湖北工业大学商贸学院毕业论文
可以看出，我国轿车产业拥有众多家生产企业，产品也比较分散。但是，到2006年，上汽、一汽、东风、长安、北汽等企业集团或企业的产品销售量已经占据前10名的位置。
1.1.3自主品牌产品初具规模
在激烈的市场竞争中，自主品牌产品的开发与生产发展很快。例如奇瑞、吉利等自主品牌产品的销量已经进入国内轿车企业销量的前10名，奇瑞的QQ、吉利的中华龙、长城精灵等品牌都占据国内市场的一定份额，并且成功地进军国际市场。从长远角度考虑，轿车企业要想在国际市场竞争中获得发展，应该具有自己的自主品牌产品。因为只有具有自己的自主品牌，才能真正发展自己的相对优势，使产品在激烈的市场竞争中保持和发展企业自己的特色。
1.1.4零部件生产企业的配套能力不断提升
零部件的技术水平既涉及到整车生产的质量问题．又涉及到车辆维修市场的发展和完善问题。因此，零部件的生产是汽车产业发展的重要基础。
近年来．随着我国产业政策的调整和汽车产业的发展，配套零部件产品的生产也获得了很大的发展。除了可以满足国内汽车企业的生产配套和维修市场的需求以外，也逐渐受到发达国家汽车企业的青睐。欧洲、日本的汽车企业已经开始从中国订购汽车零部件产品。
1.1.5产品出口有较大的发展
改革开放，各国的轿车产品纷纷进入中国这块极富潜力的市场，使中国有了“万国汽车博览会”的称谓。经过一段时间的发展，尤其是经过人世后5年过渡期的发展，自主品牌的轿车产品逐渐发展起来，不仅满足了国内市场的部分需求，而且已经开始批量进入国际市场。中国轿车产品的出口量呈现出逐年上升的好态势，2001年的出口量仅为2 500辆左右，到了2006年，出口量接近68万辆。
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1.2我国家用轿车的优势
合资自主品牌 ：产品对车型的市场融入具有很大的优势。能够带来很大的利润。也许在之前本土化的主要体现主要是选择国外相关成熟性的车型，在车型选择上本土化能够让中国客户短时间内接受，然后赢利增加。最为明显的例子就是一汽大众 公司合资时选择的高尔夫车型临时换成了捷达，从而创造了公司这么多年的高额利润。同比的武汉某合资公司选择的国外流行的两厢车，带来的后果是二者同时进入 中国市场，一个是国外淘汰的三厢车车型，一个非常流行的两厢车车型，前者大胜，后者大败。当然，中国的市场已经不再是像当年任何车型都进来的时代了。本土 化的进程也早已经走到了非常细化的
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地步。为了赢得更为广阔的市场，走出更大范围的步子和利润空间，合资自主品牌将是最好的选择。这是理论主导的最终结果。
自主品牌的提升：这里没有采用“物美价廉”的词汇，实际上主要是从技术角度上来讲，我们技术的原创走出强势路子还有一段路子要走，结合我们的国家倾斜的政策和关税，我们 的竞争点主要体现在价格优势和民族认同感上。所以说个题外话，民族汽车企业在这个层面上来讲挣得是良心钱，用心做车才能对得起自己的良心。合资自主品牌同样在充分利用自己合资中国汽车公司的特长，走民族认同感的路子。这个最近讨论的比较热烈也说明了很多人都混淆了根本的概念。认同了，民族自主知识产权的优势没有了，路越走也越难了。其实，换个角度，民族自主走了很长时间，很赏识长安分别在底特律、日本等地设立自己的研发中心，开 走出这个小小的蛋糕，向往高远。进入狼时代的民族自主必将有大的突飞猛进。
较低的成本争取低端市场：估价定为6～7万人民币，其实这就是对中国市场认知的一个提升。要知道所有媒体都在关注中国汽车市场的年产销量突破了1800万辆汽车，没有关注产销车辆的货币额度是多少，我检索了很多也没有找到。但是有一点很明显，这个产销车辆中低端时间还是占主要份额。那么对于合资企业来讲与民族自主企业如何区分，讲到地他们成本比较高，这是劣势，但是他们的技术成熟度高，一些可能民族自主还在努力开发的技术，对合资企业来说他们已经成熟了，进行技术的二次转换开发对他们来说增加的技术研发成本有限。并且这方面能够带来上述的优势因素。同时与合资相比，能够减少由于采取合资技术的技术转让费用，在低端车上这些技术并不是费用不可的。这是他们增加盈利又具有强势竞争的一个点。
