如遇冷车，热车不响时，可继续运行；
大修出厂的车辆，在温度低于40度，允许有轻微的响声。
活塞敲缸响，修理时应对连杆认真检查，发现连杆变形应进行超过变形量的矫正。如果检查结果是弯曲2.5mm，就反向压回5mm，并保持8h以上，再取消压力。因为这种变形是在热力场中形成的，变形后仍工作在温度很高的环境中，而矫正是在常温下进行，因此要认真矫正，取消压力后，要再次检查变形是否已完全消失，完全消失后再装机。 33、 怎样排除夏利轿车不来油故障
在确定电路无故障后，起动发动机，起动机接通时，发动机转动，但不能起动或起动数秒种后熄火，并伴随出现化油器放炮现象，往化油器内倒入一定量汽油后能起动，但随后又熄火；观察排气管出口处，无烟排出或排烟时间很短，根据以上现象则可断定为不来油故障。出现此故障原因为：
汽油箱开关关闭、堵塞或油箱贮油不足，或油箱内吸油杆焊锡处断裂脱落； 油管破裂、堵塞或油管接头松动严重漏气； 汽油泵摇臂磨损过甚、折断或摇臂轴窜出； 汽油泵油杯衬垫漏油或滤网堵塞；
汽油泵膜片破裂、泵弹簧折断或出油阀密封不良； 汽油滤清器滤芯堵塞或沉淀杯裂纹及密封垫严重漏气； 汽油滤清器中心螺栓衬垫漏气； 化油器主量孔或出油孔阻塞； 化油器阀针卡滞不能开启； 气阻；
化油器加速泵失效。
维修方法一般是对故障零件采用清洗、修理、紧固调整和更换新件等 34、 怎样排除夏利轿车连杆轴承响故障
该故障现象为轿车突然加速时，有连续明显的敲击声，响声清脆，短促而坚实，并随发动机转速的升高而增加，随负荷增强；发动机温度发生变化时，响声不变化；轴承严重松旷时，在怠速或中低速运转中，可听到“咯楞”、“咯楞”的响声；断火试验，响声明显减弱或消失。 排除故障的维修方法为：
逐缸断火试验，从怠速往下中速，由下中速往中速抖动以加大油门反复试验时，响声随发动机转速的增高而增加，微抖油门时可听到较复杂的“咯楞”、“咯楞”响声，此处在加油瞬间响声更突出，断火试验响声减弱或消失，在复火的瞬间能灵敏而突出地恢复响声，此情况可断定为连杆轴承响；
从加机油口处察听，有较强的“当当当”的响声；
在车辆行驶中，如加大油门或由低挡换高挡加油时，听到有微小的“嗒嗒”的响声，而慢慢加大油门或减轻负荷时响声即消失；
如在车辆行驶中突然听到“唧唧”的响声，好像在缺乏润滑油的情况下，用大钻头在材质坚硬的钢材上钻孔时发出的声音，这一般由于缺乏润滑油而烧瓦所发出的响声。出现这种响声时，曲轴有被抱住的可能，因此，应立即停车熄火并挂低挡将车推行数米。
对连杆轴承响声进行检查、判断、排除时，必须注意机油压力是否过低和响声有无显著变化，加速踏板不要踏得过猛，次数不要过多，发动机高速运转时间不宜时过长，以免造成“捣缸”事故的发生。
35、怎样排除夏利轿车活塞销响故障 活塞销异响的故障现象为：
发动机怠速或者中速运转时，在发动机的侧上部可听到“嗒嗒嗒”明显、清晰而尖锐的
敲击声；
用手由怠速急抖油门时，响声非常明显，且清脆而连贯； 发动机温度升高，响声不减弱；
断火试验时响声减弱或消失，而恢复工作时的瞬间，有明显的一二个响声。 产生该故障原因可能为活塞销与连杆小头衬套配合松旷；活塞销与活塞上的销孔配合松旷；机油压力过低，曲轴箱内机油飞溅不足，或连杆上的润滑油道堵塞而造成活塞销烧蚀严重。具体分析如下：
抖动油门试验，即将油门置于怠速位置，然后往下中速抖动油门，响声能灵活地随着变化，且每抖一下油门，能听到突出尖锐而连贯的“嗒嗒嗒”响声则可能为活塞销响； 断火试验时，响声在气缸上部比较明显，可将发动机稳定在响声较强的转速下逐缸断火试验，当断开某缸后，响声明显关弱或消失，并在复火的瞬间，以灵敏而突出地恢复响声可断定此缸活塞销响；
