8 9 10 11 千斤顶 电焊机 电动扳手 全站仪 200t NDR-500 AT15005LDFN TS02 台 台 个 台 4 6 10 2 纠偏千斤顶 桥面板焊接 高栓施拧 测量 7.质量控制
7.1质量执行标准
施工质量执行《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2001）、《铁路钢桥制造规范》(TB 10212-2009)。
7.2质量控制措施
7.2.1成立以项目经理为组长的质量管理小组，建立质量保证体系，完善并落实各项质量管理制度，加强过程监控，确保施工质量符合要求。
7.2.2采用预拼装的架设方法，减少高空拼装架设工时，提高拼装质量。采用由下而上，先下平面，后立面，尽快形成闭合稳定的结构体系，然后安装上平面，左右两桁对称架设，避免偏载。
7.2.3委托第三方进行施工监控，对顶推架设过程中各工况的关键杆件应力及全桥线形进行监控，确保顶推架设的质量。
7.2.4钢导梁、滑道梁、辅助墩等辅助工程的加工、安装质量按照主体结构要求执行，并按规范进行验收。
7.2.5 采用数值仿真和模拟计算，比选优化柔性拱合龙操作方法，并对合龙前及合龙施工过程中的钢梁支点、合龙点等关键部位进行监控，确保合龙的精度。
8.安全措施
8.1成立以项目经理为组长的安全管理小组，建立安全保证体系，完善并落实各项安全管理制度，加强过程监控，确保安全可靠。
8.2钢桁梁安装开始前，对架梁使用的材料、工具、吊具、脚手板、梯子、安全带、安全网等进行验收合格后方能使用，并配足、配齐数量，机械经过试运转并试吊认可后使用。
8.3杆件拼装对孔时，采用冲钉和拼装撬棍的尖端探孔，严禁用手指伸进孔眼
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内检查，严禁用大锤猛击单个冲钉过孔，造成孔眼变形。平面拼装孔眼采用安全冲钉，防止冲钉坠落伤人。
8.4在移动架梁吊机前，先检查吊机的制动设备是否良好，各节点上的冲钉螺栓是否上足拧紧，确认后方可移动；停机的位置上安好止轮器，吊机到位后，将前后轮锚固，经专人检查合格签证后使用。停止架梁作业时，将吊钩升至最高位置或将吊钩挂牢、关闭总电源，并将转盘用钢丝绳揽紧。
8.5顶推作业前，对千斤顶、滑块、钢绞线、电气线路、油压表压力等进行过程监控，确保顶推安全。
8.6共同作用的多台千斤顶选用同一型号，用油管并联，油压千斤顶、油泵、压力表、油管长度力求一致，千斤顶、液压泵站、压力表一并配套校正。
8.7编制交通疏导专项方案，涉路施工严格按照方案进行交通疏导，并设置警示牌，禁止抛投物品，加强对涉路工程的安全隐患排查。
9.环保措施
9.1将施工场地和作业限制在工程建设允许的范围内，合理规划布置围挡，做到标牌清楚、齐全，各种标识醒目，施工场地整洁文明。
9.2施工作业产生的污水经过沉淀池沉淀，净化处理，符合要求后排放。废弃物中不得含有有毒有害物质，避免雨水冲刷后对地表、地下水造成污染。
9.3施工废弃物、生活垃圾总体规划、定点堆放、及时清运、集中销毁。 9.4优先选用先进的节能、环保机械，降低施工噪音，尽可能避免夜间施工。 9.5对施工场地道路进行硬化，经常对施工通行道路进行洒水，防止尘土飞扬，污染周围环境。
9.6 顶推的液压油、润滑油漆及时清理，在千斤顶附近设置专门的废油回收桶，拆卸下的油嘴立即密封，防止油污造成污染。
10.效益分析
10.1社会效益
10.1.1三跨钢桁梁柔性拱桥分段拼装多次带拱顶推技术先进，安全可靠性高，大型设备投入少；在单端短平台上集中拼装，工厂化效率高，有利于保证质量；多点调整钢梁线形，在高速公路限界外顺利实现柔性拱拱脚精确合龙，既缩短了施工
