能。而在芝加哥的就业岗位空间分布上，商务与轻工业也主要集中在奥黑尔机场地区以及芝加哥中央商务区和几个郊区中心。
随着机场周边地区高速公路网和轨道交通线的发展，机场地区的交通体系将由点线式地面交通向网络化交通体系转变，大型机场这一交通节点也趋于综合化和枢纽化，并有可能成为融合城市交通与对外交通的城郊型综合交通枢纽。具有良好区位交通条件的机场可发展成为以客运为主的交通枢纽型航空城。以上海虹桥综合交通枢纽为例，该机场综合交通枢纽开发模式依据上海轨道交通网络规划中所采用的“交通枢纽锚定网络”理论，按照“用地布局-客源生成-枢纽位置-网络-交通功能”的发展时序，构成集机场、国家高铁、城际铁路、磁浮交通、城市轨道交通、长途客运、城市公交、出租车及社会车辆等于一体的现代化大型综合交通枢纽，虹桥机场地区由此而将发展成为上海的城市副中心。 （三）机场进场交通沿线的增长轴开发模式
复合型的机场进场交通走廊是由多条公路（主路和辅路）、城市轨道交通线和铁路线所组成的综合交通走廊。它除了服务于机场之外，还可提高沿线地区的可达性，对城市空间发展方向和发展重心有决定性的影响，可直接引导城市空间的轴向发展。跨区域的机场综合交通走廊对城市群空间结构的集聚和扩散也有着调控作用，作为区域增长极也对区域经济有显著促进作用。
机场地区增长轴开发模式是以机场主要进场综合交通走廊沿线为增长轴，在沿线地区进行带状的综合开发，由此而产生轴化效应，尤其是在机场轨道交通的推动下，将加快机场地区及其沿线地区的城市化进程，而这些地区的城市化进程又向机场轨道交通方式提供了新的出行需求。机场轨道车站及其周边区域进行的大规模物业开发不仅可为航空客流带来方便，也为机场轨道线吸引了更多客流，提升了周边物业的人气，这样客流和物业之间互相促进，实现了沿线站点地区开发和机场快线良性运营的互补，带动机场轨道交通沿线区域的良性发展。 结 语
在知识经济快速发展和经济全球化的背景下，国内外的大型机场地区及其进场交通沿线地区已经成为城市空间发展的主要区域之一，以由轨道交通为主体的综合进场交通走廊为增长轴、以机场综合交通枢纽为增长极的AOD开发模式也将成为一种新兴的城市综合开发模式，它将对机场周边城市的空间形态布局和空间发展方向以及以高新技术产业为主的产业空间布局都产生深远的影响。