㎡。
4）页岩实心砖临时堆放，最大堆置高度不大于1米。
页岩实心砖容重19KN/ M。堆置高度小于1米，故最大堆载≤19KN/㎡。
5）、砂石堆场：
砂石堆场，先砌筑砂池石池，池高0.6米，最大堆置高度小于1.2米。平时以帆布覆盖。
根据《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录A，砂石湿态下容重18KN/ M。平均厚度0.9米，湿态下最大等效均布荷载=18 KN/ M*0.9M=17.2 KN/㎡
故最大堆载≤17.2KN/㎡ 6）、加工场地及水泥堆场：
加工场地主要为材料堆载，按材料堆放荷载进行验算，不再单独计算。
四、地下室顶板(主楼区外施工区域)梁板信息：
已知：地下车库原设计采用600×600框架柱、柱网尺寸主要为8.1×8m，部分为7.8×5.8m；次梁截面主要为300×700、跨度最大为7.6，顶板厚度160mm；主力板跨8*8.1。顶板结构设计及建筑做法层次为：顶板、梁结构→20厚1:2.5水泥砂浆找平层→3mm厚EPI柔性防水胶泥→0.7厚丙纶防水层→无纺布一层→40mm厚C20细石混凝土刚性层，内配4@250双层双向钢筋网片→100mm厚大鹅卵石层→50mm厚轻质陶粒保水层→无纺布隔离层→0.2m种植土壤层。 顶板上的自身荷载
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顶板结构施工完成后，待细石混凝土保护层和覆土层施工完成前进行二次场地布置。原设计细石混凝土厚0.04m,容重按20 KN/ m3；砂浆保护层0.02m厚，容重18KN/ m3；鹅卵石层0.1m厚，容重26KN/ m3；轻质陶粒保水层0.05m厚，容重3KN/ m3。覆土厚度为1.2m，容重按1.4T/m考虑； 五、顶板承载验算：
1、地下室顶板设计允许承载力计算：
根据本工程施工总说明第1.4条，消防车道荷载：35KN/㎡。根据《建筑结构荷载规范》GB50009-2012条文说明P197页，对应本工程板跨，可知计算选用消防车为重型消防车，全车总重525KN，对应车辆荷载与525KN汽车平面相同，车身尺寸8米长2.5米宽，轴距4+1.4米左右，同时参照《汽车等效均布荷载的简化计算》，35KN/㎡的消防车道荷载是525KN汽车轮压直接作用于板跨不小于6米*6米顶板上的汽车等效荷载标准值，已计算汽车（设备）动力系数。
根据本工程施工图纸地下室顶板结构平面图中所附说明：本工程地下室顶板覆土厚度，绿化处为1.2米，消防通道为1.2米。覆土计算容重不小于16.5KN/ M。
顶板活载按施工活载计2.0KN/㎡。
非消防车道处（绿化处，即施工堆场和加工场地）可允许均布荷载为：恒载16.5KN/ M*1.2M=19.8KN/㎡，组合系数1.2；活载为施工活载2KN/㎡，组合系数1.4。
组合允许均布荷载为：19.8*1.2+2*1.4=25.56KN/㎡。 消防车道处(施工通道)可允许均布荷载为：恒载16.5KN/ M*1.2M=19.8KN/㎡，组合系数1.2；活载为施工活载2KN/㎡，组合系数1.4；消防车荷载，525KN消防车考虑覆土厚度1.2米后，为计算允许承载力，作折减计算，在板跨≥6米下利用线性内插法计算等效均
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布荷载（1米16.7，12.5米15.7）为16.3KN/㎡（且不再乘动力系数），根据荷载规范，计算允许承载力时，组合系数取0.7。
组合允许均布荷载为：19.8*1.2+2*1.4+16.3*0.7=37.97KN/㎡。 2、施工通道承载验算：
根据上文允许驶入地下室顶板消防车道的荷载信息，最大为10方砼搅拌车，重量250KN。根据《汽车等效均布荷载的简化计算》，525KN车辆在无覆土时等效均布荷载为35KN/㎡，故最大汽车荷载产生的等效均布荷载为35*250/525=16.67KN/㎡，动力系数已计入，组合系数不再折扣取1.0。
