企业运营效率提高40%，降低运营成本30%。
目前，许多零售商要在节省夜间接卸货费用、零售门店实现“零库存”的条件下，维持销售商品的进货量，只得在白天接卸货。本市开放夜间接卸货平台的商业网点数量很有限，而供货商和配送企业为规避对货车的交通管制，则使用客车运输配送商品而不惜被处罚。实际上，4-6辆普通面包车的容积才相当于一辆箱式货车的运输量，这也并非是物流配送企业追求的配送运输方式。在日本，东京等大城市的商业配送运输大多数都在夜间和凌晨进行，政府主管部门对白天进入中心市区的货运车辆并没有特别严格的限制，管控的手段主要是对污染物排放的限制和对停车时间及收费的调控。
合理的库存与经济的配送是相关联的、互为条件的。实现“零库存”必须以提高配送运输能力为前提，无条件的“零库存”是难以实现的，唯一的实现方式就是将运输的矛盾转移到公共的道路交通资源上，客观上造成白天货物配送运输极度紧张的表象。政府主管部门通过采取减少配发一般货运车辆白天货运通行证、对实行夜运的共同配送物流企业优先配发白天特殊货运通行证、规范城市中心区大型商业设施货物装卸和短期存储条件以及规定城市中心区商业设施必须实行23时-6时时段接卸货制度等调控和管理措施，推进共同配送的夜间运输是完全可以做得到的。
（三）强化零售环节货物交接管理是促进共同配送发展，保障食品安全和商品质量的有效措施。零售环节是商品供应链的末端，也是物流配送的终端客户，零售环节货物交接管理不仅直接关系食品安全和商品质量，也客观上影响着共同配送模式的有效运营和质量保证。
以冷链食品配送运输现状为例，使用棉被＋干冰的传统冷藏保温模式运输冷链食品的车辆仍比比皆是，开放式的理货、接卸货设施仍被许多企业采用，冷冻食品用面包车运输、品牌酸奶和鲜肉用普通箱式货车运输的现象仍大量存在，而到了终端客户那里，这些低标准配
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送运输的商品却常常被照收不误。这样的做法导致的后果是冷链被断开，直接威胁到食品安全。
供货商直接送货模式相对于共同配送模式，在配送效率、配送成本、经济效益和社会效益方面，存在明显的劣势，但是仍然被许多企业采用，其个中原因是十分复杂的。通过对“朝批模式”和“快行线模式”共同配送实践的研判可以看出，政府主管部门通过政策的支持和引导，是可以起到推进物流配送终端客户和物流配送企业共同完善共同配送模式的作用的。比如，要求零售终端客户实行严格的冷链食品收货标准，采用智能化测温方法、控制收货时间和损耗率等措施。这方面，日本政府主管部门对共同配送模式的扶植政策也是可以借鉴的。
（四）道路货运企业参与共同配送大有可为。运输和仓储是现代物流的核心和基础功能。共同配送模式具有显著的专业化特征。道路货运企业参与共同配送具有得天独厚的条件，其一、熟悉道路货运需求特点，掌握道路货运商务规则和作业流程；其二、具备货运车辆组织、调度、运营、维护保养和货物装卸管理经验；其三、与上下游客户有着广泛的业务联系，熟悉道路货运客户服务特点与方式；其四、随着现代物流需求的增长，货物运输经营业态愈加细分，专业化货运能力逐步增强。
道路货运经营组织管理的首要任务是货源的组织，而货源并非由道路货运企业所有，而是货运服务的对象。随着道路货运市场的不断完善和发展，货源结构和揽货方式发生了本质的变化，以客户需求为导向的货运营销理念，已经成为业内不争的共识。共同配送模式是以降低商业流通和物流成本为根本目标的物流模式，货源的集约化和物流设施、设备的集成化就成为共同配送模式的最重要特征，进而推进物流配送规模化的不断实现。
道路货运企业如果在主业基础上涉足商流，从事综合的一体化物
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流经营，客观的讲，难度是比较大的。而“快行线模式”，即在专业化道路货运主业的基础上，涉足仓储业，并将二者有机结合，获得相对稳定的货源保证，进而成长为能够从事运输、货运代理、仓储、配送等多种物流服务业务的综合服务型物流企业，则是一个不错的选择。
道路货运企业参与共同配送，无论是自建或者租用专业化仓储设施，都应当介入库存管理，既为客户提供仓储物流服务，也有助于通过对库存信息的掌控，有计划的实施有效的物流配送。
“朝批模式”的车辆加盟方式为道路货运企业参与共同配送提供了一种低成本扩张的选择。这种车辆加盟方式是以货源为依托的，与时下市场上流行的“车辆挂靠”有着本质的区别。车辆加盟并没有改变车辆的所有权和使用权，而是通过合同形式，实现了被加盟方对加盟方的业务委托和名义授权，加盟方对被加盟方的经营托管，是提高道路货运市场组织化水平的一种可以普遍采用的方法。
道路货运企业参与共同配送除了转变经营方式，拓宽业务渠道以外，还要重视信息化建设，广泛采用信息管理系统、GPS定位系统、RFID、手持终端、条形码、EDI等智能化、电子化、网络化信息通讯技术、设备，与客户信息系统实现互通互联，提高物流配送和库存管理的信息化水平。
政府主管部门，特别是交通运输主管部门要积极推动和支持道路货运企业发挥自身优势参与共同配送，在道路货运站场和物流配送中心建设、共同配送关键技术应用、专业人才培训、专项资金补助等方面给予更多、更有力的支持。
二〇一〇年十月二十六日
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