A1，A2为1.8G载波覆盖层，B1，B2为2.1G载波容量层，W1为候车区域室分小区。以B1为例，需要与B2配置同频邻区，A1，A2配置异频邻区，但不用于W1配置邻区关系。
4) 多载波均衡策略
考虑到载波扩容后，不同的载波层间的负载问题，建议新增载波层和原载波层间应开启MLB负载均衡。
1.8G载波扩容(2.1G)后，可采取双载波随机驻留，依靠MLB均衡两个载波间的负载。 扩容后为1.8+2.1的网络，由于1.8G能保证连续覆盖，可作为覆盖层，2.1G作为容量层，建议优先驻留在容量层2.1G载波小区。
站台小区分裂方案要点：
如果载波已扩完，或者没有合适载波资源时，如果站台小区采用了多RRU合并，可以考虑应用小区分裂的方式对高铁站台区域进行扩容。小区分裂是指，在现网逻辑小区是由多个物理小区合并而成的场景下，为增加网络容量，将合并的在一起的物理小区分裂为多个逻辑小区的过程。
站台小区分裂时应当现场勘察，以设计相应的小区分裂方案。应当注意对切换的控制，尽量利用天然的隔断进行小区的划分，减少切换发生的频次。同时另一方面还要注意对干扰的控制，避免分裂后的小区由于过大的重叠覆盖带来的干扰问题。必要时，可通过调整工程参数和配置参数的方式控制小区覆盖范围，防止过大重叠。
站台区域增加站点方案要点：
增加站点的扩容方式，设备投入大，工程施工相对复杂，且会对现有网络结构造成破坏，产生干扰难以控制，方案优先级较低。一般增加站点的方案主要用于补充盲区覆盖，或用于局部热点集中区域的容量提升。建议选择现网小区边缘加站覆盖目标位热点，避免与现有小区对打。 3.3.3 候车厅扩容方案（室分场景） 3.3.3.1 组网现状
候车厅是高铁火车站的集中候车区域，人员集中，同一时间段内，多趟列车乘客均在集中在同一区域，容易造成话务拥塞。因此，候车厅同样是高铁扩容的重点关注区域。
目前，候车厅通常建有室分系统，这个区域的网络主要由室分系统覆盖，多采用1.8G频段。实际建设中，为了避免产生同频干扰，候车厅的室分小区有可能了采用2.1G频点，进行插花组网。 3.3.3.2 扩容方案
对于候车厅扩容，同常有以下几种手段：载波扩容， 小区分裂，双路室分改造。其中前两种方案能够提升用户容量，同时改善用户体验。而双路室分改造只能提升小区平均吞吐率，并不能增加小区的用户容量。在高铁小区通常是小包业务为主，主要是用户数受限，室分改造方案对提升小区用户容量帮助不大，因此在高铁候车厅扩容中并不推荐。对于候车厅区域，整体扩容流程如下：
待扩区域为候车厅Y有可用载波资源N有多RRU合并Y载波扩容小区分裂 图表 3-6 候车厅扩容流程
3.3.3.3 方案要点
对于候车厅区域载波扩容要点：基本与站台区域载波扩容一致。
另外，对于现网采用多个1.8G频点插花组网的情况，建议先对现在室分小区使用的频点进行改频，统一改为一个E频频点，先实现1.8G15MHz同频组网，然后再进行载波扩容。室分小区的同频干扰问题应该通过合理规划工程参数和配置参数的方法进行控制，而不是使用不同的频点，降低频谱的利用效率。
对于小区分裂的扩容要点：基本与站台区域小区分裂扩容一致。