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周期，又消除了涉路施工的安全风险。
10.1.2由于施工进度快、安全质量可控，受到业主的一致好评，为我公司在桥梁钢结构领域树立了良好的信誉。
10.1.3本施工技术研究对今后的跨路、跨江、跨河的桥梁施工有较大的借鉴价值，并对其他领域大型构件的整体提升、顶推滑移等牵引作业具有广泛的参考意义。
10.2经济效益
10.2.1应用本工法，较传统的双向悬臂拼装，占地少，少建两个拼装场地，节省费用450万元。
10.2.2节省大型设备吊索塔架的租赁及安拆费用200余万元。
10.2.3由于该两座桥均小角度跨越高速公路，昼夜车流量均很大，本工法无需在高速公路上方施工，较其它施工方法节省高速公路防护费用500多万元。
11.应用实例
11.1合肥铁路枢纽南环线经开区特大桥钢桁梁柔性拱桥 11.1.1工程概况
经开区特大桥是沪汉蓉快速铁路引入合肥枢纽南环线的重点控制工程，结构形式为（114.75+229.5+114.75）m的下承式、等高度、连续、刚性桁梁柔性拱桥，全长461m。主桁采用带竖杆N型三角桁架，节间长度12.75m，其中边跨9个节间，中间跨18个节间，两桁中心距15m，桁高15m，拱肋采用圆曲线，矢高45m，矢跨比为1/4.5。全桥总重11500t，其主跨229.5m目前在国际同类型桥梁中主跨跨度最大。桥梁结构见图11.1-1～2。
151114.75229.5/245229.5/2114.751
图11.1-1 主桥结构立面图
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7.57.5159.481.352.27.964.62.21.3515
图11.1-2 主桥结构断面图
11.1.2施工情况
经开区特大桥濒临合肥市主城区，以26°小角度跨越合宁高速公路。高速公路车流量大，不能封闭施工，涉路施工安全风险极高，拱顶距地面高度达80m，拱肋稳定性要求高，柔性拱在高速公路上方合龙技术难度大。
中铁四局集团有限公司创新采用三跨钢桁梁柔性拱桥分段拼装多次带拱顶推技术，成功解决了施工的关键技术难题。该工程于2010年8月16日开工， 2012年11月26日竣工，质量、安全、经济等指标均达到了预期目标，获得了业主、监理和业内专家的一致好评。依托本工程成功承办了中国钢结构协会专家委员会2009～2011年度工作会议暨学术交流会和桥梁钢结构分会第八次学术年会，与会专家现场指导并给予高度评价。
11.2合肥铁路枢纽南环线南淝河特大桥钢桁梁柔性拱桥 11.2.1工程概况
南淝河特大桥是沪汉蓉快速铁路引入合肥枢纽南环线的重点控制工程，为下承式、等高度、连续、刚性桁梁柔性拱桥，主跨度229.5m，在国内外同类型桥梁中居于首位。桥址于里程DK452+295.6～DK452+416.1处跨越合宁高速公路（312国道）高架桥，与线路夹角27°。
11.2.2施工情况
根据跨越高速公路高架桥及周边环境的特点，施工中在边跨设置6个节间拼装
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平台，并在主跨高架桥两侧分别设置1个大型跨中辅助墩，减少顶推悬臂长度，并采用长导梁装置，采用三跨钢桁梁柔性拱桥分段拼装多次带拱顶推技术，成功解决了跨越高速公路不能封闭施工等关键技术难题，确保了桥梁结构及涉路施工安全。该工程于2010年9月8日开工，2012年12月20日竣工，质量、安全、经济等指标均达到了预期目标，获得了业主、监理和业内专家的一致好评。
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