76. 简述技术评价的基本前提条件和原则? 答：（1）基本前提条件：ITS技术评价是由其评价的目的和对象所确定的，因此，其基本前提条件是：ITS系统和子系统基本框架（逻辑框架、物理框架）的建立；系统和技术的存在性等。
（2）基本原则：为了达到评价的目的，ITS技术评价应遵循以下基本原则?科学性?使用性，?可测性?独立性?可比性?整合性?扩展性?完备性
77. 实施的传递性指标主要包含哪些方面？ 答：(1)ITS体系结构与现有设施的包容性和可协调性；
(2)随着ITS相关技术的进步，ITS体系结构的可发展性。
故信息、__平均车速，行程时间__等动态信息，警告信息包括冰雪风霜等气象信息和特殊事故事件信息。
86. 根据诱导信息作用的范围UTFGS可分为_车内诱导系统（单车诱导系统），车外诱导系统（群体诱导系统_两大类。 87. CDRGS进行的路径规划为基于系统整体的多车辆路径规划有__交通需求计算，定周期计算__两种形式。
88. 作为ITS研究的一项重要内容，APTS主要以___出行者，公交车辆___为服务对象。
89. 城市公交自动调度系统研究包括__公交车辆定位系统，电子站牌___和主控中心的监视与通信系统。 90. ATMS最主要的特征就是__系统的高度集成化、信息高速集中与快速信息处
理__
91. 先进的交通管理系统是由一系列的
三、填空题2
_监视公路状况、支持交通管理与出行建
78. 对动态交通分配问题的研究，根据分配中议系统_所组成 路径选择准则的不同，整体上分为__8. 动态用92. 交通拥挤分为两类：__常发性交通户最优DUO模型，动态系统最优DSO模型__两拥挤、偶发性交通拥挤。 类。 93. 交通拥挤的根本原因是交通供求关79. 当前GSM定位系统采用的是时差定位方系不平衡。在造成交通拥挤的许多因素法，主要有三种，即__观测时间差（OTD）定位 ，中，大部分可以归纳为以下两类：__常抵达时间定位_补偿时间或提前时间定位。 发性的过大交通需求，偶发性暂时通行80. 根据数据抽象的三个层次，融合可分像素能力降低_ 级、检测级，__特征级，决策级____三级。 94. 高速公路事件管理最初就是融合了81. 交通信息融合方法大致分为两类：___概率ITS的两个部分：__先进的交通管理系统计方法，人工智能方法__。 统、先进的出行者信息系统__ 82. ____可变信息标志，公路顾问广播___是第95. 我国收费道路主要有两种类型：_一代出行者信息系统的代表。 收费还贷公路、收费经营公路__
83. 出行者信息系统的发展可划分为___ TIS 96. 电子收费方式可以分成______单向ATIS __两个阶段。 式电子收费方式、双向式电子收费方式84. 出行前的信息服务可以为出行者提供用于___两类。 选择出行方式、_出行路线，出发时间_的交通97. 接地的目的有两个：一是__抑制干信息。 扰，是计算机稳定工作__；二是__保护85. 交通信息包括路网交通拥挤信息、交通事计算机、电器设备和操作人员的安全__.
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98. 收费系统的通信主要靠两种方式实现：一种为___靠以太网传输的方式，传输介质可以是双绞线，也可以是光纤、粗缆或细缆； __；另一种__为靠通信网传输的方式，传输方式主要为光纤__
99. 行车安全警报系统是由微型电动机、激光雷达、_传感器、摄像机___和车载图像处理系统组成。
100. 从智能车辆控制算法处理方式来看，可分为__串行、并行___两种结构。
101. 模糊逻辑控制系统由___模糊规则库、模糊推理机_、模糊产生器、模糊消除器四部分组成。
102. 无线通信指标主要包含两个方面：___通信安全，数据库信息安全___
103. 智能运输系统评价的方法可采取__上下结合（系统与单项的结合）、定量与定性结合。
110. GPS的三大子系统包括___空间卫
星系统，地面监控系统，用户接收系统__
111. GPS/DR组合定位系统由__ GPS定位系统，航位推算系统（DR），信息处理系统___三部分构成。
112. 用于移动通信的通信机大体上可分为___携带台，车载台，基地台（总台）__ 113. __交通流量，速度，交通流密度___是描述交通状态的最基本的宏观交通流参数。
114. 车辆自动识别法（AVI）由__车载电子标签，路边识别装置，中心计算机系统___ 三部分组成。
115. 出行者信息系统利用先进的___信息采集，处理，发布__ 为驾驶员提供实时交通信息。
116. 城市交通流诱导系统包括：交通流信息采集与处理子系统；__车辆定位子
四、填空题3
系统，交通信息服务子系统，行车路线
