四川交通职业技术学院 《路基病害整治》 第八章 纵向不均匀沉降病害与防治 26
(3)采用英国聚丙烯网状纤维(Fibermesh)加入伸缩缝混凝土
聚内烯网状纤维(Fibermesh)是一种高科技产品，是专为混凝土而设计的，它是一束交织成纤维状的网线。当纤维网以每立方米0．9公斤的份量拌入后，成束的网线随着搅拌，受到砂、水泥、骨材的冲击就会张开，成为无数(710万根／m3)的单独纤维，以三维方式均匀分布在混凝土内。西安公路交通大学公路工程检测中心对聚丙烯网状纤维(Fibermesh)增强混凝土(FRC)路用性能试验报告表明，这种方法提向了混凝土的强度、抗渗性、耐磨性能以及在重交通和在作用下的寿命，选择在伸缩缝混凝土中加入聚丙烯网状纤维(Fibermesh)在减轻和避免桥头跳车”方面将起到积极的作用和收到良好的效果。
(4)采用顶加工后沉降量的技术
为了完全消除或避免伸缩缝引起的桥头跳车，在施工前先铺筑路面，然后碾压密实，再将安排伸缩缝处的路面整齐切除，最后平整地将伸缩缝安装牢固。在安装过程中注意要把伸缩缝两侧沥青混凝土面层的工后沉降量预加进去，大胆采用伸缩缝低于路面3-4mm(规范中要求2mm)．经过反复试验，这个值在按高速公路设计时速行驶时，无跳车感觉，行车舒适，并且工后沉降结束后，可以达到规范要求值。这种做法，在施工中如严格控制，会收到良好的效果。
二、S203线商山二级公路改造桥头填筑及伸缩缝施工措施
2000年度，S203线商山二级公路改造桥梁施工过程中．对南秦大桥(8x16.85m)． 银龙沟大桥(1x45m)，长沟中桥(4x16m)桥头填筑及伸缩缝施工采取如下措施．目前已正式运营7年多，检测桥头平整度最大4rmn,锚固混凝土与缝体异型钢接合紧密牢固，混凝土无破损，桥头无跳车现象，通行顾畅、舒适。
１．桥台基坑挖方边坡与桥台身之间填方，由于场地窄小，压(夯)实机具不便工作，我们因地制宜，采用手摆片石分层灌以低标号砂浆，填至原地表，平整后，采用振动压路机先静压两遍，后振动碾压，纵向与横向碾压相结合，尽可能使台背边角压实均匀，对于压路机确实压不到的地方分层夯填，严格控制压实度。从地表到路面顶各层压实度一律要求不低93％(二级公路)。
２．桥台背填料一律要求采用透水性良好的天然砂砾，大颗粒之间形成骨架嵌挤，小颗粒填充空隙，并在路床下1.5m范围内填料中掺人2％-3％的水泥以改善其稳定性。
3．为减少路面积水和大气降水的下渗，侵蚀台背路基，引起路基沉降，在略高于高水位的平面铺一层向路基方向设有斜坡的夯实粘土层，作为不进水层，并在其上铺一层碎石，将积水引向设于台后横穿路堤的盲沟内引出路基。
4．在路堤和桥台连接段上，设置钢筋混凝土搭板，使柔性结构路段产生的沉降通过搭板过