施工期间，顶板上未覆土，但可能产生部分建筑垃圾、砂浆、混凝土等，计厚度100砼，恒载为25KN/ M*0.1M=2.5KN/㎡,组合系数1.2。
施工活载因与汽车荷载组合，故取2.0即可，组合系数1.4。 组合均布荷载共：2.5*1.2+2*1.4+16.67*1.0=22.5KN/㎡。 组合均布荷载22.5KN/㎡＜组合允许均布荷载37.97KN/㎡。 满足承载要求。 3、材料堆场承载验算：
根据上文所述材料堆场中最大堆载为钢筋堆场，最大堆载≤17.67KN/㎡（标准值），材料堆放高度已充分考虑堆置高度和温度影响，取组合系数1.0。
堆场期间，无覆土。
施工活载因与材料堆放组合，取2.0KN/㎡即可，组合系数1.4。 组合均布荷载共： 2*1.4+17.67*1.0=20.47KN/㎡。
组合均布荷载20.47KN/㎡＜组合允许均布荷载25.56KN/㎡。
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满足承载要求。（砂石车在倾倒时，必须按要求慢且匀速下倒） 为防止非消防车道部位砂石堆场处，突然出现的砂石及实心砖快速倾倒产生较大的冲击荷载，设置立杆间距600mm，步距1500mm的满堂支撑架，对砂石堆场及页岩实心砖堆场进行防御性加固。
4、支撑加固施工安全注意措施：
1、道路施工荷载应符合本方案设计要求，不得超载。
2、设专人负责对脚手架进行经常检查和保养，检查项目主要包括主节点处杆件的安装，特殊构造是否符合设计要求。底座是否松动、扣件螺栓是否松动、安全措施是否符合要求。
3、脚手架使用期间，严禁拆除主节点处的纵、横向水平杆，纵横向扫地杆、连墙杆、支撑、栏杆、挡脚板等。
4、拆除脚手架时，地面应设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁一切非操作人员入内。
5、杆连接必须使用十字扣件，且连接牢固。钢管、扣件规格材质必须符合要求。无严重锈蚀、弯曲、压扁或有裂纹。
6、施工人员必须经过培训，有上岗证。无证人员禁止进入现场作业。搭设时按照操作规程施工，搭设时有专人在上部负责看护。
7、使用期间严禁任意拆除杆、配件；严禁任意改变构架结构及其尺寸；严禁任意改变连墙件位置、减少其数量；严禁任意减少其铺板数量、防护杆件和设施；严禁随意增加荷载；严禁任意拆除安全防护设施。
8、应遵循相应的安全交底，不能上下同时作业；拆除时设警戒区，设置明显标志，并有专人警戒；拆下的扣件和配件应及时运至地面，严禁高空抛掷。
9、投入使用后安全员及区块负责人每周进行一次现场检查支撑架
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体的变形情况，发现问题在第一时间内向项目负责人通报，并采取可靠的加固应对措施进行加固处理。 六、顶板行车和材料堆放特别注意事项：
1、在消防通道与其它区域之间采用围挡、标线分开，严禁车辆驶入非通道区域。
2、设置道闸，严禁总质量32T及以上和本方案禁止车辆驶入顶板行车通道。
3、车辆限速5KM/H以内，同时禁止两辆及以上重车同时驶入。 4、严格按照本方案规定，限制各种材料堆放高度。 七、车辆循环路线控制措施（按要求增加内容）
1、每次只允许一辆车进入顶板消防车道，其他车辆在顶板外市政道路上排队等候，待前面一辆车卸货完毕使出顶板消防车道后依次排队逐一驶入卸货。
2、车辆驶入顶板消防车道采用倒车驶入，车速控制在5KM/H以内，卸砖采用叉车，车辆停在消防车道内，不得驶入顶板其他区域。
3、消防车道线路用全站仪测出各点位，放线画出边线，消防车道四周用1.2米钢管打围，车辆行驶线路严格控制在此范围内。
4、对现场各材料人员及栋号工长、劳务主要现场管理人员进行技术交底，严格按照方案执行。
八、加固区域详图见附图
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