104. 智能运输系统利用现代科技术在__道路，优化子系统__。 车辆，驾驶员_之间建立起职能关系。 117. MAYDAY系统的扩展功能包括__出105. 中国的智能交通系统中_物理框架_____行者信息，路径帮助，诱导___。 是逻辑框架的具体表现，它是由一些_系统，子118. 自动乘客计数系统由_计数方式，系统__连接构成的。 定位技术，数据管理___三部分构成。 106. 中国的ITS体系框架研究主要步骤是确定用户服119. 固定线路的公共汽车运营软件发务内容__建立逻辑框架，建立物理框架，明确标准化内展迅速，包括从传统的运行计划、_运营容_。 者命令处理，时间记录，调度软件__到107. ISO标准的服务领域构成中公共交通管理综合车队管理应用。 包括__公共交通规划，公交车辆监控，公共交120. 公交智能化调度系统主要由公交通管理___。 调度中心、_分调度中心，车载移动站、108. 总结以往国内外关于UTCS与UTFGS协同电子站牌__几部分构成。 模式的研究，主要归结为数据共享式__主从式， 递阶协同式，一体化方式__。 132. 收费系统最常见的划分方法为__109. 移动车辆定位的主要方法有__ GPS单独封闭式系统、开放式系统、区域收费系定位，GLONASS单独定位，GPS/GLONASS组合定统____、 位__。
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121. 先进的交通管理系统是依靠先进的是依靠先进的__交通监测技术、计算机信息处理技术、通信技术___，对城市道路和市际高速公路综合网络的交通运营和设施进行一体化的控制和管理，通过监视车辆运行来控制交通流量，快速准确地处理辖区内发生的各种事件，以便使得客货运输达到最佳状态。 122. 交通信号的控制方式很多，为考虑选择控制方式的方便性，信号控制方式主要分为____点控、线控、面控__
123. SCATS系统的结构的层次大体上可分为：中央监控中心、区域控制中心、信息控制器__ 124. 交通信号控制系统是由___中心设备、交通信号控制器、交通信号灯以及车辆检测器设施__组成。
125. 目前世界各地许多的城市高速公路、隧道和收费高速公路的事件管理系统已运行多年，尽管不同事件管理系统的规模与完善性各有千秋，但都包括一些通用的要素或步骤：__事件检测、鉴别、反应___、清除、现场交通管理以及向驾驶员提供信息。
126. 事件管理系统提供的服务的基本类型有：___警察服务、救护车服务、消防服务__车辆修理服务。
127. 高速公路的一般特征__实行交通限制、实行分隔行驶、严格控制出入____高标准的线性、各种管理、控制、收费、服务和安全等设施多、密集型的管理。
128. ATMS的最终目标是通过__监控技术、数据处理技术、通信技术_______提供能够适应现有交通需求的交通控制策略。
129. 电子收费系统（ETC）是智能运输系统（ITS）体系结构中一个重要的组成部分，分为____点式收费系统、线式收费系统、面式收费系统___。
130. 联网电子收费系统的信息流动方式主要有三大块：一是__收费计算机网络系统_，二是__收费网络与清算银行系统的信息交互____，三是_收费系统与ITS系统的信息共享__ 131. 电子收费系统可分为计算机网络与软件系统、__音频子系统、视频子系统、电力支持子系统__四部分。
133. 收费系统各级功能和性能要求不同，要根据它们的特点进行不同的硬件配置。总的来说，收费系统硬件配置遵循___高质量、高性能、低价格___的原则。
134. 软件的质量性能主要体现在__可靠性、高效性、结构性___等方面 135. 网间网设备用于局域网的网段，它们主要有四种主要类型：中断器、网桥、路由器、网关__。
136. 干扰的来源是多方面的，按干扰的作用方式不同，可以分为___串联干扰、共模干扰、长线传输干扰___三类。 137. 软件的生存周期可以分为__定义、开发、运行维护___三大阶段。
138. 一个真正具有应用价值的智能车辆系统必须具备__实时性、鲁棒性、实用性_这三方面技术特性。
139. 智能运输系统的评价方法有__实地调查法、费用效果比较分析法、数理模型法。
140. 效益的估计又可分为_潜在效益、期待效益、目前效益__、将来效益四种。 141. 综合技术评价方法拟采用多目标决策方法。目前常用的方法包括__ AHP层次分析法、ELECTRE方法、模糊评价方法__。具体评价方法可根据系统的特性而定。
142. 评价指标权重的确定方法有很多，经常采用的方法有__直接比较法、专家咨询法、特尔非法以及层次分析法（AHP）_等
143. ITS评价可以分别从_经济、技术、社会__、环境影响、风险等几个不同方面进行
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