5.1 传输继电器和发码继电器电路分析
21DGGJF12ⅡGJF17S1LQJ71CSFMJ6SFMJ4RSFMJ115DGGJF121-15WGGCJ21DGGJF12ⅡAGGJF12KFKZKF+-12
21DGGJF11ⅡGGJF13图3 SFMJ继电器
SFMJKZ2ⅡAGGJF111DGGJF111-15WGGJF1115DGGJF11ⅡAG10GCJKF341231DG9GCJ4121-15WG8GCJ341215DG7GCJ341221DG6GCJ3412
图4 CJ电路图
图3、图4所示为SFMJ 和CJ 电路。当第一离去区段空闲时（S1LQJ ↑），建立上行通过发车进路，即上行正线通过继电器SIIZTJ↑，SII 信号机开放，SIILXJ↑，接通上行发车发码继电器SFMJ 的励磁电路，SFMJ 励磁吸起。随着列车压入21DG、15DG、1/15WG、1DG、IIAG分别使得21DGJ，15DGJ、1/15DGJ、1DGJ和IIAGJ 落下，接通SFMJ 的自闭电路。直至列车出站，占用第一离去区段，S1LQJ↓，断开电路，使得SFMJ↓。由此可见，SFMJ 从信号开放到列车占用第一离去区段前一直保持吸起，接通发码电路。
在每个轨道区段都设有一个传输继电器CJ 。SFMJ 吸起后，列车占用IIG，IIGJ↓，接通21DG 区段的传输继电器6GCJ的1-2 线圈励磁电路，使其吸起。占用本区段时，21DGJ↓，断开6GCJ 的1-2线圈励磁电路，但接通了3-4 线圈励磁电路。直至占用下一区段15DG区段，15DGJ↓时，才切断6GCJ励磁电路，使之落下。7GCJ、8GCJ、9GCJ、10GCJ的动作过程同6GCJ，都是在列车占用前一区段和本区段时吸起，占用下
一区段时落下。 5.2 预叠加发码原理
如图2 所示，双功出发送盘的II、Ⅲ两路输出经防雷匹配单元分别与相邻轨道区段的CJ相连，即II路输出连21DG、1/15WG、IIAG 区段的CJ，Ⅲ路输出则连15DG和1DG区段的CJ。列车占用II G 区段时，IIGJ↓，传输继电器电路中的6GCJ↑，双功出发送盘II路中的移频信息叠加进21DG 区段的轨道电路信息中，站内电码化开始工作，预发（叠加）第一个码。当列车压入21DG 区段时，21DGJ↓，6GCJ通过自闭电路保持吸起，发送的II路输出继续向21DG区段轨道传递机车信号信息。同时7GCJ↑，双功出发送盘Ⅲ路的移频信息叠加进15DG区段的轨道电路信息中，使列车运行在21DG区段时，15DG区段已预先发码。同样，列车进入15DG 区段，15DGJ↓，7GCJ 通过自闭电路保持吸起，发送的Ⅲ路输出继续向15DG区段轨道传递机车信号信息。15DGJ↓切断了6GCJ 的KZ 电源，6GCJ↓，21DG区段不再接收到II路的移频信息。与此同时，8GCJ↑，II路的移频信息由8GCJ 叠加进1/15WG区段的轨道电路信息中，使列车运行在15DG区段时，1/15WG区段已预先发码。其他区段也是相同的原理。直到当列车越过反向进站站信号机XF压入第一离去区段时，S1LQJ↓，SFMJ↓，表明发车进路电码化到此结束。 6 安全性和可靠性
站内发送设备按全站N+1方式设计，即采用“N+1”冗余系统，系统工作按N 台主用设备备用1台热机的“+1”设备。主用及备用设备均设有故障检测装置，主用设备之一发生故障时，“+1”备用设备自动投入应用，并报警，确保行车安全可靠。发送盘内设有自动检测，设备正常时，其发送报警继电器FBJ↑。当发送盘的低频、载频及功出三者之一发生故障时，FBJ↓，通过其接点自动转换至“+1”发送器。“+1”发送器通过故障发送盘的FBJ接点接通低频编码、载频选择以及功出电路。 结束语
采用预叠加发码技术，保证站内正线电码化信息的连续性，它是实现列车速度监督和速度控制技术的基础手段之一，为我国铁路运输的高速化奠定了基础。因此，电化区段25 Hz 相敏轨道电路预叠加ZPW-2000 电码化在电气化改造中具有广阔的应用前景。它对保障列车运行快速、安全具有重要作用，对实现机车信号主体化具有重要意义。