如向声非常严重，并且发动机转速越高，响声越大，可在响声较大的转速下断火试验，如响声不但不消失，反而变得杂乱，这一般是由于间隙增大到了一定程度的缘故； 在发动面转速不断变化情况下将听诊器具触及在发响气缸的缸体上部或气缸盖上，可听出较脆响声，也可在加机油口处到活塞销的轻脆响声。 排除活塞销异响的故障就是更换活塞销，更换时要注意，因活塞销是按直径尺寸公差分组的，应更换加大一级或两级的活塞销。如果原来用活塞销是最大一级的，就更换活塞、连杆铜套，再换上最小级活塞销。
36、 怎样排除夏利轿车拉缸响故障
该故障表现为在怠速运转时出现“嗒嗒嗒”略像活塞敲缸的响声，而温度升高后，响声不但不消失，反而稍重一些，且有时还带有“吭吭”、“吭吭”的声音，发动机稍有抖动现象，断火试验仍有响声，但严重拉伤后也出现活塞敲缸响，不过此时断火试验听见声可减弱；拉伤到一定程度时，可出现发动机突然熄火现象；严重时，从加注机油口往外冒烟。
发动机运转中，出现类似敲缸的现象，但响声不是随着发动机温度升高而逐渐减弱消 失，即可初步断定为拉缸响声。维修方法为：拆下气缸盖，检查缸壁的拉伤情况，并找出拉伤原因，如只是由于活寒与缸壁配合较紧而轻微拉伤时，可稍磨一下缸壁，仍用原活塞装复，如拉伤严重，应重新镗缸并换装加大的活
37、夏利发动机分电器各组件应如何进行检修
首先检查分电器盖有无裂纹、锈蚀、污垢或电极腐蚀，以及中心部位电极的磨损情况，然后再检查分火头有无裂纹，烧蚀、污垢或腐蚀。经检查后，上述两件若有污垢，应予以清洁；若有裂纹、磨损，烧蚀，则应更换新件。断电器的固定盘，转动时不应感到有过大的阻力或阻滞现象，否则应更换新件。在检查离心点火提前装置时，则要将凸轮和离心点火提前装置安装到分电器轴上，检查其配合是否良好，否则要更换凸轮、提前装置或壳体。 在装离心提前装置时，要在离心提前装置轴上涂上高温润滑脂，用一块浸透了溶剂的布擦净断电器触点的接触面，再用两个调整螺钉装上触点组件和接地线一端，但先不要拧紧螺钉，而要用塞规定触点间隙(0.45mm)后，再把此两螺钉拧紧。 38怎样更换夏利发动机气门导管 更换气门导管的方法如下： 选用与导管尺寸合适的铳头，将旧导管在压床上或专用导管拆装机上压出。新导管的外径与导管孔有一定的过盈(0.03mm)。为了便于压入，可在新导管外壁上涂以机油，再压入气缸盖内。如有条件最好均匀地把气缸盖加热至80-100度，这样可防止气缸盖变形。
检查所有气门导管的内径，与气门杆直径读数数值相比，如果配合间隙过小，应使用铰
刀铰大导管内径。 铰削配合。铰削时应不断地进行配合试验，简单的检验方法是：在气门杆上涂以薄机油，放入导管时如气门能以本身自重缓缓下降，间隙大致合适。
气门杆的修理。气门杆磨损超过允许限度时，在无新品更换的情况下，可用镀铬法增大气门杆的直径，然后磨削至需要尺寸与导管配合。 39、 如何检查夏利发动机分电器触点间隙
分电器触点表面呈银灰色和有轻微的粗糙是正常的，不必修磨。触点表面有凸点应修磨平整，一般地说只有当触点烧蚀到影响高压发火时，才需修磨。修磨时最好用白金砂条，尽量不用砂布或锉刀。修磨后要用无毛的优质纸擦净触点。调整点张开到最大位置，然后松开，紧固螺钉，在两触点之间插入0.4-0.5mm的塞尺，使之达到规定间隙要求后，再拧紧紧固螺钉。
40、 如何用点火正时灯调整夏利发动机点火正时
点火正时可用正时灯来调整。其方法是：首先将触点间隙调整到0.4-0.5mm，然后检查并调整第一缸点火正时。
将正时灯接到第一缸高压导线上，起动发动机，使转速保持一定。将正时灯照在飞轮上，检查正时是否准确。否则，可作如下调整：松开分电器固定螺钉，轻微转动分电器外壳(须时针旋转为提前，逆时针转向为滞后)。调整好后将螺钉紧固即可
