C、相对厚度比较小．相对弯度比较小，最大厚度点靠前的薄翼型。 D、相对厚度比较小，相对弯度比较大．最大厚度点靠前的薄翼型。
9、后掠机翼的失速特性不好的原因是 (和翼根相比，翼梢部位更容易发生附面层分离) 。
第三章
3.1飞机重心、自由度 3.2外载荷及平衡方程 3.3载荷系数
1、飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，则（作用在飞机上的所有外力）平衡，同时（所有外力矩）也平衡。
2、飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷应满足(D) A、升力等于重力，推力等于阻力。
B、升力等于重力．抬头力矩等于低头力矩。 C、推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩。
D、升力等于重力，推力等于阻力,抬头力矩等于低头力矩．
3、研究飞机运动时选用的机体坐标系，以（飞机重心）为原点，（纵轴和立轴）确定的平面为对称面。
4、飞机进行俯冲拉起时: (D)
A、轨迹速度越大．飞机的载荷因数nY越小。 B、载荷系数小于1。 C、载荷系数等于1。 D、载荷系数只能大干1。
5、通常飞机的“载荷系数”即过载指飞机（立轴）方向上的载荷系数，该过载表示（升力）与（重力）之比。
6、影响飞机俯仰平衡的力矩主要是(D) A、机身力矩和机翼力矩 B、机翼力矩和垂尾力矩
C、机身力矩和水平尾翼力矩 D、机翼力矩和水平尾翼力矩
7. 飞机在进行何种飞行时过载最大？ （ D ） A、起飞 B、盘旋 C、等速下滑 D、俯冲拉起
8. 飞机的三个平衡、六个自由度—俯仰平衡、方相平衡、横测平衡； 上俯、下仰、左滚、右滚、左偏、右偏
3.4巡航飞行
1、飞机平飞要有足够的升力来平衡飞机的重力，产生该升力所需的速度叫做(A) A、飞机平飞所需速度 B、飞机平飞有利速度 C、飞机平飞最大速度 D、飞机平飞最小速度
2、飞机能获得航时最长的速度是（久航速度），飞机能获得航程最长的速度是(远航速度)。
3、飞机平飞时，过载nY的值为（1）。
3.4 起飞和着陆
1、飞机起飞通常要经过的三个阶段是（地面滑跑、拉杆离地、加速爬升）。 2、飞机着陆的五个阶段是(下滑、拉平、平飞减速、接地和着陆滑跑五个阶段)。 3、飞机离地速度越小，则(A)
A、滑跑距离越短，飞机的起飞性能越好 B、滑跑距离越短，飞机的起飞性能越差 C、滑跑距离越长，飞机的起飞性能越好 D、滑跑距离长短与飞机的起飞性能无关
4、同架同样重量的飞机在高原机场降落比在平原机场降落需要的跑道（长）。 5、飞机起飞过程中抬前轮的目的是：（增大飞机迎角，增加升力，缩短滑跑距离）。
6、飞机着陆过程中拉平的目的是：（调整接地姿态，增加升力和阻力，减小接地速度）。
7. 飞机的起飞和着陆
8.飞机从滑跑到离地并上升到一定高度（25米）的过程，称为起飞。 飞机从一定高度（25米）下滑、平飘、接地直到滑停的过程，称为着陆。
3.5 水平转弯和侧滑
1、飞机定常水平转弯时，过载nY(C ) A、等于1 B、小于1 C、大于1 D、不确定
2、飞机水平转弯时，过载随坡度的增大而（增大）。 3、飞机水平转弯时的坡度越大，则转弯半径（越小）。
3．6等速爬升
1、飞机等速爬升时，推力与阻力的关系，速度是如何变化的：（ C ） A、推力 ﹥阻力，速度增大 B、推力 ﹤阻力，速度减小 C、推力 ﹥阻力，速度不变 D、推力 ﹤阻力，速度不变
2、飞机上升角越大，上升率（越大），飞行速度（不变）。 3、飞机达到升限高度时的飞行状态为（平飞）。 4、水平风场对上升率的影响是：（ D） A、增大上升率 B、减小上升率 C、根据风向而定 D、无影响
5、飞机等速爬升时，过载(B ) A、等于1
B、小于1 C、大于1 D、不确定
6. 飞机对流层等速爬升过程中，飞行马赫数逐渐___增大_____。
7. 飞机爬升过程中受到顺风影响，上升率将增大。 （ × ） 8. 上升率--单位时间内上升的高度。
3、6 等速下滑
1、飞机等速下滑时，过载(B ) A、等于1 B、小于1 C、大于1 D、不确定
2、飞机等速下滑时，作用在机身上的外载荷有（重力、升力、阻力）。 3、什么是下滑率？
下滑率是指飞机在单位时间内下滑的高度。 4、飞机等速下滑时外载荷之间的关系为：
?L?W?cos? ??D?W?sin?
