汽车可能达到的最大制动强度(无车轮抱死)；若采用制动力调节器，使β线由直线变为折线，制动强度为0.5和0.8时的制动效率为1，此时汽车可能达到的最大制动强度(无车轮抱死)又多大。
2. 某一辆前后均为单胎的车辆，有关参数为，总质量m=3000kg，轴距
L=3000mm，轴荷分配为：前53%，后47%。单个前轮侧偏刚度为38900N/rad，单个后轮侧偏刚度为38250N/rad，试求：（15分） （1）静态储备系数S.M.，及相应的特征车速。
（2）当u=30m/s，前轮转角为10o时的稳态横摆角速度增益
速度和转向半径。
（3）该车为过多转向还是不足转向？
（4）该车修车时，将后轮胎的子午线轮胎装成斜交轮胎，转向性能将如何
变化？ 若前轮胎的气压低于原来的标准气压，转向特性又如何变化？
3．已知A级路面的功率谱密度Gq(n)=16×104n-2(m2/m-1)，推导并求出在车速为30m/s情况下的时间频率路面不平度垂直位移和速度的谱密度。（15分）
一．问答题（每题5分，共50分）
1． 分析汽车采用挂车运输能节省燃油的原因。 2． 分析采用等比级数分配汽车变速器速比的优点。
3． 一辆装置四档变速器的汽车，如果在该车变速器的基础上增加一个超速档，分析该车动力性与燃料经济性有何变化。
4． 为什么说汽车制动时后轮先抱死拖滑是一种危险工况？
5． 什么是汽车制动系统的同步附着系数？它与汽车哪些结构参数有关？ 6． 什么是汽车在松软路面上行驶时的挂钩牵引力？
7． 根据ISO2631标准，说明人体对振动信号的感觉强弱，主要取决于振动的哪些因素？
8． 说明通常造成汽车制动跑偏的原因有哪些？
9． 汽车稳态转向特性有哪三种？它们各有何行驶特征？一辆操纵稳定性良好的汽车应该具有什么样的转向特性？
10.为什么降低车辆悬架系统的固有频率对车身减振有好处？ 二．计算题 （共50分）
1． 某汽车后轴驱动,总重G = 100 kN,轴距L = 3.4 m,质心高度hg = 1.73 m，距后轴距离b = 1.36 m,路面滚动阻力系数f = 0.04,附着系数ф=0.65，车轮静力半径R=0.5 m。发动机最大输出转矩Ttq=360 N-m。如果传动效率η= 0.8。主减速器速比 i。= 5.83，要求该车最大爬坡角αmax = 20 °该车变速器一档传动比的选择范围。（15分）
2． 已知某汽车满载时质心高度hg = 1.055 m，质心距前轴距离a=2.36 m , 距后轴距离b = 0.94 m , 制动系的同步附着系数ф。= 0.6，汽车满载时总重G = 52.5 kN。求 ： （1）汽车前轮和后轮制动器制动力的比值。
?r??及侧向加??s （2）当路面附着系数ф= 0.7 时，汽车在车轮抱死前可能获得的最大制动力Fxb ，制动强度Z和附着效率E各为多少？ (15 分)
3． 将汽车简化为如图所示的两自由度振动系统。已知：该车悬挂质量m2=1028 kg,非悬挂质量 m1=124 kg,悬架刚度K=80.8 KN/m,轮胎刚度 Kt=508 KN/m。该车以车速U=36 Km/h,在随机路面上等速行驶。求： （20分）
（1） 最容易引起车身振动和车轮振动的相应路面波长λ1，λ2各为多少？ （2） 该车悬架对这两种波长的路面是起放大作用还是起衰减作用？为什么？ （3）该车悬架能否保证对人体垂直振动最敏感频率范围内的振动起衰减作用