41、怎样检查夏利发动机真空室点火提前装置技术状况的好坏
主室侧检查：在化油器和主室之间接入真空表，怠速时，真空表指示20kpa或更小，则表示主室侧工作正常；逐步提高发动机转速，若表的指示随节气门的加大而变化，说明该系统性能良好。
副室侧检查：在副室和四通之间接入真空表，若怠速时指示负压力为60kpa或更大，则表明系统正常；逐步提高发动机转速，若负压随节气门的开度增大而变化，说明该系统良好 。
真空点火提前装置总成检查：将手动真空泵接于主室或副室上，当摇动真空泵时，断电器底盘随之转动；当负压为零时，断电器底盘又能迅速恢复，则说明该总成良好 42、怎样更换夏利发动机气门导管 更换气门导管的方法如下： 选用与导管尺寸合适的铳头，将旧导管在压床上或专用导管拆装机上压出。新导管的外径与导管孔有一定的过盈(0.03mm)。为了便于压入，可在新导管外壁上涂以机油，再压入气缸盖内。如有条件最好均匀地把气缸盖加热至80-100度，这样可防止气缸盖变形。
检查所有气门导管的内径，与气门杆直径读数数值相比，如果配合间隙过小，应使用铰刀铰大导管内径。 铰削配合。铰削时应不断地进行配合试验，简单的检验方法是：在气门杆上涂以薄机油，放入导管时如气门能以本身自重缓缓下降，间隙大致合适。
气门杆的修理。气门杆磨损超过允许限度时，在无新品更换的情况下，可用镀铬法增大气门杆的直径，然后磨削至需要尺寸与导管配合。 43、 怎样排除夏利轿车混合气过稀故障
夏利TJ7100和TJ7100U型轿车在满载，且挂直接挡位，即四挡时，在干燥、平坦的硬路面上行驶，最高时速可达145km/h；若把加速踏板踩到底，使汽车从40km/h的车速加到80km/h车速时，加速时间超过22s，就表明汽车动力不足。如果混合气过稀导致动力不足则表现化油器回火，或拉阻风门后动力有所增加。导致混合气过稀的原因有： 供油不畅，如汽油滤清器阻塞，油管堵塞或漏气，油管接头松动等。
汽油泵泵油压力及泵油量不足。
化油器浮子室油面过低，使主供油系、加浓油系的供油系统供油量减少，应检查、调整浮子位置。
化油器主、副腔的主量孔阻塞，使供油系统供油量减少。
化油器真空加浓装置失效，如真空加浓装置活塞卡住不能下移、进油阀粘结不能打开、加浓油道堵塞等，使其供油量减少，甚至不能供油。 进气系统密封不良
气阻使汽油泵供油量减少。
针对以上7条产生混合气过稀的可能故障原因判断的维修方法为：
检查浮子室油面高度，若油平面过低，予以调整。调整时，不需拆开化油器，浮子室的油面，在冬季应适当调高些，在夏季则适当调低些。
油道、量孔、滤网堵塞不畅时，用柴油或煤油清洗，然后用压缩空气吹干，注意不要用纤维质细条或硬金属丝去捅，以免造成新的堵塞。 44、 怎样排除夏利轿车混合气过浓故障
在汽车驾驶过程中若出现排气管放炮即这混合气过浓。产生混合气过浓原因有：
化油器浮子室油平面过高，使主供油系、加浓油系的供油量增多。化油器阻风门未完全打开，造成阻风门下方和真空度过高，各油系供油过多。化油器主、副腔空气量孔堵塞，各主油道真空度上升而供油增多。真空加浓装置失效，如其活塞磨损漏气、真空通道漏气等，使活塞不能上移而始终处在打开加浓装置进油阀的位置，造成供油量过多。空气滤清器滤 芯严重堵塞，使其后方进气通道中真空度增大，各供油系供油量增加。汽油泵泵油压力过高。故障的判断、排除程序：
45、检查浮子室油面高度：
如果油面高度正常检查阻风门开度，阻风门能开足，则检查清洗空气滤清器即可排除故障；如果阻风门开不足，则需要修理阻风门。油面过高则需要检查浮子技术状况，铜浮子破漏、塑料浮子超重，则需要修理或换浮子；如果浮子技术状况良好，则需要检查针阀与阀座，针阀与阀座密封良好，则调换浮子，调整无效则检查供油压力。若针阀与阀座不密封则需要研磨或更换针阀与阀座。如果起动机后混合气仍过浓，可疏通空气主量孔。
