f) 覆盖件上的孔一般应在零件成形之后冲出。 g) 为了缩短制造周期，全套冲模的工序件在冲模中的位置应保持一致。避免工件在工序之间的回转和反转。 h) 覆盖件凸缘的圆角半径一般取8-10mm，当小于5mm时，应增加整形工序。 i) 对于形状对称的覆盖件，最好能选用成双冲压成形，然后再切成两件。 j) 对于特别浅的覆盖件，拉深时要注意回弹的控制。 3.2.4 覆盖件冲压工艺设计的流程
I. 召集有经验的工程师对产品数模工艺进行初步研讨。 拉延冲压方向 修边方向 冲压工序划分 压料面的大致形状 典型断面的工艺补充 孔径公差及其他技术要求 参考以前类似覆盖件工艺 II. 确定初步讨论结果，制作拉延模面。 III. 拉延CAE模拟分析 IV. 修改拉延模模面或调整各种模拟参数<========由CAE结果来分析 拉延方向是否合适，压料面是否需要修改，工艺补充是否需要修改，坯料大小是否需要调整，拉延筋的系数及数量，压边力是否需要调整。 V. 制作拉延模实体筋<===========还是CAE VI. 后续冲压工序设计 修边线展开，废料刀的布置等，特殊要求下进行翻边及回弹CAE模拟，以验证修边线的准确性，翻边有无开裂，工件回弹角大小，回弹补偿等。 Ⅶ.绘制冲压工艺过程图（Die Layout）——工艺流程图 3.3 汽车覆盖件冲压毛坯形状和尺寸的确定
3.3.1 冲压毛坯形状和尺寸的确定
①. 毛坯尺寸的平面展开 将零件的外形展开成平面性状，以此为依据计算零件的毛坯尺寸。 1) 在拉深件上取若干断面，计算各断面线长 基面展开法；基点展开法； 2) 按断面线长画平面图 3) 按面积相等原则进行毛坯轮廓光滑 ②. 试验修正毛坯形状和尺寸 3.3.2 合理选择毛坯材料
①. 满足覆盖件成形的工艺要求 ②. 保留一定变形余裕度 ③. 根据零件的变形状态图（SCV）和板材的成形极限图（FLD）选择毛坯材料。 3.4 汽车覆盖件拉深工艺
3.4.1 工艺特点
①. 目前主要是通过类比的方法，经过生产调整、试验来确定，一般采用双动压力机一次拉深成形； ②. 覆盖件形状复杂，深度不匀，又不对称，压力面积比其余面积小，因为需要采用拉深筋（槛）来加大进料阻力，或是利用拉深筋的合理布排，改善板料在压边圈下的流动条件，使各区段材料的流动趋于均匀，才能有效地防止起皱。 ③. 简单零件拉深时，导致破裂的主要原因是变形区的变形拉力超出传力区的（侧壁与底部过渡区）危险断面强度。而有些汽车覆盖件由于拉深深度浅（如车门外板）拉深时材料得不到应有的伸长变形，容易起皱，且刚性不够，需采用拉深筋（槛）来加大压边圈下板料的流动阻力，从而使其主要以胀形的方式变形，增大塑性变形程度，以保证零件在修边后弹性畸变小、刚性好，避免汽车在运动时零件发生颤抖和噪声。 ④. 为保证覆盖件在拉深时能经受最大限度的塑性变形而不致产生破裂，对原材料的力学性能，金相组织，化学成分，表面状况和厚度精度都有很高很严的要求。 ⑤. 覆盖件拉深时需要较大和较稳定的压边力，同时一般希望一次拉深成形，因此广泛采用双动压力机。 3.4.2 拉深方向
①. 保证凸模能够进入凹模 ②. 保证凸模开始拉深时与拉深毛坯的接触状态 1) 接触面要尽量大且平，接触面积过小或尖，易产生应力集中，引起引起毛坯接触处产生破裂 2) 接触位置应靠近中间，一方面可有效避免起皱和破裂，还有可以防止拉深毛坯可能经凸模顶部窜动而加快凸模顶部磨损，影响覆盖件表面质量。 3) 接触点要多，要分散，且同时接触。 ③. 压料面各部分进料阻力要均匀 为保证进料阻力均匀， i. 材料各处的拉深深度均匀； ii. 使凸模相对两侧的拉入角相等，材料流入凹模的速度相近，从而保证压料面各部分进料阻力趋于一致。 ④. 使压料面尽量为平面，以便于配料的定位和模具加工。 3.4.3 工艺补充
