插入道岔施工方案
第一章 工程概况
东莞站为地区作业站,是目前广深线规模和技术作业量较大的车站，调车场设有调车线6条，有简易驼峰一座，牵出线2条；石化总厂等共5条专用线在站内接轨；车站组织开行深圳北摘挂列车、广州北小运转列车，南侧为预留东莞辅助编组站用地及小规模的采石场。
本次设计取消原两端咽喉600m小半径，正线曲线半径按140km/h的速度配置，下行端咽喉按半径3000m，缓长50m的反向曲线设计，上行端咽喉将原（8）道两处小半径曲线合并改为一个半径1200m，缓长80m的曲线；同时将Ⅲ线侧移，下行以半径3000m，缓长50m反向曲线，上行以半径1200m，缓长80m的曲线连接于既有到发线4道，将4道升级为正线。原（Ⅲ）线改为到发线夹在新设计的Ⅲ、Ⅳ道之间，作为下行待避。驼峰头部牵出线延长约250m，尾部牵出线延长约431m。由于加大线路半径车站咽喉改动较大，原简易驼峰需改建，车站北端石化专用线及南端海军专用线都需部分改建。由于车站南端准高速侧有石化总厂专用线接轨，且运量较大，调车作业需穿越准高速线，广铁集团提出在车站南端设置调车疏解线路的方案，经研究，无论是上跨还是下穿，展线较为困难，本次设计仍保留原调车方式，但Ⅰ、Ⅱ与Ⅲ、Ⅳ线间除南端设一组渡线外，其余均取消。
施工过渡方案意见：由于取消了东莞站南北咽喉小半径，整个车站咽喉作了较大改动。施工过渡步骤：
1、先行施工新设驼峰、21、22道，拆除（113）、（115）、（125）、（127）、（109）、（111）、（121）、（123）道岔
2、封闭830专用线，施工驼峰头部牵出线，拆除（210）、（212）道岔，新铺212、214道岔，开通830专用线。
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3、利用天窗时间、早上（0～4）时段拆除（243）、（245）、（249）（251）（253）道岔，抢铺201、203、205、207、209道岔，拆除5道部分线路，接通5道，拆除（221）、（223）、（233）、（235）、（225）、（227）、（229）、（231）、（239）、（241）道岔，抢铺120、122、116、118、108、106、110、112；拆除（201）、（203）（205）、（207）、（209）（211）（213）（215）交叉渡线，抢铺124，126，130，132道岔，拆除（104）、（106）、（116）（108）（110）（112）（114）道岔，（4）道南端咽喉部分线路，（Ⅵ）部分线路，将（4）侧移用1200半径接通正线，形成Ⅳ线，既有（8）侧移1200半径接通正线，形成Ⅷ线。
4、铺140岔接通设计6道，拆除既有驼峰头部道岔、编组线道岔、设计驼峰接通既有编组线、接通驼峰头部牵出线，新铺102、104 岔,改造海军专用线接通22道，拆除原部分海军专用线，改造新港码头专用线、省油库专用线。
第二章 施工准备
1、插入道岔前要对即有线路进行实际测量，要测出岔前岔后的轨长度，看其长度是否符合《规范》的要求，如不符合要求，可对道岔按《规范》进行前后移动，使岔前岔后的短轨符合《规范》要求。
2、根据测量结果，锯出与即有线路相同的轨型的短轨备用。 3、对混凝土枕木进行硫磺锚固，并检查锚固质量是否合格，如不合格，必须打掉重锚。
4、把各种配件运至工地，并按类型分别堆放好。
5、将各种工具如扭力扳手、撬棍、起道器、滑轮、滑轨等准备好。 三、施工步骤 （一）、道岔预铺作业
在路基填筑己完成，上好底碴并己碾压的基础上，进行道岔预铺。 1、将混凝土枕运至铺轨地点，按定型图（专线4198）对其进行编号，
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并按编号排列好。
2、测量放出每个道岔的岔首1、岔尾2和岔心3的位置，并从这些位置放出其即有线的垂线。在即有线外做出一条平行于即有线的平行线，交于各垂线上的点1`、2`、3`（如图）为预铺道岔的岔首、岔尾和岔心。 3、按定型图（专线4198）中所给的间距进行散布，从N2号到N71号混凝土枕。