46、夏利发动机温度过低是由哪些因素造成的？应怎样排除？ 此故障一般出现在寒冷冬季或高寒地区行驶过程中，故障现象温度表指示值低于发动机在正常工作温度，发动机乏力，消声器时有放炮声，燃油消耗量增加。可能原因为：
百叶窗未关闭或无法调节。在严寒地区未使用保温套设施。节温器失效，使起动时不能迅速升温以保持发动机在正常温度运转。发动机润滑油过多。排除过程为：
检查百叶窗是否开闭自如；若关闭后仍然不能升高温度，则应考虑装用保温套。检查发动机润滑油量。检查节温器是否失效
47、 夏利轿车机油变质的现象和原因是什么？怎样检查并排除？
机油变质的现象为：颜色变黑，用手指捻搓，失去粘性感并有杂质感，或者出现含水分的机油呈乳浊状并有泡沫。造成机油变质的原因有：
机油使用时间过长，在高温和氧化作用下形成氧化聚合物，使机油逐渐老化变质。 活塞环漏气。
曲轴箱通风不良，机油中混杂有废气中的燃油，促使机油变质。 发动机缸体有裂纹，冷却水渗漏入油底壳。 机油泵磨损，供油能力下降。
机油滤清器过脏堵塞或密封不好使润滑油短路。 润滑油路阻塞。 48、排除方法为：
用机油尺取数滴机油滴于中性滤纸上，检查其扩散后的油迹，若中心黑色杂质较多，粒子较粗，则说明机油含杂质(尘土、金属细末)较多而变质。
用手指捻搓取样的机油，若失去粘性感，则说明机油内混有燃油。进而检查曲轴箱通风是否良好，活塞漏气量是否过大。
检查机油中是否含有水分，进而检查缸壁有否裂纹渗漏处。 检查滤清器是否失效及油道是否堵塞。
49、夏利轿车机油消耗异常的原因是什么？怎样排除？ 如果发现排气管排蓝烟，机油加注口脉动冒烟，积炭增多等现象，则为机油消耗异常现象，每天检查机油，均会明显减少。产生该故障的原因： 活塞与缸壁间隙过大。 活塞环弹力减低、抱死或对口、活塞环磨损过量，使端隙、边隙、背隙过大，若活塞 环的这些间隙过大，便容易使泵油现象加重，在进气行程时，活塞环紧贴环岸上端面，气缸壁上的机油便沿着边隙充满活塞环背隙，而当活塞环处于压缩行程时，活塞环又紧贴环岸下端时，便将机油挤入活塞环上端。 活塞环安装方向装错。 进气门管磨损过量。 曲轴箱通风不良。
发动机正时齿轮室盖处漏油。 发动机曲轴后端漏油。
油底壳或气门室盖(罩)漏油。 故障排除方法：
查看发动机各部件外表面有否漏油处。 使发动机高速运转，查看排气管是否冒蓝烟，有时也可看到从机油加注口冒出脉动的蓝烟，这些都是机油进入气缸燃烧所致，应进行拆检活塞连杆组进行检查分析，若仅是排气管冒蓝烟，而机油加注口并无脉动的蓝烟，则说明是气门室的机油沿磨损过量的气门导管被吸入燃烧室。
50、怎样排除夏利轿车机油压力过高故障
面油压力过高，容易冲坏机油细滤器盖，也会冲环压力传感器。该故障出现时表现为接通点火开关起动后机油面表指示迅速增高；
发动机在运转时，机油压力表指示数突然增高； 机油压力表指示数粘度过大； 限压阀调整不当；
新装配的曲轴轴承或边杆轴承间隙过小； 气缸体主油道堵塞；
机油滤清器堵塞且旁通阀开启困难； 机油压力表失准或传感器失效；
机油压力增高，油路中某处破裂大量泄油，又使压力骤然下降。
发现机油压力过高时，应立即熄火停车检查。首先检查机油粘度是否过大，用新机油压力表和传感受器与旧的机油压力表和旧传感器作对比试验，检查机油压力表和传感器是否失效。若以上检查显示良好，则应拆检限压阀弹簧是否调节得过硬，再检查曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过小，进而再检查机油滤清器滤芯是否堵塞，旁通阀弹簧是否调整过软，然后再