2016年8月刘巨江，等：48VBSG混合动力系统控制策略开发及试验研究? 49 ?
图13示出两种起动过程对应的起动振动情况 对比，选用了对驾驶员影响较为明显的方向盘振动
RSS值和座椅导轨振动RSS值进行测试。可以看 到，使用BSG电机起动能够将方向盘的振动RSS 值从1. 8 m/s2降低到1. 3 m/s2，降低了 28%，座椅 导轨的振动RSS值从0. 8 m/s2降低到0. 3 m/s2， 降低了 62.5%。
■万向盘
7
S]座椅导轨
.U V^S1
S
0.8
H混
繫
0.3
o
n
原型车48V车
原型车48V车
车型
图13普通起动及髙速起动的振动水平对比
综上，使用BSG电机起动能够使得起动过程平 顺、迅速，避免了原型起动过程中的转速平台，同时
大幅降低起动过程的噪声、振动水平，提升了发动机 起动的NVH性，从而提高了起动品质。4.4排放测试及分析
原型车及48V车的NEDC排放测试结果如见 表3。可以看到，原型车及48V车排放结果都满足 了国V限值，其中，48V车相对原型车THC减少
34. 3%，NMHC 减少 35. 4%以〇1 减少 60. 6%。
表3 NEDC排放测试结果
行程质量排放量/g ? km_1
车型
THC
CO
NO,
NMHC
原型车0. 0700. 3950. 0330. 065
48 V车0. 0460. 3630. 0130. 042
国V排0. 110. 060. 068
放限值
4.4.1 THC及NMHC排放结果分析
THC主要产生于发动机起动至进入空燃比闭 环控制的这段时间，如图14所示，在该阶段，48V车 的THC排放较原型车大幅降低，其原因为48V车 起动转速高，需要的进气量少，相应的喷油量减少， 即THC排放的基数减少了，同时该转速下发动机 更易着火，可以减少加浓量，进一步减少了 THC排 放。NMHC排放降低的原因同上。
18006040200
I
lfI
铟卅
图14起动时THC的瞬时排放对比
4.4.2 NCXNOi排放结果分析
图15示出整个测试过程原型车和48V车NC\\
排放瞬时值的对比，可以看到，与48V车相比，原型 车的NCX瞬时值出现了较多的尖峰，其中除字母所 标示的4处较小的尖峰外，其余的尖峰均产生于加 速过程，即车辆加速过程中NC\\排放差异是造成 NC\\排放结果改善的主要原因。
NC\\产生于高温、富氧的条件，原型车加速时 工作在大负荷的工况，满足NCX大量产生的条件， 所以Na排放较多，而48V车由于BSG助力的存 在，使得发动机的负荷减小，工况优化，从而大幅减
少NC\\排放。
6o112800
0
6040200
9101/14oI
l}f墓
I
2
o铟s
卅
's
o
200400
600
800 1000 1 200
时间f/s
图15 N(\\的瞬时排放对比
5结论
在一台加装了 48V BSG系统的SUV上对其加
速助力及发动机高速起动的控制策略进行优化，并
进行了 NEDC测试，测试结果表明，相比于原型车， 48 V BSG系统有以下效果：
a) 降低油耗9. 1%，其中4. 9%由起停功能贡 献，3. 7%来源于加速过程中发动机工况的改善；b)
提升车辆的加速性能，特别是三挡、四挡时
的高车速加速；
c) 起动品质大幅提升，起动时间缩短了 0.起动噪声平均降低4. 6 dB，起动带来的振动大幅 降低；
5 s， ? 50 ?
车用发动机2016年第4期
d)由于起动过程的改善，THC及NMHC排放减少了 34. 3%和35. 4%;加速工况的优化，使NC\\排放减少了 60.6%。
系统参数设计及试验研究[J ].汽车技术，2 00 8 ( 6 ):
24-28.[5] [6]
卢铁军.混合动力汽车电动机/发电机一体化控制系统 研究[D].北京：北京信息科技大学，2013.
参考文献：
[1]
贡苏明.美国HEV市场对中国新能源汽车产业的启 示[J].武汉理工大学学报（社会科学版），2011，24(4):
MalteKuypers. Application of 48 Volt for Mild Hybrid Vehicles and High Power Loads[C]. SAE Paper 2014- 01-1790.
474-479.[2]
孙志军，赵黎明，吴志新，等.我国发展混合动力汽车的 技术经济分析[J].天津大学学报（社会科学版），2007，
[7] John Kelly，Peter Scanes，Paul Bloore. Specification and
Design of a Switched Reluctance 48 V Belt Integrated Starter Gen-erator (B-ISG) for Mild Hybrid Passenger Car Applications[C]. SAE Paper 2014-01-1890.[8]
陈振辉，李聪聪，周国清，等.微混车辆ESM起停系统
9(3)：230-233.[3] [4]
吴瑞竹，肖继学，宋春华，等.混合动力汽车发展综述
[J]?中国测试，2012,38(6):26-30.
叶先军，赵韩，张炳力，等.题BSG混合动力轿车动力
[J]?上海汽车，2011(11) : 10-17.
Development and Experimental Study on Control
Strategy of 48V BSG Hybrid System
LIU Jujiang, HE Yu, LIAN Xuetong
(Guang Zhou Automobile Group Automotive Engineering Institute, Guangzhou 511434，China)
Abstract： The micro-hybrid system that integrates conventional internal combustion engine with 48 V BSG motor is a cost-ef-
fective solution to deal with future fuel consumption regulation with better fuel saving effect, low cost and small developing dif-ficulty. In order to study the effect of micro-hybrid system on vehicle performance, 48V BSG motor was added to the original engine equipped with mass production SUV to realize the hybrid function of aided acceleration, energy recovery and high speed engine start. The control strategy of hybrid system was optimized and verified on the vehicle. NEDC test results show that the system can reduce fuel consumption, THC, NMHC, and NO^ emission by 34. 3%, 9. 1%, 35. 4% and 60. 6% respectively. Meanwhile, the system can significantly reduce the vibration and noise level during engine start and improve the power per-formance of the vehicle.
Key words： hybrid system； BSG； control strategy
[编辑：李建新]