矩影响也比较大。主旋翼向右旋转时，急速增加发动机旋转到扭矩稳定之前，有使机体向左转动的力起作用；而在急速降低发动机转速时，机体瞬间内又向右转。
通过自己飞行就可以体会到，由于受反作用扭矩的影响，上升时机头向左；相反，着陆下降时机头是向右。另外，在悬停时如剧烈地控制发动机油门（转速），尾部就会出现振动现象。因此，要想飞好直升机，必须准确、熟练地控制油门和方向。为了不过多地受反作用扭矩的影响，可以采纳下列方法：
（1） 加长连接气化器的控制杠杆，加大行程，降低灵敏度。 （2） 在操纵油门杆时不要过快，动作要柔和。
（3） 主旋翼和尾桨连接用的柔轴，不宜用扭曲的材料。