策略。非价格竞争是指通过在产品质量、专门的功能或售后服务等方面提供给客户独特和超级的价值而进行的竞争。战后，随着世界经济的发展，各国人民生活水平的提高，对汽车产品的质量、功能和售后服务提出了更高的要求。近几十年的汽车生产情况表明，现代汽车产品已不是像福特汽车时代那样按大批量生产的原则来进行生产的，而是根据购买者的需求灵活地进行生产的，汽车产品及其功能多样化的趋势明显加剧。而且汽车销售情况表明，售后服务的优劣也在很大程度上影响着客户的购买心理，售后服务已经被提高到与产品质量同样重要的位置。这些都使得在国际汽车市场的竞争中，从价格竞争转向非价格竞争。
e. 轿车生产和销售仍占国际汽车市场的主导地位统计资料表明，轿车一直占国际汽车市场72％73％的份额。如德国的汽车工业，就是以生产轿车为绝对优势，在国内产量中，轿车占91％。但近年来，许多国家轻型商用车的生产、销售有较大幅度的提高，使世界轿车产量在总产量中所占比重有所降低，但仍占主导地位。
f.国际汽车市场呈现明显的买方市场特征据资料统计，1996年全世界汽车销售约5100万辆，剩余1000多万辆。汽车市场供大于求，汽车产量过剩的现象在全世界普遍存在，在欧洲尤其严重。这个问题不仅没有希望解决，相反，现有的生产能力还在继续提高。目前世界各主要汽车公司都在围绕着亚洲、中南美州和东欧等世界新兴汽车市场，扩大生产经营规模。通用公司计划将在欧洲、中南美州和亚太地区的经营规模分别扩大30％、25％和30％；大众公司将把重点放在西欧以外的东欧、中南美州和亚洲市场；日本和克莱斯勒公司则以年产340万380万辆车的生产和销售量作为计划目标，等等。汽车工业行家认为，在这些新兴汽车市场上，汽车产量过剩的问题将会同样严重，亚洲的汽车厂如果到2000年能够让75％的生产能力派上用场，就算是很幸运了。
3.3国际汽车市场营销策略分析
随着世界经济的一体化，市场营销策略也随之国际化。涉外企业在激烈的国际汽车市场竞争中不仅要靠实力取胜，而且还应靠巧妙地运用市场营销策略取胜，企业应根据国际汽车市场的特点来灵活地制定和调整产品、定价、分销和促销等各种营销策略。从产品方面来看，国际汽车市场产品的升级换代加快，开发周期缩短，新车不断问世，汽车产品的多样化趋势加剧。这就要求企业在产品的开发和定位上，应针对客户和社会不断变化的需求，作出迅速反应。突破传统营销观念的束缚，建立“多国营销”新观念，推行“多国设计、多国生产、多国销售”的营销方式，以满足世界不同使用地区、不同档次客户的各种使用要求，使各地消费者都能买到自己称心如意的汽车。如福特汽车公司从1995年起就建立了一个服务于本公司全球8万名员工的INTERNET系统，这种快速和广域的网络使福特产品研究开发周期大大缩短；德国奔驰、美国通用等汽车公司也于几年前推出了按消费者个人要求进行设计的产品营销策略。所有这些都为我国汽车企业改进产品策略、扩大市场服务领域提供了借鉴和启示。
此外，新开发的汽车产品还必须面对三项重要的环保挑战，即废气造成的空气污染、由CO2造成的全球变暖和石油的耗竭。
从价格方面来看，主要应根据目标市场上竞争对手的状况制定出相应的有竞争力的价格。值得注意的是，在跨国公司内部须实施转移价格。转移价格的最大特点是不受市场供求关系的影响，也不是买卖双方在市场上按独立竞争原则来确定的价格，而是根据跨国公司的全球战略目标和谋求利润最大化的目标，由
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跨国公司最高决策层在综合分析评估交易双方所在国的外汇政策、税收政策、利率水平、经济环境及政治气候等因素以及所属子公司盈利能力之后决定的。其目的是为了转移资金，避免外汇风险，绕过关税、贸易壁垒的限制，增加收益。
