枢纽地区：广州枢纽（含郭塘、江村、江高镇、大朗、棠溪、广州、广州西、三眼桥、广州东、石牌、吉山、下元、黄埔站）；衡阳枢纽（含茶山坳、衡阳北、衡阳、衡阳西、颜家垄站，耒河线路所）；株洲枢纽（含白马垄、十里冲、湘潭东、株洲北、田心、株洲站）；长沙枢纽（含捞刀河、丝茅冲、长沙、长沙东、新开铺、霞凝、黑石铺站）；怀化枢纽（含怀化、怀化南、怀化东、象鼻子站）；娄底枢纽（含娄底、娄底东、百亩井站，K3线路所）；龙川枢纽（含龙川、龙川北、十二排站）；永州枢纽（含永州、永州东、滩头湾、楠木塘站）；平湖南枢纽（含平湖、深圳东、平湖南、笋岗、深圳站）。
客列检所所在站：深圳、广州东、广州、衡阳、株洲、长沙、怀化、龙川站。
特级列检作业场所在站：江村、株洲北站。
一级列检作业场所在站：平湖南、笋岗、湘潭东、衡阳北、怀化南、怀化东、张家界北、娄底、益阳、龙川北、东莞东、汕头北、梅州、春湾、八所（石碌、叉河、三亚）、海口、海安南站。
二级列检作业场所在站：韶关东、永州东、岳阳北、郴州站。
区段货车列尾作业点：张家界北、怀化南、怀化东、娄底、益阳、石门县北、永州、株洲北、衡阳北、韶关东、江村、平湖南、下元、东莞东、龙川北、汕头北、茂名东、三水西、春湾站。
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调度集中分散自律控制模式：通过分散自律调度集中系统（以下简称CTC），实现进路自动和人工办理的模式。分散自律控制模式一般分为三种操作方式：中心操作方式、车站调车操作方式、车站操作方式。广深线根据作业特点增设了区域操作方式。
非常站控模式：遇行车设备故障、施工、维修需要时，脱离CTC控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。 中心操作方式：调度终端具有信号设备的全部控制权，列车调度员对列车及调车进路均有操作权，车站对列车及调车进路均无操作权。
车站调车操作方式：列车调度员对列车进路有操作权，对调车进路无操作权，而车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权。
车站操作方式：车务终端具有信号设备的全部控制权，车站对列车及调车进路均有操作权，列车调度员对列车及调车进路均无操作权。
区域操作方式：广深线调度终端具有Ⅰ、Ⅱ线区域列车及调车进路的操作权，车务终端具有Ⅲ、Ⅳ线区域列车及调车进路的操作权。
车站控制：调度集中区段车站在车站操作方式或非常站控模式下，由车站值班员负责办理列车及调车进路的状态。
集控站：按调度集中基本操作方式，由列车调度员直接办理接发列车作业的车站（线路所）为集控站。本规则中车站值班员所负责的工作在集控站由列车调度员办理行车时，
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由列车调度员负责。
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总 则
本规则是根据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分，以下简称《普铁技规》）的规定，结合集团管内行车设备实际情况和广大职工生产实践经验制订的行车组织补充规则,适用于集团管内200 km/h以下的铁路（含衡柳线高溪市至永州及广深Ⅰ、Ⅱ线，以下简称普速铁路）。
集团管内普速铁路的行车工作除应认真执行《普铁技规》及中国铁路总公司颁布的有关规定外，还须认真执行本规则；与国铁接轨的非国铁控股的合资铁路公司、地方铁路可比照执行。各部门、各单位应根据本规则制订、修改、补充完善相关规章制度。
本规则由集团公司负责解释，其中行车组织相关内容由运输处负责解释，涉及技术设备部分由主管业务处负责解释。
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第一章 技术设备
第一条 新建、改建行车设备投产使用的补充规定（《普铁技规》第4、8条）
新建的铁路建（构）筑物及设备，接管单位必须严格按规定进行验收，验收不合格的禁止开通使用。改建的铁路建筑物及设备，接管单位必须提前介入，确保施工完毕后具备开通运营条件。
新建、改建铁路建（构）筑物及设备在交付使用前，建设单位须组织施工单位向接管单位提供包括下列内容的有关技术资料，在投入使用前不少于30天向车务站段、调度所、货运中心等有关单位（部门）提供包括下列内容的技术资料和技术设备使用说明书，设备接管单位复核无误后应在开通使用前不少于10天以电报公布，否则不准交付使用。在验收交接后，设备接管单位应于接管后15天内向车务站段、调度所及有关单位提供下列内容的有关技术资料，并抄送集团公司有关部门。集团公司在设备开通使用前应根据施工单位提供的技术资料提前制订行车办法。车务站段根据集团公司制订的行车办法以及施工单位提供的技术资料编制《站细》，并根据接管单位提供的技术资料及时修订《站细》。
一、工务类
1.车站平面图（包括车站中心里程，各股道编号、全长、有效长、曲线半径、线间距，道岔类型、编号、里程位置，路产与非路产分界点等）。
2.车站纵断面图（包括站内正线、站线、段管线，标有
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