公路路面再生利用与养护新技术研讨会论文集
确定的设计配合比情况下再生沥青的粘度，对此可通过试验直接测得。 6.3再生沥青延度的预估
由经验得知,沥青延性的优劣，在很大程度上反映沥青路用品质的好坏。旧沥青经过再生剂、新沥青调配后，其延度可能达到怎样的水平，同样是判断再生沥青质量的标准之一。 对于质量较好的旧沥青，根据实际情况，采用性能优越的再生剂，此时可不考虑旧沥青的延度。
我国现在生产的沥青质量不一，旧路再生所用的再生剂又无统一规格，这样所调配的再生沥青其质量就有好有差，故有必要对再生沥青的延度进行预估，或通过试验直接测试，以了解再生沥青的品质。 6.4再生沥青的质量标准
国外对再生沥青大多未提出专门的质量标准，我国也同样如此。然而，既然对再生沥青的粘度(或针入度)和延度都可由试验室直接测得，或者用计算预估的方法求得，那么对于再生沥青的品质就需要有一个质量标准来加以评定。譬如，如果再生沥青既具有适当的粘度，又具有良好的延性，则表明再生沥青的品质优良，所拌再生沥青混合料也必将具有良好的路用性能，就可用于交通量较大的道路作
面层，并期望获得耐久的使用寿命。反之，若再生沥青的粘度虽然被调配至适当范围，但延性很差，则表明再生沥青的品质不良，于是所拌制的、再生沥青混合料就不一定适于铺筑路面面层，或只宜用于路面下层。可见，拟定衡量再生沥青品质的标准是有必要的。
我国现有的道路沥青技术规范，可以作为再生沥青的评定标准。当然，再生沥青毕竟不同于新沥青材料，无须对所有的技术项目都进行评定，而只要针对再生沥青的主要技术指标加以对照评定就行了。有技术规范作为评定标准，就能对再生沥青的品质作出恰当的评价，并进而对再生沥青路面结构作出合理的设计。譬如，根据《公路沥青路面施工技术规范》对不符合技术标准的沥青使用规定：对于针入度符合适当标号，软化点低于50℃，延度不小于20cm的沥青材料，只能修筑适于交通量为3000辆／d以下的沥青面层，而不能用于修筑高等级公路的防滑层和封层。对新沥青材料有这种规定，那么对于再生沥青当然也应遵循这一规定。
如果再生沥青质量不符合要求，而根据路面结构设计需要，可以考虑采取改性沥青材料和其它技术措施。
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7.再生混合料的集料技术要求 7.1集料要求
沥青路面在自然因素和行车荷载的反复作用下，引起粒料疲劳、损伤和破碎，旧路面材料经过铣刨、破碎，筛分分级，集料级配发生变化，都必须添加新集料重新调整级配，以满足不同类型的混合料对集料级配的要求。为了保证再生沥青混合料具有良好的技术性能，在材料选择和配合比设计上，应高度重视。因为旧沥青路面材料的性能不同程度的衰退，需要通过掺配优质、坚硬、棱角分明的集料来改善混合料的性质。
碎石必须具有足够的强度，以承受行车荷载的作用。碎石颗粒应有良好的形状，以接近立方体为准，以便形成嵌挤强度。针状和片针颗粒的含量应不超过15%。
碎石与沥青材料要有良好的粘结力，通常以水煮法评定，其粘结力宜在5级以上，故宜选用碱性石料。碱性石料硬度变化较大，为保证路面有足够的耐磨性，应尽可能选用硬质石料。必要时，也可以掺入部分酸性石料，以提高集料的耐磨性。
风化石料或软质石料，易被压碎，且不耐磨，不得用于拌制面层混合料。集料中风化软质石料含量，可以采取
压碎值试验和硫酸钠溶液浸泡试验加以检验。压碎值在沥青路面施工技术规范有规定：硫酸钠溶液浸泡五次循环，其重量损失不大于12%。 砾石表面圆滑，颗粒之间摩阻力小，不能形成足够的嵌挤强度．在行车作用下很容易发生活动，使路面产生推移和变形。若必须使用时，宜将砾石加以破碎，以增加棱角，提高嵌挤能力。
砂在混合料中起填充粗粒料空隙、提高混合料强度和稳定性的作用。砂应具有棱角，质地坚硬，不得使用风化砂。
机制石屑有丰富的棱角，可提高混合料的内摩阻力。通常采取石屑和砂掺合使用。
7.2再生混合料集料级配标准
再生混合料集料级配标准可采用全新混合料级配标准，不另立新的标准。近几年来，我国各地所铺再生路面，都是以现行《沥青路面施工技术规范》规定的级配标准为设计依据的。表４、表５以山西省某段高速公路沥青路面AC-16Ⅰ再生混合料为例，介绍其掺配不同比例的废旧料时新料的级配比例和再生混合料的级配组成。
表4 掺配不同比例废旧料的再生混合料级配组成
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表5 掺配不同比例废旧料时新料的级配组成
7.3集料配合的方法
