成；另一方面，我国许多人比较认同于欧美学者的观 点，也认为高性能混凝土必须高强(≥60 MPa)，使 得高性能混凝土在公路方面的应用大受限制。众所 周知，高强混凝土的最大缺点是破坏时呈脆性，并随 强度的提高其脆性也随之增加，导致水泥混蟹土的 抗震性能下降，这对受交通荷载频繁作用的道路、桥 梁混凝土来讲是极为不利的。因此根据目前公路与 桥梁工程中大部分采用C60以下水泥混凝土的现 状，对C60以下的混凝土进行高性能化研究，井将 其用之于公路建设中，从而提高整个混凝土结构物 的耐久性，将具有巨大的社会和经济效益。 4 结语
混凝土的耐久性问题不仅涉及到建筑材料的课 题，也涉及到公路建设的可持续发展。发展HPC不 仅因为HPC需用大量细搐料代替水泥熟料，大量减 少C02、NO，等废气的排放，节省能源与石灰石，同 时，由于大量利用工业废渣尤其是矿渣与粉煤灰等 作为细掺料，改善了环境，减少污染；同时，HP(：使 混凝土的多种高性能得到充分发挥，从根本上提高 于混凝土的耐久性，延长混凝土结构的使用寿命，减 少水泥混凝土的相对需求，缓解修补和重建对资金 的巨大需求，缓解公路建设原本就紧张的材料资源 需求所形成的巨大压力，有助于保护生态环境。 一