福州地铁1号线一期工程土建监理0 5合同段 盾构工程监理细则
满足盾构施工计划进度的要求。施工单位要按照施工需要配备足够数量的编组列车。平板车上管片、碴斗等要放稳，不准超限。当平板车装运钢管、轨道、钢筋等长大件时，必须绑扎牢靠。
13.2垂直运输为门吊起重机。垂直运输机械的操作人员必须能直视到地面及井底的吊放点。操作人员按指令作业，上下吊运保持吊物平稳。垂直运输与水平运输转换处的吊运口尺寸要满足吊运物的尺寸需要，吊运机械及吊具的起吊能力应通过计算，满足起重要求。
吊装的索具应定期检查，发现异常及时调换，吊装应由经过培训、考核合格的起重操作工操作。
13.3管道运输的机械性能参数和管道尺寸应满足需要，并经常对输送泵和管道进行检查和维修。
十四、监控量测
监控量测目的是要及时、客观反映观测对象的变形状况；监控量测范围应包括盾构隧道和施工环境，监控量测手段必须直观、可靠、科学，对突发安全事故应有应急监测预案。
14.1线路地表沉降观测断面设置参照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—1999。
14.2变形量测频率参照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—1999执行，工作中可根据地层条件、实测变形量和变形速率、调整量测频率。
14.3资料整理和信息反馈
会同施工单位利用计算机和相关软件实行监控量测数据采集实时化，数据处理自动化，数据输出标准化，同时结合施工和现场环境状况对监控量测数据定期进行综合分析，并应绘制出隧道环境变形、地表沉降、隧道水平收敛、拱顶下沉等时态曲线图。
对时态曲线进行回归分析时，应选择与实测数据拟合较好的函数，并对变形
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趋势进行预测。当实测变形值大于允许变形的2/3时要及时通报相关部门并采取措施控制变形。
十五、成型隧道
15.1钢筋混凝土管片结构抗压强度、抗渗压力应符合设计规定。
15.2隧道成型后，其衬砌环表面无缺棱、掉角，管片接缝符合设计要求；无贯穿裂缝，无大于0.2mm宽的裂缝及混凝土剥落现象。
15.3隧道防水施工、防水效果符合设计要求。
15.4成型隧道轴线平面位置和高程的允许偏差应为：直线段及半径不小于500m的曲线段±50mm，半径小于500m的曲线段±80mm，且衬砌结构不得侵入建筑限界。
15.5成型隧道每环相邻管片错台（允许高差）和纵向相邻环管片错台均应为8mm；衬砌环直径椭圆度应小于5‰D。
15.6后期发现管片拼装的质量问题必须采取可行的技术措施修补或加强处理，修补或加强处理方案需经建设单位和设计单位认可。
十六、安全卫生与环境保持措施
16.1盾构隧道施工必须进行通风，并达到以下标准：
16.1.1通风目的是保证施工生产正常安全和施工人员的身体健康。 16.1.2必须采用机械通风。按隧道计划同时工作的最多人数需要的新鲜空气计算需要的风量。按照“铁路隧道施工规范” （TB10204-2002，J163-2002）规定，每人每分钟需供应新鲜空气3m。最小风速不小于0.15 m/s。
16.1.3参照“铁路隧道施工规范”第15.1.1规定执行，其作业环境应符合下列卫生及安全标准：
1、空气中氧气含量，按体积计算不得小于20%。
2、粉尘容许浓度，每立方米空气中含有10%以上的游离二氧化硅的粉尘不
得大于2mg。
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3、瓦斯浓度小于0.75%。
4、有害气体最高容许浓度：一氧化碳最高容许浓度为30mg/ m3； 二氧化碳按体积计不得大于0.5%；氮氧化物（换算成NO2）为5mg/ m3以下。 5、隧道内气温不得高于28℃。 6、隧道内噪声不得大于90dB。
16.2对于预计将通过存在可燃性、爆炸性气体、有害气体盾构隧道地段，必须事先对这些地段及周围的地层、水文等采用钻探或其它方法进行预先的详细调查，查明这些气体存在的范围与状态。
根据有关资料反映目前尚无专门对付可燃性、爆炸性，气体、有害气体的特种盾构。只有在施工中，由地面或洞内采取措施加以稀释和排出这些气体。洞内施工，必须采用专门仪器、仪表测量可燃性气体、有害气体和氧含量并作好记录，必须选择合适的通风设备、通风方式、通风风量，做好隧道通风，将可燃性气体和有害气体控制在容许值以内；对存在燃烧和缺氧危险时，应禁止明火火源，防止火灾；当发生可燃气体和有害气体浓度超过容许值时，应立即撤出作业人员，加强通风、排气，只有当可燃气体、有害气体得到控制时，才能继续施工。 总之，对于盾构掘进隧道施工监理，国家正在出台相应的技术标准，施工单位具有健全的质量管理体系、施工质量控制和检验制度、经经过专家论证及总监办审批的施工组织设计和施工技术方案，要求能在施工过程中有效运行。
各单位均应有质量验收记录和施工质量验收程序和组织。其中，检验层次为：生产班组的自检、互检、交接检；施工单位质量检验部门的专业检查和检验，监理单位（建设单位）组织的验收。
在施工过程中，各工序均应得到监理单位（建设单位）的检查认可，以避免质量缺陷累积造成更大损失。
根据有关规定和工程合同的规定，对工程质量起重要作用或有争议的检验项目，应由各方参与见证检测，以确保施工过程中关键部位的质量得到控制。
十七. 盾构重大风险源
风险源 造成原因
采取预防措施 北京铁研建设监理有限责任公司
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水文地质复杂 始收发塌方 1. 未进行详细勘探 2. 勘探网度较大 3. 未及时进行专家论证 1. 加固不到位 2. 设计不合理 3. 盾构速度及建压不合适 1. 2. 3. 4. 5. 1. 2. 3. 4. 通风流量偏低 设备防爆改造有缺陷 人员培训部及时 开仓未及时通风 未进行专家论证 方案不合理 未采取特殊方法 发生群洞效应 未进行专家论证 1. 进一步探清水文地层、岩层 2. 加大勘探密度，进行补勘 3. 进行专家论证 1. 加固土体及时做抽芯检验 2. 对加固范围加大、加深、加宽 3. 控制速度及时建立舱压力 1. 2. 3. 4. 5. 加大通风风量 防爆改造认真验收检查 对培训人员要求认真做好安全交底 请有资质单位进行监测后方可开舱 及时进行专家论证 瓦斯浓度偏高 横通道破凿 1. 2. 3. 4. 修改方案进行专家论证 采用特殊方法“冷冻法” 减少群洞效应，降低速度 必须进行专家论证 1. 国内设备不过关 设备机型与地质2. 刀具与地质不符 不符 3. 设备检修保养不到位 1. 尽量选用国外设备 2. 选用符合式刀盘刀具 3. 加强进洞前全面检修保养 1. 采用新仪器并进行年检后方可使用 1. 测量精度不高 2. 经常复测，对照，及时反馈信息 贯通测量及监测 2. 上下为及时复测 3. 合理布点，监测及时、真实 3. 布置不合理，监测不及时 坍塌出水 1. 水文未探清 2. 推进速度快，未建压 3. 注浆量、压力不够 1. 进一步探清水文地质 2. 控制施工速度及时建压 3. 及时注浆并保证浆量、压力双控 1.选大型吊车 2.加强焊接质量管理 3.用超重司索工 控制好配比及成槽速度 1.起吊能力小 风井导墙施工钢2.焊接质量差 筋加工件吊放 3.系挂不牢 地连墙槽孔失稳 泥浆比重不合适
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