再生混合料集料配合的任务在于确定旧集料和各档新集料的配合比例，使混合集料符合设计要求。但是，与全新混合料集料配合设计不同的是，旧集料的配合比例在确定旧料掺配率时就已经被确定。因此，再生混合料集料的配合比设计，不像全新混合料集料配合有那么大的自由度。
集料配合设计时，应先将旧集料的颗粒级配对照设计级配范围进行比较分析，以便知道粗料或细料是多还是少，从而确定各档新集料的大致配
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合比例。比较直观的方法是在级配曲线图中进行比较。
在有些情况下，按照旧集料和现场所备新集料无论怎样调整其配合比，都不能符合设计级配要求，这时就不能仅局限在新集料配合比上调整，应采取其它措施。如将新集料重新过筛，筛去部分粗料或细料，即调整新集料本身的级配，这样将很容易满足设计级配要求。
有时对旧料掺配率略作适当调整，如稍增加或减少旧料掺配率，也能有助于调整好级配。旧料掺配率调
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整后，必须对前面再生沥青混合料的配合及其粘度等指标重新加以验算，看其有无明显的变化。由此可见，再生混合料的配合比设计，必须在旧料掺配率、集料级配、再生沥青性能等几方面进行折衷平衡，才能最后加以确定。
8.再生沥青混合料沥青含量的确定
确定再生沥青混合料的沥青含量，实际上是确定再生混合料所需添加新沥青的数量。所谓沥青混合料的最佳沥青含量，是指保证混合料具有良好路用性能所必须的沥青含量。譬如，能够保证混合料压实后具有足够的强度和稳定性；能够充分裹附集料表面，填充集料空隙并又留有一定空隙；能够保证沥青路面在冬季低温下有足够的柔韧性；能够有利于拌和、压实。具有良好的施工和易性等。
沥青混合料沥青含量是沥青结合料占整个混合料的重量百分率。油石比即沥青与混合料中集料重量之比。它们两者之间有如下关系：
或
式中：i—沥青混合料中沥青含量，%； r—沥青混合料油石比；%。 8.1经验公式估算法
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对于规模不大的沥青路面工程，沥青混合料用油量可以采用经验公式计算确定，即使是用试验方法确定混合料用油量，也往往需要先用经验公式进行估算。
①美国沥青协会经验公式
式中：Pc—沥青结合料占整个混合料的重量百分率，即沥青含量，%； A—大于2.5mm集料的重量百分率，%；
Ｂ—0.074～2.5mm集料的重量百分率，%；
C—小于0.074mm集料的重量百分率，%；
F—修正系数，其数值在0%～ 2.0%范围内，它取决于集料的吸油能力，该公式是以集料平均相对密度在2.60～2.70为基础的，在缺乏具体数据时，一般可取F=0.7%～1.0%; m—与C有关的系数：C=11%～15%，m=0．15；C=6%～10%，m=0．18；C<15%，m=0.20%。
②日本沥青路面设计规范的经验公式
式中：P—沥青占混合料总重的百分率，即沥青含量,%；
a—大于2.5mm集料的重量百分
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率，%；
b—0.3—2.5mm集料的重量百分率，%；
c—0.074～0.3mm集料的重量百分率，%；
d—小于O.074mm集料的重量百分率，%。 8.2马歇尔试验法
我国广泛采用马歇尔试验方法来确定沥青混合料的用油量。再生沥青路面的出现，国内外许多人对马歇尔试验方法能否适用于再生沥青混合料产生了疑义。这是因为马歇尔试验的 稳定度标准值只有最小值，而未限制最高值。对于老化严重脆硬的旧沥青路面材料，倘若不用再生剂使之软化，而直接用高粘度的沥青拌和成混合料，则马歇尔稳定度往往会很高，且旧料掺配率越大，其稳定度越高，但这并不说明再生混合料具有良好的品质，相反，用这种混合料铺筑路面面层，会导致过早地出现龟裂。因此，用马歇尔试验法确定再生沥青混合料的用油量不尽如人意。然而，迄今为止国内外尚未研究出更好的试验方法来取代马歇尔试验法。现在，许多欧美国家、日本都仍然使用马歇尔试验法确定再生混合料的沥青含量。我国这几年铺筑再生沥青路面的实践也证
明，马歇尔试验方法仍然不失为一种较好的试验方法。这是因为马歇尔试验方法所用设备简单，便于为试验者所掌握，同时还因为长期以来积累了丰富的经验和资料。旧路面材料再生利用，若在应用马歇尔试验方法确定再生混合料用油量的同时，充分注意到旧沥青材料的再生，根据再生混合料的使用要求，适当地使用再生剂，改善混合料拌制工艺条件，那么所确定的用油量是能够令人满意的。
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