一． 主机保护原理
主机的跳闸时通过释放EH油的压力达到关闭汽门的目的。释放EH油压力有2个途径：手动打闸和电磁阀跳闸。
手动打闸时EH高压油通过隔膜阀泄流回油箱。
电磁阀跳闸由2个ETS通道控制，有8个电磁阀同时参与跳闸的动作：4个AST电磁阀、2个TV快关电磁阀和2个RSV快关电磁阀。ETS通道1控制AST1、AST3、TV1和RSV1快关阀，通道2控制AST2、AST4、TV2和RSV2快关阀。
4个AST电磁阀安装在高压跳闸部套上，在油路中采用串并联结构，失电导通泄油。当AST电磁阀1、3中的任意 1个动作并且AST电磁阀2、4中的任意1个动作时将释放所有汽门的高压EH油。正常挂闸时此阀是长期带电的。
2个TV快关电磁阀和2个RSV快关电磁阀在ETS产生跳闸指令时带电导通30秒，达到分别关闭高压和中压主汽门的目的。这4个电磁阀是AST跳闸的后备手段。 二． 发出。
1． EH油压低。共4个开关，当开关1、3中的任意一个动作且开关2、4中的任意一个
动作时跳闸。
2． 真空低。共4个开关，当开关1、3中的任意一个动作且开关2、4中的任意一个动作
时跳闸。
3． 润滑油压力低。共4个开关，当开关1、3中的任意一个动作且开关2、4中的任意一
个动作时跳闸。
4． 轴位移大。由TSI系统产生2路开关量信号分别送到2个ETS通道，2个信号同时动
作时跳闸。
5． 手动停机。操作台的打闸按钮产生2路开关量信号分别送到2个ETS通道，2个信号
同时动作时跳闸。
6． 超速跳闸。当转速≥3300RPM时ETS本身的2个测速探头各产生2个开关量信号分别
送入ETS的2个通道中，和DEH本身的3个测速探头产生的分别送入2个ETS通道的超速开关量信号2/3逻辑运算后，发出跳闸指令
7． 发电机故障。电气送来的2路开关量信号分别送到2个ETS通道，2个信号同时动作
时跳闸。
8． DEH失电。DEH检测电源的继电器产生2路开关量信号分别送到2个ETS通道，2个
信号同时动作时跳闸。
9． MFT。FSSS送来的2路开关量信号分别送到2个ETS通道，2个信号同时动作时跳闸。 10． 振动大。由TSI系统产生4路开关量信号分别送到2个ETS通道，当开关量1、3
中的任意一个动作且开关2、4中的任意一个动作时跳闸。 主汽机跳闸的信号
主机的ETS跳闸信号除部分由ETS系统专门的测点产生外，还有部分由DCS的其他系统