则30万kw装机容量每年消耗天然气2.592亿m3。预计到2020年全省有各类船只保持8万艘，装机容量300万kw，按20%采用天然气，则60万kw装机容量每年消耗天然气5.184亿m3。
3.3.4液化天然气用气量汇总
规划近期2015年全省液化天然气的需用气量18.1亿m3，占全省近期总用气量的18%；规划远期2020年全省液化天然气需用气量46.4亿m3，占全省远期总用气量的23.2%。
3.4压缩天然气和液化天然气用气量汇总
规划近期2015年全省压缩天然气和液化天然气的用气总量为39.55亿m3，占全省近期总用气量的38%，与2010年相比，5年增长了550%，年均增长率为110%；规划远期2020年全省压缩天然气和液化天然气的用气总量为82.4亿m3，占全省远期总用气量的41.2%，五年增长119.1%，年均增长率为23.82%。
四、山东省天然气减排量
天然气的主要成份是甲烷(CH4)，因产地不同，甲烷的成份在83~99%之间，其余为乙烷、丙烷及丁烷。在采用相同的控制技术条件下，燃气车船尾气中有害污染物的排放量大大低于汽油、柴油等燃油汽车和船只，其中HC、CO、NOx和SO2的排放量大幅度下降，温室气体CO2减少，微粒物、硫化物的排放极低，没有铅化物和烟尘污染，芳香烃、苯类的排放大大减少，基本无醛类物质排放，也不存在形成光化学烟雾的危险，HC排放物主要是饱和HC，汽车的噪声也很小。车船采用天然气后相比燃油的减排效果见表6-1。
表6-1 车船采用天然气后的减排量 单位：1Nm3天然气
SO2（g） 2.4～3.1 NOx (g) 8.52～14.2 CO2（kg） 0.71 CO（g） 60.23 HC（g） 5.62～6.43 通过对汽车的试验表明（与传统燃油汽车相比），汽车尾气中的CO2排放量可降低19%~25%、CO可降低90%~97%、NOx可降低30%~50%、HC可降低70%~80%、SO2可降低70%~90%、微粒物减少40%左右。可以看出汽车采用天然气作燃料，环保效益十分明显。对于大中城市，汽车尾气已成为城市大气污染主要因素，应该大力发展天然气汽车。
天然气燃料汽车的推广和发展对环境保护有重大意义。汽车采用天然气燃料各类污染物的排放量与2005年相比减排情况见表6-2。燃气汽车2015年和2020年分别累计实现替代成品油大约达9万吨和16万吨。
表 6-2山东省天然气汽车减排效益
项目 耗气量（亿m3/年） 减少SO2排放量（万吨/年） 减少CO2排放量（万吨/年） 减少NOx排放量（万吨/年） 减少HC排放量（万吨/年） 减少CO排放量（万吨/年） 2015年 36.32 0.981 25.787 4.432 0.219 2.190 2020年 75.22 2.031 53.406 9.156 0.454 4.536 减排效果显著，对减少汽车尾气污染和改善大气质量有重要作用。
五、山东省天然气专项投资估算与经济效益分析
5.1工程量统计
（1）近期：CNG母站 43座、常规站44座、子站 224座、供气站 375座；LNG接收站码头1座、中转分装站码头3座、储配站23座、加气站164座、供气站70座；
（2）远期：CNG母站 45座、常规站80座、子站 312座、供气站 375座； LNG接收站码头1座（扩建）、中转分装站码头2座、储配站17座、加气站149座、供气站68座。具体工程量如表7-1所示。
表7-1 近远期新建CNG、LNG场站一览表
类型 加气母站 加气常规站 加气子站 CNG供气站 LNG接收站码头 LNG分装站码头 LNG储配站 LNG加气站 2015年 43 44 224 375 1 3 23 164 2020年 45 80 312 425 1 2 17 149 LNG供气站 70 68 5.2投资估算编制依据
（1）建设部颁布的《市政工程可行性研究投资估算编制办法》 （2）工程费用根据《全国市政工程投资估算指标》 （3）设备价格根据生产商另加运杂费计算
（4）其他费用执行建设部建标[1996]628号文件《市政工程可行性研究投资估算编制方法》
（5）山东省材料预算定额
投资估算包括征地和建设费用，县市LNG加气站包括储气气化部分投资。根据目前市场调研，取平均估算价估算。
表7-2 近远期新建CNG、LNG场站每座平均投资
类型 加气母站 加气常规站 加气子站 CNG供气站 LNG接收站码头 LNG分装站码头 LNG储配站 LNG加气站 LNG供气站 每座平均投资（万元） 1000 500 400 200 1000000 120000 6000 1250 260 注：LNG加气站单位投资含县市调峰应急储气、气化设施的建设投资。
5.3投资估算
（1）投资估算范围
本投资估算范围全部为新增投资部分，包括近远期新建的CNG和LNG的各类场站。 （2）投资估算
各类场站投资见表7-3。
表7-3 近远期新建CNG、LNG场站总投资
类型 加气母站 加气常规站 加气子站 CNG供气站 LNG接收站码头 LNG分装站码头 LNG储配站 LNG加气站 LNG供气站 合计 近期投资（亿元） 4.3 2.2 8.96 7.5 100 36 13.8 20.5 1.82 195.08 远期投资（亿元） 4.50 4.00 12.48 8.50 100.00 24.00 10.20 18.63 1.77 184.07 本规划场站总投资为379.15亿元。其中，近期总投资为195.08亿元，远期总投资为184.07亿元。考虑相关配套管网投资需要20亿元，总投资约400亿元。
5.4经济效益估算
（1）车船加气行业。根据汽车加气市场分析，在“十二五”期间平均加气价格5.5元/m3，则2015年供气36.32亿m3，形成产值199.76亿元，每1m3车用天然气形成总利税不少于1.5元，近期年利税为54.5亿元。到2020年供气75.22亿m3，按7元/m3计算，形成年产值526.54亿元，年增利税为112.8亿元。
（2）供气行业。到2015年形成2.87亿m3供气量，售价在4元/m3左右，形成产值11.48亿元，在各个供气环节上每1m3天然气产生的总利，税不少于1元，新增利税2.9亿元。到2020年形成7.3亿m3供气量，售价在4.5元/m3左右，则形成产值54.9亿元，在各个供气环节上每1m3天然气产生的总利税不少于1元，新增利税12.2.亿元。解决季节和应急调峰问题，间接经济效益巨大。
（3）汽车改装行业。从2011年到2020年新发展CNG汽车约60万辆，按70%为改装汽车，每年平均改装4.2万辆，每辆汽车的平均改装费为0.5万元，则每年形成产值2.1亿，利税4千多万。10年发展LNG汽车约15万辆，按50%改装，每年改装7500辆，每辆汽车的平均改装费为6万元，则每年形成产值4.5亿，利税9千多万。
（4）创造就业岗位。近期新建各类场站847个，可创造就业岗位1万个。远期新建
各类场站1377个，可再创造就业岗位1.5万个。