从分销渠道来看，应在主要目标市场国建立自己独立的销售系统，也可彼此利用对方已有的销售渠道，前往对方国推销自己的产品，进行营销合作。此外，在国际互联网络迅猛发展的今天，从事国际营销的企业，必须迅速转变经营思路，除建立传统有形销售渠道网之外，还应将企业营销及时纳入互联网的渠道，以使企业在国际竞争中取得有利位置，提高国际竞争力。
从促销策略来看，从事国际营销的企业，首先应注意如何根据各国不同的政治、经济和文化环境来策划不同的促销内容。促销内容不仅要受各国不同价值观的影响，而且要受各国法规的限制。其次应加强国际推销人员素质的培养。他们必须知识面广，不仅要懂得国际贸易和国际商法的知识，还要具有经济、文化、社会和地理等方面的知识，应充分了解国际目标市场的情况和本企业产品的性能和特点；他们必须能力强，不仅应具有相当的技术知识和外语水平，还要能灵活运用推销技巧和妥善处理各种人际关系。第三，在广告方面应注意广告语言和内容与各国文化背景相协调，广告色彩、图案和数字与各国的偏好相一致。为避免文化差异造成的负面影响，可请当地的广告代理公司来策划和宣传。第四，在营销推广方式的选择上，可根据市场类型、销售目标、竞争环境以及每一种推广方式的效果和费用来进行选择。目前在美国，各汽车厂商为了增加销路，已竞相选择了销售后不满意可退还现款、降低分期付款利率、调低租赁等优惠措施，来加强竞争；法国政府也推出了“有奖购车”的政策，消费者只要放弃自己已使用8年以上的旧车而购买新车，均可享受一定额度的货币奖励。第五，在公共关系方面可借助于本国政府的力量同目标国政府及其有关经济组织沟通关系，加强国际交流与合作，以优质的产品和优良的售后服务来树立企业良好的形象和信誉，并通过参与国际上一些重大赛事、提供赞助或参加国际汽车交易会等公关活动来提高自己企业和车型的知名度。
当然上述各种营销因素都会对汽车产品的销售产生影响，但不同的营销因素的作用效果是不同的。企业应根据目标市场的需要，合理地决定自己的产品结构，制定产品价格，选择分销渠道和促销方法，并对之进行优化组合，找出最佳的营销组合策略，以便更好地实现企业营销目标，谋求销售与利润最大化。
四、总结
中国已经是世界第一大汽车市场。如果中国的汽车工业没有自主品牌，没有
自己的核心技术，是不可想象的。中国已经是世界第三大经济体，必将会诞生出汽车业的自主国际品牌。正是基于这种使命和信心，1997年，奇瑞在民族汽车的荒漠中诞生了，并奋勇前行着。尽管经历了各种崎岖和坎坷，未来的发展道路也不会平坦。但是既然明白了这种使命，坚定了这样的信心，有了自己的方向和目标，我们就要义无反顾、更加执着地去追求和实现自己的梦想。今天的奇瑞与十多年前相比，已经积累一定的家底，有了自己的根据地，在国际市场也顽强地扎下了我们的根，正一步步地朝着我们的目标迈进。竞争是市场经济永恒的旋律——和谐最终只能是强者的和谐。随着奇瑞公司不断地发展壮大，现在全世界都在关注着奇瑞，包括奇瑞在内的新生的中国汽车品牌所面临的市场环境将会不断地恶化，这是一种现实的压力。但奇瑞人从来就不缺乏在关键时刻敢于亮剑的精神，
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从来就不缺乏拼刺刀的勇气，奇瑞人前进的步伐不会因外界环境的变化而犹豫或停滞不前——哪怕是需要付出几代人前赴后继的努力，我们也要实现最终的目标。我们知道，仅仅拥有精神和勇气还不够。在打造自主国际名牌的道路上，奇瑞需要团结一切可以团结的力量，来建立我们的统一战线。奇瑞需要以全球化的视野，积极开展国际合作，创新合作模式，在实现提升自身全球竞争力和品牌国际化目标的同时，实现与合作伙伴互利多赢、共同发展的目标。今天的奇瑞，正以全球汽车产业新一轮调整为契机，继续在技术创新、管理创新和体制创新的道路上不断探索前进，朝着将自己建设成为一个拥有一流的人力资本和科技实力，富有进取精神的企业文化，同时具有强烈的社会责任感的现代化国际型企业的方向迈进。
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