第三节 转向架的组成及特点
捣固车的转向架不同于其它客车、货车、机车转向架，它是专门为大型养路机械设计的转向架，它有转向架构架、与车轴连接的橡胶弹簧及液压减震器、轮对及轴箱、中心销、旁承、液压支撑、基础制动装置（主动转向架上还装有车轴齿轮箱、过桥传动轴）等组成，有的转向架还装有排障器等。
在转向架构架左右側梁上装有平面摩擦式旁承，构架横梁中部有中心销，中心销是通过关节轴承装在横梁上的，中心销上部插入车架上的孔中，并用螺栓和压盖固定。所以车体在通过曲线时可以左右摆动，车体的全部重量通过中心销传递给转向架。轮对及轴箱是通过两个V形橡胶减震弹簧安装在构架的导框内的。为了减小运行时的振动力，在轴箱与构架之间装有液压减振器。在捣固作业时为了保证轨道检测精度，车架与转向架之间要保持相对固定，故在轴箱与构架之间、构架与车架之间装有液压支撑(09-32还增加了锁紧油缸)装置。
转向架力的传递：运行时转向架承受三个方向的力，垂直力、纵向力和横向力。
力的传递顺序：1.垂直力；车体 中心销 构架 橡胶弹簧轴箱 轮对 钢轨。(09-32车体-圆弹簧旁承-构架，中心销不承力)
2.纵向力；轮对 轴箱 橡胶弹簧 构架 中心销 车架 车钩。(牵引力和制动力）
3.横向力；钢轨 轮对 轴箱 橡胶弹簧 构架 中心销 车架。
转向架的特点
1）构架为钢板焊接的整体框架，各部分断面均为封闭箱形结构，具有结构重量轻、稳定性好、强度和刚度大的特点，能承受车架传来的全部载荷。
2)构架和轴箱之间设有金属橡胶弹簧和液压减振器，起缓冲减振作用，能使车辆的垂直振幅得到有效的衰减，保证了车辆区间运行的平稳性和作业检测的准确性。
3)轴箱采用金属橡胶弹簧定位，橡胶弹簧垂直方向的刚度比较小，轴箱相对构架在垂直方向有比较大的位移，而它在纵、横向具有适宜的刚度以实现良好的弹性定位。轮对不能自由横动，有利于改善转向架的抗蛇性能力，提高运行平稳性。
4)转向架由于采用轴箱弹簧悬挂，其簧下质量仅为轮对和轴箱，从而大大减少了车辆振动的激振力。
5)转向架采用滚动轴承轴箱，以利减少车辆起动阻力和运行阻力，适应较高速度运行，并可减少燃轴事故。
6)应用磨耗型踏面车轮，可减轻轮轨间的磨耗，提高转向架的曲线通过性能。
7)以中心销和旁承作为转向架和车架的连接装置。中心销起传递牵引力和承受横向载荷的作用，同时与旁承一起承受车架的垂向载荷；旁承用以保证车辆顺利通过曲线，同时还具有二系垂向减振作用。
8)采用常接触弹性旁承结构，不仅承担一部分垂向载荷，而且可以给运行中的转向架提供一定大小的回转阻力矩，以提高转向架蛇行运动得临界速度及曲线通过性能。
9)车轴上设有车轴齿轮箱，起减速并传递走行动力的作用。 10)液压支撑及锁紧油缸保证了捣固车必需的检测精度。 11)转向架的零部件、紧固件少，轴箱与构架间没有摩擦面，不存在磨耗，无需润滑，结构比较简单，故障较少，检修比较方便。
12)吊挂式基础制动装置摆动较大，各轴套磨耗较严重，闸瓦偏磨较多。（缺点）
第四节 车架和转向架连接装置的常见故障
与分析
一．中心销
中心销的损伤主要有裂纹、磨耗
由于中心销承受较大的牵引力和垂直载荷，易于在应力集中处产生裂纹，严重影响行车安全，因此，必须对中心销进行定期探伤检查。中心销的关节轴承使转向架能相对于车架转动，长期使用后，将造成关节轴承磨动面的磨耗。
二．旁承
旁承有两种结构形式，其故障的形式也不相同。橡胶减震平面摩擦式旁承的损伤主要是摩擦板的磨耗和橡胶减震弹簧因老化、变形引起的弹性衰弱。09-32 圆簧弹簧旁承，因要承担车体的垂直载荷，它的摩擦板的磨耗、圆形弹簧是否有裂纹、液压减振器是否失效都是检查的重点。
第五节 转向架构架的常见故障与分析
转向架构架承受并传递车体的垂直载荷及纵、横向作用力，经过轮对传给钢轨，它是转向架受力最大的部件。转向架构架的主要损伤形式有裂纹、弯曲变形和磨耗。
转向架的架构采用焊接架构，由于焊接工艺、结构设计和运用等方面的原因，易于在弯角处、吊座耳孔处、原有焊缝缺陷处等受力较大部位产生集中应力，在往复动载荷作用下就易于出现裂纹。
1.产生构架裂纹的主要原因有：
⑴架构弯角处断面尺寸的突然变化，易产生应力集中而出现裂纹。
⑵由于焊接工艺不良产生内应力而出现裂纹。
⑶有焊接缺陷，如气孔、砂眼、加渣等，减弱了断面强度，