技术层面：国家在高新技术计划上投入了大量的资金来发展我们的关键技术。首先我们将企业所处的环境分为三个层次，由内到外依次定义为内部环境，即企业本身创新资源整合、利用的完全内部场所；中间环境，即企业与其他组织机构在创新资源上所共有的整合、交流场所；外部环境，即与企业创新活动不发生直接关系的场所。因为涉及到开放式创新的两种技术创新模式，所以研究对象既包括微观的技术创新主体一企业，又包括企业外部的诸多创新资源。由于企业自身对内外部技术创新资源的选择和利用有不同的战略，从而形成了不同的技术创新模式
1.3我国家用轿车存在的问题
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面对激烈的市场竞争．与发达国家的轿车工业相比，中国的轿车产业在技术水平、市场理念、产品质量等方面还存在着一定的差距，具体表现在以下几个方面：
1.3.1企业数量多、规模小、产品品种多，难以形成规模
与发达国家的轿车产业相比，由于以下诸多原因，中国的轿车产业具有企业数量多、规模小、产品品种多的特点：(1)各国轿车企业都来中国投资建厂。生产自己的产品，使市场呈现出产品多样化的特点。(2)自主品牌产品发展历史较短，还无法形成理想的规模和市场份额。(3)中国的市场在走向成熟的过程中，尚不能形成对产品的特定偏好。这些特点不利于企业形成规模生产效应。对企业的经济效益和国际化发展都会带来一些不利的影响。
1.3.2自主开发能力不强
产品是一种高新技术产品。因此，自主研发能力对产品的市场竞争力起着举足轻重的作用。自主开发能力不强主要表现在以下几方面：第一，自主品牌产品的数量还相对较少，并且在市场中一般都处于中下档次。我国虽然在自主品牌产品的开发和生产方面有了长足的发展，但与发达国家的轿车产品相比．在国际市场中还处于较低档次的水平上，在一些核心技术方面还落后于发达国家的汽车产品。第二，由于受限于国外母公司的约束，进口品牌的自主开发存在困难。由于受到知识产权、市场定位等因素的影响，进口品牌产品在当地的发展还要受限于国外母公司的约束。这使进口品牌的自主开发工作受到很大的影响。
1.3.3市场需求与消费环境之间存在着矛盾
随着经济和轿车产业的发展，中国的轿车产业与市场呈现出如下的特点：
一是市场需求趋旺。随着经济的发展和购用车机制的进化，轿车的公车市场正在迅速萎缩，私家购车已经成为时尚和轿车市场主流，而且，随着人们生活水平的提高，所购车辆的档次在逐渐提升。毫无疑问，这是促进轿车产业发展和市场完善的主导力量。
二是消费环境要素的矛盾制约着市场的发展。中国的轿车市场处于发展的过程中，作为国家和地方的支柱产业，政府会鼓励轿车产业的发展．企业也会千方百计地满足市场的需求。与此同时，人也会清楚地看到：随着车辆的增加，越来越多的人们感觉到“买车容易、养车难”，道路拥堵、停车场地不足等问题已经成为购车族思考的重点问题之一。其次，为了改善社会环境和有利于公众的出行．各地方政府都纷纷出台政策鼓励发展公共交通，改善公共交通的服务条件和手段。在道路等资源有限的条件下．这种趋势将对轿车产
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业的发展形成负面影响。可以想象，这些“自相矛盾”的因素会直接或间接地制约着购车者的购车行为，从而制约了轿车产业的发展和轿车市场的成熟。
1.4我国家用轿车市场发展中面对的竞争
作为全球最大的汽车消费市场，如今，任何一家汽车生产商都想在中国市场上分到一杯羹。尤其在家用车领域，竞争格外激烈。中国作为发展中国家，轿车方面的消费才刚刚兴起，从以往的消费主体来看， 购车的多数是国有企业的领导或者购车为公用，因此从消费心理的角度分析，轿车代表一部分购车者的身份和地位，所以20 万元左右的中档或者中高档车为这部分消费者的首选。随着私人购车者的增多，大多数的私人消费者购买都是自己的或作为一个家庭的第一部车， 多数购买者希望是既体面又适用，因此轿车市场上10~20 万元左右的中档轿车成为该部分消费者较为理想的选择。随着中国加入WTO，进口车以往高额的进口关税降低，进口中档、中高档和高档车与国产车相比在价格方面的劣势已经逐渐消失， 而由于进口车在设计、工艺和整体品质方面的优势较为明显，在中国市场上具有较强的竞争力。根据中国轿车行业统计的数据来看，进口车的市场份额将会在15～20%，到2005 年会达到18～24 万辆。因此，在未来的中国轿车市场格局中，进口中档、中高档和高档轿车将在较长的时间内占较大的市场份额。从图1 中我们还可以看出， 中国轿车厂商多数把经济型轿车即10 万以下的轿车作为中国轿车市场未来开发的重点对象，中国在经过5～10 年左右的市场研发和培育以后，会有更多更全面的品种的轿车供消费者在10 万元的价位区间进行选择，10 万元以下的经济型车的市场将不断扩大，10 万元价位区间的经济适用型轿车将成为成为年轻一代，特别是“80后”、“90 后”一代的首要选择。
