毕业设计
点击互锁界面的“牵引互锁”菜单可进入牵引互锁界面。该界面提供牵引封锁的原因，红色表示该条件被激活导致牵引封锁；绿色表示条件未被激活。只要有一个条件变红，即会导致牵引封锁。产生牵引互锁的原因有：由于原边电流超过允许值回流电流与原边电流差值超过定值引起；由于机车总风缸低于650Kpa或监控系统，惩罚制动等引起；由于主逆内部环温超限、油流、油温或无效的温度值引起；由于网压过高或过低引起；由于司控指令出现混乱引起；由于主逆内部温度传感器，过流、过压传感器，接地保护继电器无动作引起；由于主逆温度过高引起；由于水压过低引起；由于布赫继电器动作引起；由于牵引电机过热引起。只要有一个条件被激活牵引互锁按钮就会变成红色。
图17
限速界面设计
点击互锁界面的“限速”菜单可进入限速界面。该界面提供限速的原因，红色表示该条件被激活导致限速；绿色表示该条件未被激活。限速原因包括：线路原因；维修人员添乘。只要有一个条件被激活限速按钮就会变成红色。
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毕业设计
图18
紧急制动界面设计
点击互锁界面的“紧急制动”菜单可进入紧急制动界面。该界面提供紧急制动的原因，红色表示由于该条件被激活导致紧急制动；绿色表示该条件未被激活。产生紧急制动的原因有：列车控制电压失电；司机警惕按钮DMS动作；模式选择的改变；司机紧急制动按钮EMPA按下；总风缸欠压；列车脱钩；其他任何造成紧急制动环线失电的故障；车载信号触发的紧急制动。只要有一个条件被激活紧急制动按钮就会变成红色。
图19
牵引检测界面设计
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毕业设计
点击主界面的“牵引检测”菜单可进入牵引检测界面。该界面用于检测列车在运行前牵引系统的状态是否良好。
图20
制动检测界面设计
点击主界面的“制动检测”菜单可进入制动检测界面。该界面用于检测列车在运行前制动系统的状态是否良好。
图21
主控复位界面设计
点击主界面的“主控复位”菜单可进入主控复位界面。在此界面对全列车进行主控复
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位，只有停车时才可进行主控复位。
图23
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结论
该人机界面的设计基于人机工程学影响交互过程的人的因素进行了整体设计，在设计过程中根据用户使用需求的特点，开发了一款用户友好性界面。考虑到用户的工作环境，如：司机长时间面对界面会产生烦躁的情绪等，开发系统的经济性和周期性，界面设计考虑了几个设计的重要原则：
（1）简单原则；界面设计简单、美观、颜色搭配协调并且合理的利用空间使其协调一致，将所有重要菜单项都显示在同一界面上降低了司机的记忆要求。
（2）一致性原则；不同辅助界面与主界面的外观、布局都很类似，界面颜色方面没有大的偏差，可降低用户使用时可能会产生的烦躁心理。
（3）经济性原则；考虑到设计的周期性，界面设计选择组态软件降低了设计的周期，另一方面也降低了设计费用。
软件调试方面基本稳定并能满足司机室人机界面控制的基本要求。由于人机界面软件设计属于上位机，在整个人机界面控制系统中只有将上位机与下位机联接起来才能满足司机室现场监控系统对各单元的控制。因此系统的一些报警信息只有与下位机联接后才能设置变量产生报警，一些报警显示是通过上位机模拟显示，当与下位机连接后将其模拟联接修改成与下位机的联接即可实现整个系统的报警显示和开关状态。另外存在的问题是该设计所用的软件属于试用版，在对组态王数据字典中变量设置时只能设置到84点，还有一部分变量不能设置，因此在报警系统或状态显示时不能完全显示整个机车人机界面所控制的所有单元，但是如果在实际中运用时可购买能设置无限点的运行版组态软件，可实现对各种变量的设置，以实现人机界面对机车各个单元的监控。
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