3、7增升原理和增升装置
1、下列哪种襟翼产生增升效果好: (C) A、后退式襟翼 B、前缘襟翼 C、富勒襟翼 D、开缝式襟翼
2、前缘缝翼的作用为：（增加升力、增大临界迎角）。
3、富勒襟翼位于机翼（后缘），克鲁格襟翼位于机翼（前缘）。 4、飞机机翼上的增升装置分为哪几类？
1．前缘襟翼 2.前缘缝翼 3.后缘襟翼 4.控制附面层增升装置 5、飞机增升装置的增升原理有哪些？
1.增大机翼面积，增大升力；2.增加机翼弯度，增大升力；3.控制附面层分离，提高临界迎角。
第四章作业
4.1飞机运动参数 4.2飞机稳定性与操纵性
1、物体的平衡状态被破坏后，必须同时具有（静稳定性）和（动稳定性），才能恢复到平衡状态。
2、飞机平衡破坏后，机头向右偏转，我们称飞机（左）侧滑，机身向右倾斜，我们称飞机（右）侧滑。
3、飞机的主操纵面有：（ D） A、升降舵、方向舵 、襟翼 B、平尾、垂尾、副翼 C、平尾、垂尾、机翼
D、升降舵、方向舵 、副翼
4、如果驾驶员左转驾驶盘并同时拉杆(B) A、左边的副翼向上运动,升降舵向下运动。 B、左边的副翼向上运动,升降舵向上运动。 C、左边的副翼向下运动,升降蛇向上运动． D、左边的副翼向下运动,升降舵向下运动。
5、飞机机体坐标纵轴与水平面的夹角称为（俯仰角），翼弦与来流方向的夹角称为（ 迎角）。
6. 三个姿态角和两个气流角姿态角：俯仰角、偏航角、滚转角
气流角：迎角、侧滑角
4.3 飞机的纵向稳定性
1、飞机机翼的焦点<气动力中心>指的是(B) A、升力的着力点
B、附加升力的着力点 C、重力的着力点 D、阻力的着力点
2、为了使飞机保持纵向稳定性(A) A、飞机的重心在焦点之前 B、飞机的重心在焦点之后
C、飞机的重心和焦点必须重合
D、飞机的重心和焦点的相对位置无关
3、飞机的纵向稳定性是指飞机绕（横）轴线的稳定性。 4、下列哪种变化情况肯定会增加飞机纵向静稳定性?(D) A、增加飞机重量 B、增加机翼面积 C、增加垂直尾翼面积 D、增加水平尾翼面积
5. 焦点—由于迎角改变所产生的附加升力的作用点，叫做焦点。 重心-飞机各重力合力的作用点。
4.4 飞机纵向操纵性
1、焦点在重心之后，向后移焦点，纵向稳定性会（增强），纵向操纵性会（降低）。
2、使飞机绕横轴转动的力矩称为(B) A、倾斜力矩。 B、俯仰力矩。 C、偏航力矩。 D、滚转力矩。
3、为保证飞机适当的纵向稳定性和操纵性，重心位置应处于（重心前限和重心后限之间。）
4、控制飞机绕横轴运动的舵面是?(C ) A、副翼
B、方向舵 C、升降舵 D、扰流板
5、如果驾驶员向前推驾驶杆，升降舵（向下偏转），飞机（低头）。
6. 纵向稳定性的定义--飞机受到扰动后，产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态的特性。
4.5 飞机的横侧向静稳定性 4.6 飞机的横侧向动稳定性
1、垂直尾翼影响飞机方向稳定性的因素是(C) A、垂直尾翼的面积
B、垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离
C、垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离和垂直尾翼的面积 D、垂直尾翼的沿立轴到全机重心的距离
2、飞机方向稳定性是指飞机受到侧风扰动后，产生绕立轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态。
3、飞机横向稳定性是指飞机受到扰动后，产生绕纵轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态。
4、如果飞机短周期运动阻尼不足，在下述哪种飞行状态更危险 ? (A) A、着陆 B、巡航 C、加速 D、下滑
5、使飞机绕纵轴产生侧倾的力矩称为(滚转力矩)，使飞机绕立轴作旋转运动的力矩称为(偏航力矩)。
6. 由于__交叉力矩__的作用，飞机发生倾斜时会产生偏航，偏航时也同时产生倾斜。
7. 下列机翼位置中，横向稳定性最好的是 （ C ） A、下单翼 B、中单翼 C、上单翼 D、无影响
8. 导致出现荷兰滚的原因是飞机的方向稳定性过大。 （ × ） 9. 横向稳定性--飞机受到扰动后，产生绕纵轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态的特性。
10. 侧滑-飞机飞行方向与对称面不一致的现象。
4.7 飞机的横侧向操纵性
1、飞机正常飞行时，驾驶员蹬左侧脚蹬，机头（向左）偏转,飞机（向左）倾斜。