内蒙古大学创业学院本科毕业设计
2 设计资料及构造布置
2.1设计资料
2.1.1 桥梁跨径及桥宽 标准跨径=35 m 主梁全长=34.92 m 计算跨径=33.80 m 桥面净空=-10.5+2×0.75 m 2.1.2 设计荷载
公路—级，人群荷载3.0KN/ m，设计速度为60，栏杆及人行道构件自重为5 KN/ m，环境标准：Ⅰ类环境
2.1.3 材料及工艺
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名称 项目 符号 单位 数据 混凝土：主梁、翼缘板、横隔板、湿接缝、封锚均用C50混凝土，桥面铺装采用沥青混凝土
预应力钢筋采用《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》（JIG D62—2004）中的Φs15.2的低松弛高强度钢铰线，每束8根，全梁配4束，=1860Mpa
普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋按后张法施工工艺制作主梁，采用内径70㎜，外径77㎜的金属波纹管和夹片锚具。凡钢筋直径大于等于12mm者采用HRB335热轧带肋钢筋，凡钢筋直径小于12mm者采用R235钢筋。
钢板：采用《碳素结构钢》（GB700-1998）规定的Q235B钢板
支座：可采用极式橡胶支座或盆式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业的标准规定 2.1.4 设计依据
1） 2）
交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003），简称《标准》。 交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JIG D60—2004）， 简称《桥规》。
3） 交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JIG D62—2004），简称《公预规》。
2.1.5设计基本数据，见下表
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立方强度 弹性模量 轴心抗压标准强度 轴心抗拉标准强度 轴心抗压设计强度 轴心抗拉设计强度 容许压应力 C50砼 短暂状态 容许拉应力 标准轴载组合： ①容许压应力 持久状态 ②容许主压应力 短期效应组合： ①容许拉应力 ②容许主拉应力 标准强度 ￠s15.2 钢 绞 线 弹性模量 抗拉设计强度 最大控制应力 持久状态： 标准荷载组合 材 料 重 C50砼 沥青砼 钢绞线 fcu，k Ec fck ftk fcd ftd 0.7 fck‘ 0.7 ftk‘ 0.5 fck 0.6 fck‘ σst -0.85σpc 0.6 ftk‘ fpk‘ Ep ‘ fpd 0.75 fpk‘ 0.65 fpk‘ r1 r2 r3 MPa MPa MPa MPa MPa MPa MPa MPa MPa MPa MPa MPa MPa MPa MPa MPa MPa MPa MPa MPa KN/m3 KN/m3 KN/m3 50 3.45×104 32.4 2.65 22.4 1.83 20.72 1.757 16.2 19.44 0 1.59 1860 1.95×105 1260 1395 1209 25.0 23.07 78.5 - 13 -
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度 C30砼 栏杆 钢束与混凝土的弹性模量比 r4 r5 аEP KN/m3 KN/m 24 1.0 5.65 注：本设计混凝土强度达到C45开始张拉预应力钢束。和分别表示钢束张拉时混凝土的抗压，抗拉标准强度，则： =2.51MPa 基本数据 表2.1 2.2 横截面布置
2.2.1 主梁间距与主梁片数
通常主梁应随梁高与跨径的增大而加宽为经济,同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标ρ很有效,故在许可条件下应适当加宽T梁翼板.本设计主梁翼板宽度为1700㎜,由于宽度较大,为保证桥梁的整体受拉性能,桥面板采用现浇混凝土刚性接头,因此主梁的工作截面有两种: 预施应力，运输，吊装阶段的小截面（bi=1700㎜）和运营阶段的大截面（bi=2400㎜），净—10.5+2×3.75=12 m的桥宽选用5片主梁，如图（2-1）
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2.2.2 主梁跨中截面主要尺寸拟订 1.主梁高度
预应力混凝土简支梁的主梁高度与跨径之比通常取～故本设计取用2300㎜的主梁高度是比较合适的。 2.翼板厚度
T梁的翼板厚度为16cm，翼板根部厚度加到25cm，以抵抗翼缘根部较大的弯矩。 3.腹板厚度
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