事先在工件以外增加部分材料，如封闭窗口、孔洞开口、补充拉深筋、压料面等在后续工序中又将其切除，这些增补的材料称为工艺补充部分。可以改善拉深条件，防止压料起皱，保证拉深深度均匀，是拉深件不可缺少的组成部分，但在后续修边工序中要被切除，成为工艺废料。所以保证覆盖件能顺利成形的前提下，应尽量减小工艺补充面，以提高板料利用率，若工艺补充面过大，不仅浪费材料，而且牵制了坯料的流动，增加了变形阻力，使得制件成形时破裂的可能性加大。 3.4.4 工艺切口（孔）
在覆盖件中间部位反拉成形时，出现局部深度较大的凸起窗口或鼓包时，采取加大过度圆角后期还原的方式不见效时，采用在局部凸起变形区的适当位置冲出工艺切口或工艺孔，改善材料的流动情况，使容易破裂的区域从变形区内部得到材料的补充。 I. 工艺切口（孔）必须开在拉深件修边线以外的多与材料上，以便在修边工序中切除，而不影响零件形状； II. 工艺切口应开在容易破裂的区域附近，其具体数量视情况而定； III. 工艺切口应保证不因为拉应力过大而产生径向裂口，也不能因为拉应力过小而形成波纹，开在拉应力最大的拐角处。 3.4.5 压边面
压边面是组成工艺补充面的一个部分，即凹模圆角半径以外的部分。一般来讲压边面有两种：一是覆盖件的凸缘，二是压边面全部是工艺补充面，需在后续工序中切除。其作用是在压边圈与凹模的作用下，保证坯料拉深时能合理流动，且不起皱破裂。 3.4.6 拉深筋（槛）
调节压边面各部位进料阻力的方法总结为： ①. 调节外滑块4个角的高低，造成压边面上各部位压边力不同（此方法应用广泛，但只能粗略调节压边力，有局限性） ②. 改变拉深坯料的局部性状，以增减压边面积（局部采用，辅助） ③. 拉深筋（槛）——最有效、最常用、且最灵活 其作用： a. 增加进料阻力 b. 调节材料的流动情况 c. 降低对压边面粗糙度的要求 d. 纠正坯料的不平整 （相当于辊压校平） 3.5 修边、冲孔、翻边其他
3.5.1 汽车覆盖件修边和冲孔工艺
修边即剪切分离，对于汽车覆盖件，修边轮廓多数是空间不规则形状。 冲孔工序合并在修边工序中。 3.5.2 汽车覆盖件翻边工艺
在覆盖件中，几乎每个零件都有翻边结构，除了焊接和装配的需要外，翻边结构还能增加覆盖件的刚性和强度，使其边缘光滑、整齐和美观，一般来说，翻边是对轮廓外形和配合尺寸的最后加工。 翻边和弯曲变形都有回弹现象发生，在确定变形量时，应将回弹量考虑进去，后续工序需卷边时，要估计到卷边的收缩量。 3.5.3 前门框冲压工艺设计
6道工序：落料工序→拉深工艺→切边、冲孔工艺→冲孔、切断工序→斜楔翻边工序→切断工序 第四章 汽车覆盖件冲压模具结构
4.1 拉伸模
根据冲压件的大小和所使用的冲压设备不同，可分为单动拉伸模和双动拉伸模两大类
4.1.1 单动拉深模 工作原理：
a. 将毛坯放在模具压料面（binder）上，并准确定位； b. 压力机上滑块下行，带动上模下行；
c. 上模和下模的压边部分首先与毛坯接触，将毛坯压住，使压边部分毛坯受到的变形阻力增加；
d. 上模继续下行，开始拉深成形过程； e. 变形
f. 压力机上滑块到达下死点时， 拉深成形过程结束； g. 压力机上滑块回程，带动上模上行； h. 顶出装置将拉深件顶出，取出拉深件。 典型结构：
4.1.2 双动拉深模
对于形状复杂的大型汽车覆盖件，采用双动。 优点： a. 压边力大 b. 压边力稳定
c. 压边力的分布可调节 d. 行程大 工作原理：
a. 将毛坯放在凹模具压料面（binder）上，并准确定位；
b. 压力机外滑块首先向下运动到下死点，通过压边圈将毛坯紧压在凹模的压料面，并在整个拉深成形过程中保持压边； c. 内滑块在上一步的同时带动凸模下行；
e.在压边圈压住毛坯后，凸模向下与毛坯接触开始拉深成形； f. 内滑块到达下死点时， 拉深成形过程结束；
g. 内滑块回程，带动凸模上行，外滑块不动，则拉深件从凸模上退下； h. 外滑块回程；
i. 顶出装置将拉深件顶出，取出拉深件。
第七章 汽车覆盖件冲压 质量控制
7.1 常见质量问题