1988年法国工程师J.Mathivate在设计位于法国西南的阿勒特·达雷高架桥时提出了一个替代方案，命名为“Extra-dosed PC bridge\，直译为“超剂量预应力混凝土桥梁”。该方案的设计包括与桥梁上部结构固结的低塔，跨度为100m的预应力混凝土等截面箱梁。穿过部分上鞍座的体外索除了像传统的预应力对梁提供压力外，更主要地是对梁产生竖直提升力并减小梁的等效自重。1990年，德国的Atonie Naaman提出了一种组合体外预应力索桥，体外索的一部分伸出主梁之上，锚固在墩顶处主梁上的刚柱上。主梁为钢析架梁，主梁架好后再在其上立模浇筑上下混凝土顶板、底板。这种桥式通过加大偏心距来提高体外预应力的效率，从而降低造价。这一种体系与法国J.Mathivate的方案十分相似。虽然这种桥型的雏形在瑞士形成，并于1988年法国工程师J.Mathivate把它明确命名为“Estra-dosed PC bridge”，但这种桥型却在日本获得极大的发展。由于这种桥型具有良好的性价比，对于跨度处于梁式桥与斜拉桥之间的桥梁和对刚度要求较高的铁路梁桥均具有很强的竞争力。对于修建斜拉桥塔高受到限制、多跨斜拉桥刚度较难满足要求时，矮塔斜拉桥也是一种很好的选择。
1994年日本建成了世界上第一座真正意义上的矮塔斜拉桥一小田原港桥，此后，日本又修建了屋代南、北铁路桥、冲原桥、蟹泽大桥、新唐柜大桥等桥，迄今为止，日本修建的矮塔斜拉桥己超过20座，桥梁跨径从初期小田原港桥的122m发展到长者桥的292.2m。菲律宾于1999年建成了第二曼达一麦克坦大桥，其主跨为185m，桥面宽21m;老挝也于2000年建成了巴色桥，其跨度为143m，桥宽为11.8m；瑞士于1998年建成了森尼伯格桥(Sunniberg bridge)，为5跨连续的矮塔斜拉桥，主跨达140m。韩国于2005年建成了Pyung-Yeo 2 Gyo桥，该桥为韩国第一座矮塔斜拉桥，其主跨为120m，双塔双索面；2006年建成了主跨110m的Kack-Hwa First桥，另外还有几座矮塔斜拉桥正在建设中。
图1-7 瑞士森尼伯格(Sunniberg)桥
图1-8 韩国Kack-Hwa First桥
图1-9 小田原港（Odawara Blueway)桥
我国矮塔斜拉桥建造起步稍晚，2001年建成的福州漳州战备桥为预应力混凝土箱梁矮塔斜拉桥，它是我国第一座公路与城市道路上的矮塔斜拉桥。此后，厦门同安银湖大桥、兰州小西湖黄河大桥、江苏常澄高速常州运河桥等相继建成。随着国内这几座矮塔斜拉桥的修建，这种桥式己引起了桥梁工作者的重视，这几座矮塔斜拉桥在建造过程中所进行的科研，积累的设计、理经验，都为这种桥型在我国的进一步发展奠定了良好的基础。近几年我国修建的矮塔斜拉桥，形式更加丰富，结构更加新颖。如在建的广西柳州静兰桥为塔单索面7跨预应力混凝土矮塔斜拉桥，跨径布置为56+5×94.3+56，全长标准断面宽31m，塔、梁固结，墩、梁分离。主梁截面为单箱三室箱形梁；在建的重庆嘉悦大桥采用双塔双索面矮塔斜拉桥十连续刚构+连续梁的组合体系，跨径布置为66+2×75+145+250+145，全长774m，标准梁宽28m，主梁结构分上下两层，下层人行道单侧宽3.5m，上层机动车道为双向六车道。这两座桥梁的建设，把我国矮塔斜拉桥的发展水平推向了更高点。目前，我国已建和在建的矮塔斜拉桥己近20座。
[1]． 郑一峰，黄侨，张宏伟．矮塔斜拉桥的概念设计「J〕．公路交通科技，85一89．
[2]． 朱刚．矮塔斜拉桥方案设计及分析研究．浙江大学硕士学位论文．
3跨连续6583.5m，2005(7)
2008年．施工与管