4、在N9号、N23号、N37号、N51号、N65号轨枕下垂直于线路方向穿入滑轨，滑轨轨底向下，轨顶向上。在道岔顶入时，使其沿滑轨慢慢滑入线路，做为进程控制及纵向控制，防止纵、横超移。按定型图（专线4198）中所给的间距排列混凝土枕，并保持混凝土枕的方正。
5、对道岔配件如转辙器、护轨、辙岔、螺栓、扣件等进行清点、配套和编号，并散布到相对位置上，每套配件的散布要有规律，或统一放在轨枕的端头，或放在轨枕前进方向的一侧，以防拿混、用乱。
6、组装道岔，联接扣轨件，上好各螺栓，对螺母加预加扭力。组装时必需保证岔头、岔尾与即有线路相对应位置，预铺道岔的直股要与即有线路平行。
7、按定型图（专线4198）中所给的间距，点道岔枕位置印，进一步方正轨枕，紧固各联接件。
8、检查道岔各尺寸，直致全部符合《验标》。 9、在线路对侧设置5个道岔横向滑入终止桩。
通过以九个步骤，道岔预铺己完成。向分局提报封锁施工方案，审请对线路进行封锁施工。 （二）、道岔顶入作业
在站线施工要点审批下来，己对即有线路进行封锁的前提下，即可对预铺好的道岔进行插入。
1、首先对即有线进行拆除，拆除即有轨道和枕木，并将道岔范围内的
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道碴扒除一部分，扒到道碴顶面标高低于新插入道岔岔枕底面标高，使预铺道岔能顺利地滑到位。
2、在对道岔区进行扒碴的同时，上好岔前、岔后的短轨，并上紧螺栓。 3、利用起道机对组装好的道岔进行起道，在穿入的滑轨顶和轨枕底之间加入滑轮。滑轮安放要正，轮轴线与即有线平行。
4、顶滑道岔，因在道岔顶滑中设置了滑轮，大大地降低了道岔在顶滑过程中的摩擦力，可用人工直接推入。使其沿滑轨慢慢滑入线路。
5、、道岔插入后立即将鱼尾板上好，并对道岔的轨距、水平、方向、高低、开程、绝缘等进行检查，以此进行起拨道的依据，对道岔进行起拨道。对枕底道碴进行捣固。
6、约请运营单位，对插入道岔的轨距、水平、方向、高低、支距、开程、绝缘等进行检查，在确认其检查结果符合《规程》后，可以灰复行车，进入慢行。
（三）、整道作业 1、更换岔前岔后的岔枕
当道岔开通后，利用行车间隔对岔前岔后的岔枕进行更换，按《规范》的要求将N02~N1号和N72~N94号岔枕进行更换，更换时每隔两根拆换一根。随换随捣，不得影响行车。
2、继续对插扩道岔进行找细2~3遍，拧紧各种零部件，直到达到给交的程度。
3、回填枕间道使其达到饱满。
4、最后经检查，道岔的轨距、水平、方向、高低、支距、开程、绝缘等均符合《规定》要求后，整理道床，使其成形。
四、施工注意事项
1、施工时，按规定标准设置防护和防护人员，未设置防护和防护人员的禁止开工。
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2、插入道岔必需上足人力物力和相应的检查工具、应急设备，插入道岔必需在规定的时间内完成，如末能完成，应及时通知车站，延长给点时间。
3、插入道岔时，必需采取防止道岔横纵向移动的措施。备足劳力和必要的工具（撬棍、滑轮、起道器和绞磨），一但出现横向移动，立即组织人工进行横移，使其能准确对位。
4、在插入道岔前要对即有线路进行实际测量，测量要准确无误，误差符合《规范》。
5、拆换岔前、岔后枕木时应随换随捣，不得影响行车安全。
6、在整个施工过程中，要密切保持与驻站联络员与现场防护的联系，有情况及时上报，不得隐瞒。
7、在整个施工过程中，设专人进行检查、专人指挥、专人联系。 五、施工安全
1、成立以公司领导为组长的安全领导小组，实行岗位责任制。 2、设立专职的安全检查员，对整个施工施行全过程的安全检查。 3、一旦出现危及行车安全的故障而不能及时处理时，要立即采取紧急措施，本着“先进行防护，后处理”的原则，及时拦停列车，防止出现行车事故。
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