航空公司（3）拥有14架波音737-800型；台湾地区还拥有一架波音737-800型，特别改装作为政府专机。
737系列重大意外事故
1981年8月22日，远东航空103号班机以波音737-200型飞机执行此航班任务时，由台北飞往高雄途中，由于空中解体在台湾苗栗县山区坠毁，机上110人全部遇难。
1986年2月16日，中华航空2265号班机为春节加班机，由一架波音737-200型客机执行，在马公机场重飞失败坠海，机上13人遇难。
1988年4月28日，阿罗哈航空243号班机为波音737-200型客机，从希洛前往檀香山途中，因金属疲劳导至驾驶室后方一直到机翼附近的一大块机舱天花板被撕裂飞脱，空服员卡拉芭尼·兰辛（Clarabelle Lansing）不幸被吸出机舱外，至今仍失踪。事件中，有65人受伤。
1989年10月26日，中华航空204号班机为波音737-200型客机，原订由花莲机场飞往台北松山机场，起飞后不久即撞山坠毁，机上54人全部遇难。 1991年3月3日，联合航空585号班机为波音737-291型客机，从丹佛国际机场前往科罗拉多泉机场途中，飞机垂直尾翼的方向舵突然不受控制转向右面，继而翻滚，之后直坠地面，机上20名乘客和5名机组人员全部遇难。
1994年9月7日，全美航空427号班机为波音737-300型客机，从芝加哥奥黑尔国际机场前往匹兹堡国际机场途中，突然不受控制转向，继而翻滚，之后直坠地面，机上127名乘客和5名机组人员全部遇难。它的坠机方式与联合航空585号班机很相似。其后发现原来波音737客机的方向舵液压器在温差很大时（30,000呎的-50度到地面的30度）会卡住，且不会有磨损过的痕迹。 1996年4月3日，美国空军一架军用版波音737-200（737-T43）型（军方呼号IFO21），于克罗地亚杜布罗夫尼克因恶劣天气及机师失误撞山坠毁，机上35人全部罹难，包括美国商贸部部长布朗（Ron Brown）。
2003年3月6日，阿尔及利亚的一架波音737客机在塔曼拉塞特坠毁，机上97名乘客和6名机组人员仅1人生还。
2004年1月3日，埃及闪光航空604号班机为波音737-3Q8型客机，在前往开罗途中，飞机直插入红海中，机上148人全部遇难。
2005年8月14日，塞浦路斯太阳神航空522号班机为波音737-400型客机型客机，在希腊首都雅典以北马拉松附近山区坠毁，机上115名乘客和6名机组人员全部遇难。
2006年9月29日，戈尔航空1907号班机为波音737-800SFP型客机，由亚马孙州州府玛瑙斯飞往途中，在空中与一架巴西航空工业莱格塞600（Embraer Legacy 600）型飞机相撞并坠毁。机上机组人员6人，乘客148人，合计154人，全部遇难。
2007年1月1日，印尼亚当航空574号班机为波音737-400型客机型客机，从泗水祝安达国际机场（Juanda International Airport）前往苏拉威西岛曼纳度途中坠毁。机上96名乘客和6名机组人员全部遇难，飞机残骸及死难者遗体直至空难发生后10天才被发现。 2007年2月21日，印尼亚当航空172号班机为波音737-300型客机型客机，在泗水祝安达国际机场（Juanda International Airport）降落期间，机身中段开始断开，然后被逼硬地。机上少数乘客被掉下来的行李打中受伤。
2007年3月7日，印尼嘉鲁达航空200号班机为波音737-400型客机，于日惹机场降落时冲出跑道并起火，23人死亡。
2007年8月20日，中华航空120号班机为波音737-800型客机，在台北飞往日本冲绳县那霸机场降落后，右翼的二号引擎突然起火。当机上157名乘客与8名组员都顺利疏散逃生后瞬间，飞机突然爆炸，共4人受伤送医，其中包括2名职员。
2007年11月7日，南非全国航空723班机，下午3时50分从开普敦起飞，准备前往约翰尼斯堡，飞机起飞离地后10分钟，右边一具引擎竟然掉落，不过，机长仍然继续起飞，在空中盘旋把油料泄光后才回到机场紧急降落，并没有造成人员伤亡。
2008年8月24日，一架属于伊泰航空公司的波音737客机在吉尔吉斯首都比什凯克马纳斯国际机场起飞后不久坠毁，导致至少68人死亡。这是吉尔吉斯脱离前苏联独立以来，最严重的空难事件。
2008年9月14日，一架波音737客机在俄罗斯发生空难，机上87人全部罹难，地面无伤亡报告。飞机坠落一处废墟后着火焚烧。出事客机，载有82名乘客及5名机组人员，包括7名儿童，由莫斯科出发，在西伯利亚地区、乌拉尔山脉中部彼尔姆市失事坠毁。