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2 国家用轿车市场未来发展趋势分析
2.1未来国内家用轿车市场发展的压力
现在国产车品牌集体在核心竞争力上短板明显，特别缺乏品牌溢价。自2003年以来，轿车市场一个明显的特点就是竞争更激烈，更完全。有人认为轿车市场已经提前进入到家电竞争的新时期。经历2年的产能悄紧后轿车今后进入了产能相对富裕的阶段，目前 ，产品的可供应量大大提高新产品上市后的卖方市场扁期迅谜缩短过去能走俏年半孰的新产品如今只有3计月的好日子”同时自于市面上产品的越趋多样化、个性化，使传统产品的价格一降再降，降价的报道声不绝入耳款年型车无不透露着厂家加量不加价的营销策
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略。从年度的工作日计算来看，车市场上平均2天出现款降价车或新车上市。随着购车群体的重点转变私人车价的敏感度越来越凸现。
我国的轿车大致可分为三个档次，即高中低三档，经调查发现我国拥有中档轿车的消费人群最多。受消费水平的影响，例如2000年国城镇居民的人均可支配收入近800美元，少数发达地区已经很高，如上海、北京、广东等省市城镇居民人均可支配收入分别达到11718元、103497元、97616元。正是这样较高的收入水平才带来这些地区私车市场的快速发展。由于农村居民对轿车需求量较小，本模型采用城镇居民可支配收入作为解释变量。同时我们也应注意到，短期内农村居民可支配收入不会有太大的增幅，但从长远看来，农村居民收入水平的逐步提高．对我国轿车业发展将会产生重大影响，他们将成为轿车消费的潜在力量，这一点是不容我们忽视的。
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2.2未来国外家用轿车市场发展的压力
众多汽车生产商纷纷向顾客提供价格折扣，以提升汽车销量。汽车交易市场，包括整车销售、二手车交易、零配件供应、进出口销售、汽车金融、保险、租赁、置换、文化沙龙及相关的餐饮、购物等各种功能，其表现载体是：超大型汽车城、汽车MALL、汽车园区等。汽车交易市场的发展趋势是向品牌化、规模化和集约化的方向发展，将众多单个汽车品牌汇集一处，形成微型4S店集聚的品牌汽车有形市场，已经成为越来越多的行业人士和消费者所接受。一方面，品牌汽车交易场依据丰富的汽车品牌、各具特色的品牌服务、宽阔的展示区域、齐全的配套服务功能、良好的地理位置，大大方便了购车者，并能让消费者感受到各种汽车品牌的特色服务理念。另一方面，在有形市场内建立几十家单一品牌为主的销售展厅，有利于整合资源，由市场组织一整套完整的市场推广方案，利用市场的区域优势形成的营销网络，通过优势互补、资源共享来提高人驻经销商的竞争力。
2.3自主品牌轿车的发展趋势
五十多年来,特别是最近的十年,我国汽车工业得到了快速的发展。五十多年来,中国汽车产业从无到有,从满足国内市场到参与全球化竞争,2007年中国汽车产业的产销量接近900万辆。中国汽车工业已经构建了自己完整的产业体系,并打造出一批像奇瑞、吉利、长城、荣威等拥有自主知识产权的自主品牌.产品研发也从简单模仿到自主创新,中国汽车产业已经掌握了一大部分核心技术并已经得以应用。无论是已经上市的奇瑞A5、骏捷、远景,还是即将上市的奇瑞A3、荣威550,它们在给我们极强的视觉冲击的同时,刷钻平台,也让我们深切感受到,自主品牌正在跳出过去简单模仿的狭隘思路,通过消化吸收引进的技
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