6 防止外力破坏事故
6.1“三跨”施工应编制专项施工方案，并经过评审方可实施；跨越在运线路施工时应加强现场安全管控，蹲点监护。
6.2跨越段存在外破隐患时，应采取人防、物防、技防等多种防护措施。
7 其它
7.1对在运线路“三跨”应按《110kV~750kV架空输电线路设计规范》（GB 50545-2010）、《1000kV架空输电线路设计规范》（GB 50665-2011）、《〒800kV直流架空输电线路设计规范》（GB 50790-2013）等标准开展设计校核，不满足要求的应纳入治理改造范围，治理改造的标准应符合本措施的要求。
7.2正常巡视周期不应超过1个月，在恶劣天气或地质灾害发生后应及时进行特殊巡视。
7.3对不均匀沉降、强风、易覆冰等微地形、微气象区域，宜安装状态监测装臵。
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“三跨”输电线路重大反事故措施（试行）
释义
1 总则
“三跨”是指跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道的架空输电线路区段。
本措施是对《国家电网公司十八项电网重大反事故措施（修订版）》（国家电网生?2012?352号）（以下简称“十八项反措”）的补充和深化，“三跨”除满足国家法律法规、行业标准、企业标准相关文件及十八项反措外还应执行本措施。
【释义】根据国网企业标准《重要输电通道风险评估导则》（报批稿），重要输电线路由构成核心骨干网架的架空输电线路、战略性架空输电线路组成；重要输电通道由若干重要输电线路组成，分为国网公司级和省公司级。
核心骨干网架，包括交直流特高压电网；500kV、750kV每座变电站至少有1条出线组成的电网最小骨干网架；向二级及以上负荷供电的330kV、220kV变电站至少1条连接主网的线路。
战略性输电线路，包括：大型水电、煤电、核电送出架空线路；跨国联网架空输电线路；跨区联网架空输电线路。
国网公司级重要输电通道包括：特高压交直流输电线路组成的通道；两回及以上中心距离一般不超过600m的重要输
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电线路组成的通道，通道内线路同时故障时，构成三级及以上区域或省级电网事件。
省公司级重要输电通道由两回及以上中心距离一般不超过600m的重要输电线路组成，通道内线路同时故障时，构成四级区域或省级电网事件。
1.1 目的
为防止“三跨”发生倒塔、断线、掉串等事故，防止发生因“三跨”导致较大的公共安全和电网安全事件，指导“三跨”设计、建设和运检管理，编制本反事故措施。
1.2 适用范围
本措施适用于110（66）kV及以上新建、改建及在运的架空输电线路“三跨”区段，跨越电气化铁路、重要线路可参照执行。
【释义】2015年辽宁、冀北、河北电网遭受严重冰灾以后，针对冰灾过程中对高速铁路、高速公路和公司级重要输电线路的影响，国网公司在辽宁、冀北、河北电网冰害故障分析讨论会会议提出“对110kV及以上电压等级的跨越高速铁路、高速公路、重要输电线路的线路应进行单独设计”的要求。
2 防止倒塔事故
2.1线路路径选择时，应尽量减少“三跨”数量，不宜连续跨越，且不宜在一档中跨越3回及以上线路；跨越重要
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输电通道时不宜在杆塔顶部跨越。
【释义】在线路路径选择上，采取避让等方式，避免重复跨越，最大限度减少“三跨”区段数量；《架空输电线路运行规程（DLT 741－2010）》附表A.9中已明确不宜在杆塔顶部跨越电力线路，在此特别强调；为避免重要输电通道中多回重要线路同时故障，不宜在一档中跨越3回及以上线路。
2.2“三跨”应采用独立耐张段，杆塔均采用全塔防松、防盗。
【释义】2008年冰灾期间，500千伏船星I线#200—#231耐张段（长11.453km，设计冰厚15mm）中29基直线塔全部倒塌，主要原因为串倒；因此对“三跨”区段线路提出采用独立耐张段的跨越要求，且优先采用“耐-直-直-耐”的跨越方式。根据《国家电网公司输电线路跨（钻）越高铁设计技术要求》，指独立耐张段一般采用“耐-直-直-耐”、“耐-直-耐”、“耐-直-直-直-耐”或“耐-耐”方式。
2.3“三跨”设计时应充分考虑沿线已有线路的运行经验，杆塔结构重要性系数应不低于1.1，且跨越线路设计条件应不低于被跨越线路。
2.4“三跨”应尽量避免出现大档距和大高差的情况，跨越塔两侧档距之比不宜超过2：1。
【释义】根据“三跨区段重要性，按照《110kV～750kV架空输电线路设计规范》（GB50545-2010），将交叉跨越角
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提高至不小于45°；500千伏江城线#982—#986段相对高耸，连续上下山，其中#984—#985档距356m，相对高差84m，#985—#986档距998m，相对高差181m，在2008年冰灾期间，发生了倒塔断线。500千伏布坡一、二线#141、#142分别在2011年1月、2012年1月发生倒塔，#140—#141的档距766米，高差103m，#141—#142的档距437，高差165m，#142—#143的档距为720m，高差161m。这两处倒塔断线事故地段均属于典型的微地形、微气象区，同时存在大高差、大档距和两侧档距比大于2:1情况。
2.5新建“三跨”与铁路交叉角不应小于45°，且不宜在铁路车站出站信号机以内跨越；与高速公路交叉角一般不应小于45°；与重要输电通道交叉角不宜小于45°。线路改造，路径受限时，可按原路径设计。
2.6对覆冰区“三跨”，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加15mm；对历史上曾出现过超设计覆冰的地区，还应按稀有覆冰条件进行验算。
【释义】按照“三跨”区段线路重要性，根据国家电网公司《电网差异化规划设计指导意见》（国家电网发展?2008?195号）和《国家电网公司输电线路跨（钻）越高铁设计技术要求》国家电网基建?2012?1049号标准，验算杆塔强度覆冰值提高10—15mm。
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