今天和同事聊天时，他说起他原公司发生的一起有意思的中断起飞。
在起飞加速滑跑时，突然有个驾驶舱DOME灯的灯泡爆了，发出了巨大的声音，飞行员有点不知所措，于是乎决定中断起飞。飞机滑回停机位后，兄弟们发现四个主轮全放气了。这个就是机轮上的易熔塞为防止爆胎起的保护作用。
论坛里有很多关于轮胎的介绍，那我就简单说说机轮的构成。A320系列飞机的机轮为铝合金的分体式机轮。如图所示
机轮有内外轮毂两部分由螺栓固定在一起. 由于压力过高可能会造成螺栓断裂或损坏。如果有一个螺栓损坏会对其他的螺栓造成影响。一般情况下要更换机轮并检查轮毂。
在内外轮毂中间装有密封圈以保持轮胎充气后的气密性。 在外侧轮毂上有轮胎充气阀门。
在主轮的内侧轮毂上装有刹车组件。
这样的设计是因为飞机的轮胎太硬了，很难把轮胎放在轮毂上。相信给自行车换过外胎的同学会有体会。
如图所示
在机轮内侧装有
驱动块(DRIVE BLOCK),用来驱动刹车组件的动片.
隔热片(HEAT SHIELD)用来减少刹车榖传递给轮胎的热量， 配平块(BALANCE WEIGHT)调节轮胎的动平衡.
易熔塞(FUSIBLE PLUG) 易熔塞装在内侧轮毂上，其中三个装在内侧轮毂的辐板上(183度易熔塞)，另外三个被装在驱动块的末端(300度易熔塞)，
在易熔塞的内部有一种合金，在刹车过程中，如果易熔塞达到预定的温度熔点时易熔材料融化，给轮胎释压以防止轮胎过热膨胀而导致爆胎
在中断起飞时的刹车温度可以达到1000度以上。
刹车温度传导到易熔塞会有个时间延迟，该延迟这取决于温度的高低，在刹车温度很高的情况下，会在刹车刹停飞机10分钟后给轮胎放气，也就是说一般会有10分钟的滑行时间。
以A318、319，320机型用的是 MESSIER公司的刹车组件为例 当发现紧急刹车后出现轮胎放气情况应参考AMM05-51-16-200-001
1.注意在接近放气轮胎之前要让轮胎冷却一小时以上,接近时一定要从轮胎的前面和后侧接近,不能从正面接近防止爆胎.
2.不要在很热的机轮上喷洒任何液体或气体的灭火剂,有爆裂的危险. 经检查发现
A刹车相关轮毂易熔塞熔化,但刹车温度指示低于900 拆除过热轮毂及同轴上的另一轮毂送修. 检查刹车组件状态,如损坏,送修
B刹车相关轮毂易熔塞熔化,刹车温度指示高于900
拆除过热轮毂及同轴上的另一轮毂送修. 拆除过热刹车组件送修
检查同轴另一刹车组件状态,如损坏,送修
检查轮轴状态.