（1） ####游客中心至四洞沟景区线路：游客中心总站（文化大
道尾端区域）——铁路公路人行桥桥跨####河（原规划公路桥位置）——庙沱半岛空中——大同古镇站（大同古镇对面大同河下游桥附近）——沿大同河岸边——孔滩桥——沿四洞沟景区公路边——荣华寺站（荣华寺对面河下游桥附近）
（2） 预留复兴方向：游客中心总站（文化大道尾端区域）——铁
路公路人行桥桥跨####河（原规划公路桥位置）——复兴站——风溪口站——转石奇观站——燕子岩——大瀑布。
2.
站房：共3个
（1） 游客中心总站：设置在文化大道尾端区域。一层为候车大厅，
二层为四洞沟方向候车站台，三层为复兴方向候车站台。
（2） 大同古镇站：设置在大同古镇对面大同河下游桥附近。 （3） 荣华寺站：设置在荣华寺对面河下游桥内侧。 3.
方案优点：
1. 功能匹配较好：比邻####游客接待中心，与游客中心的交通链接
功能匹配较好（但不如方案一）。
2. 公路交通畅通。长江半岛公路交通直接到达庙沱半岛。 4.
本方案缺点：
1. 投资巨大：####河两座桥均为铁路公路人行桥桥跨####河，投资
额度大。
2. 破坏长江半岛整体性：长江半岛定位为旅游服务岛，游客中心总
站放在中心位置，四洞沟方向、复兴方向均影响长江半岛整体性，更具有一定的噪音。
3. 对####河水上观光旅游、水上运动基地项目的空间景观也由一定
影响。
4. 因受文化大道影响，与游客中心的人流交通链接功能不如方案
一。
方案三：
1. 小火车总站设置在凉江半岛与庙沱半岛之间，游客从####游客中心通过换乘车辆到达小火车总站。
（1） ####游客中心至四洞沟景区线路：总站——大同古镇站（大
同古镇对面大同河下游桥附近）——沿大同河岸边——孔滩桥——沿四洞沟景区公路边——荣华寺站（荣华寺对面河下游桥附近）
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（2） 预留复兴方向：总站——复兴站——风溪口站——转石奇观
站——燕子岩——大瀑布。
由此综合对比，选择方案一进行经济分析。
六、 轨道制式比选
1. 轨道制式比选原则 （1） 适应性
（2） 近期、远期运量的需要 （3） 技术成熟、安全、先进、舒适 （4） 环保、绿色
（5） 建设周期短，投资应适度偏低
（6） 有利于提升旅游景区的服务水平和影响力 （7） 提升旅游景点形象 2. 典型交通制式对比表
系统 形式 常规轮轨铁路 跨骑式单轨 悬挂式单轨 中小型单轨 典型 应用 重庆单轨 德国H-Bahn 最大 坡度 4% 6% 10% 10% 最小弯曲半径（m） 100 100 50 20 最大运 行速度（km/h) 80 60 10-40 单向运输能力（/h） 4万人 2万人 1.5万人 公里 造价 （万元） 20000 30000 20000 500-5000人 1000-5000 3. 比选结论
根据单轨车的以下优越点： ? 对植被环境的破坏小； ? 轨道爬坡能力强； ? 转弯灵活性可佳；
? 环保（无噪音、无污染等）；
? 轨道属于高架，可避免征地的问题（双轨仿古车需征地10米宽的路，
部分高架成本太高）； ? 车辆外形设计较超前意识；
? 运行速度相对灵活（速度可调整10km/小时-50km/小时不等，速度不同，
列车的结构不同）； ? 投资小
结合####实际情况，中小型单轨系统具有投资适少、建设期较短，容易适应山区多变的地形地貌和复杂的地理环境，节约土地资源，避免不必要的拆迁，从
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而可大量减少工程投资等优点。在交通流量在1000人次/小时左右的情况下，中小型单轨系统是####项目的理想选择。
七、 列车方案选型
方案一：环线P45列车 1. 主要技术参数：
（1） 外形尺寸：长×宽×高（m）22×1.45×2.4 （2） 编组形式：8节固定编组 （3） 额定速度：20km/h （4） 乘员：45人 （5） 线路最大坡度：8% （6） 线路最小转弯半径： 20米
（7） 箱形梁轨道尺寸：宽×高（mm ） 390×500 （8） 制动方式：电阻能耗制动+失压电磁制动 （9） 控制方式：PLC控制 （10） 驾驶方式：手动驾驶方式
（11） 供电方式：侧向钢体滑导线，AC3×380V
（12） 其他：列车的座位为固定式通排座位；列车设有空调、功放及视频
播放设备，可播放车内音乐、解说词及室外音乐
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2. 运力计算参数 （1） （2） （3） （4） （1） （2） （3）
列车速度20km/h； 停站时间2min；
单轨车单车运力按45人； 环线形式，线路总长度约20km。 单列车运行时间（环线全程）：72min； 单列车运量： 37 /h； 列车配置：
? 近期目标：12列车，发车间隔：6min，450 /h ； ? 中期目标：20列车，发车间隔：3.6min， 750 /h ； ? 长期目标：30列车，发车间隔：2.4min， 1150 /h ；
（4）
方案二：环线P56列车
1. 主要技术参数
（1） 外形尺寸：长×宽×高（m）28.5×1.95×2.4 （2） 编组形式：7节固定编组 （3） 额定速度：30km/h （4） 乘员：56人
（5） 线路最大坡度：8% ，极限9% （6） 线路最小转弯半径： 50米
（7） 箱形梁轨道尺寸：宽×高（mm ） 750×700 （8） 制动方式：电阻能耗制动+失压电磁制动 （9） 控制方式：PLC控制 （10）驾驶方式：手动驾驶方式
（11）供电方式：侧向钢体滑导线，DC600V
（12）其他：列车的座位为固定式通排座位；列车设有空调、功放
及视频播放设备，可播放车内音乐、解说词及室外音乐
2. 列车选型
单轨，速度30km/h，乘员56人
理论最大运量：36列车，发车间隔：2min， 1350 /h
3. 运力计算值
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3. 运力计算参数 （1） 列车速度30km/h； （2） 停站时间2min；
（3） 单轨车单车运力按210人；
（4） 单线线形式，线路总长度约10km。5 （5） 单列车运行时间（单线全程）：30min； （6） 只能配置2列车，最大单向运量：420 /h； 4. 运力计算值
（1） 单列车运行时间（环线全程）：52min； （2） 单列车运量： 64 /h； （3） 列车配置：
? 近期目标：8列车，发车间隔：6.5min，512 /h ； ? 中期目标：12列车，发车间隔：4.3min， 768 /h ； ? 长期目标：20列车，发车间隔：2.6min， 1280 /h ； （4） 理论最大运量：26列车，发车间隔：2min， 1680 /h ；
方案三：单线P210列车
1. 主要技术参数
（1） 外形尺寸：长×宽×高（m）43.2×2.3×3.1 （2） 编组形式：6节固定编组 （3） 额定速度：30km/h
（4） 乘员：额定180人（其中坐席88），超员210人 （5） 线路最大坡度：8% ，
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