A．侧风顶升飞机；B．迎风顶升飞机；C．顺风顶升飞机；D．无风才能顶升飞机。 74、下列哪些人员可以试车：（C）
A．有维修执照人员；B．有试车执照人员； C．有该机型试车执照，并获质量管理审批的机械人员；D．该机型机械人员。 75、飞机试车时：（A） A．必须带耳机与机上联络；B．必须将机头顺风停放； C．通知车间值班人员；D．必须有泡沫灭火器。 76、试车过程哪些情况应立即停车：（A）
A．火警警告；B．火风或大雨；C．气流尾部区有人，车辆通过；D．振动指示过大。 77、在下列情况哪一种情况不准启动发动机：（A）
A．旅客上下飞机与装卸货物；B．飞后工作没有结束；C．客舱有人工作；D．寻航系统有故障。 78、试车必须打开什么灯光：（B） A．旅客舱照明灯；B．打开防撞灯；C．起落架舱门灯；D．应急灯。 79、接机人员必须在飞机到过前几分钟，到位：（B） A．20分； C、25分；B．15分； D、10分。 80、飞机到站，指挥飞机的信号员应：（D）
A．在驾驶员能看到范围内；B．按规定信号指挥飞机进站；C．没有特殊要求；D．A+B全对。 81、冬季飞机离站前，机务人员应该提前几小时到达：（A）
A．二小时；B．一小时三十分；C．二小时三十分；D．三十分。 82、飞机滑出后，送机人员多长时间才能离开现场：（C）
A．20分；B．25分；C．15分；D．30分。 83、飞机加放（油），附近不准使用火花设备：（B）
A．50米；B．25米；C．15米；D．30米。 84、飞机抽（放）油时，有哪几种安全措施：（D）
A．合格授接地点；B．灭火设备有人掌握；C．加油罐或车撤离路必须畅通；D．以上全对。 85、飞机抽（放）油时：（A）
A．不准拆装电瓶；B．可以通电；C．通知消防部门；D．停止客舱内部一切工作。 86、机库内发生溢油时，应做哪些处理：（B） A．禁止用消防车冲洗；B．砂、土或其它吸收剂将其吸尽； C．尽快将溢油扫入暗沟；D．不作处理。 87、在停机坪发生溢油时：（B）
A．可以进行日常通电工作；B．不准起动发动机，电面电源车；C．溢油尽快扫入暗沟； 88、关于飞机部件上的FIN：（C）
A．P/N相同的，FIN也一定相同；B．FIN和S/N有关；C．FIN在同一架飞机上唯一的；D．以上都错。 89、通常飞机部件的P/N：（C）
A．只能通过IPC查到；B．已知FIN，只能通过AWL查到；C．以上均可；D．以上差错。 90、拆、装飞机部件时通常参照的手册是：（B）
A．CMM；B．AMM；C．PC；D．AWL。 91、关于飞机AMM中的EFFECTTVTTY：（B）
A．只要EFFECTTVTTY栏为ALL，此页内容适用所有飞机； B．EFFECTTVTTY栏和内容中机队序号（CFSN）都对才适用； C．只要更新过就适用所有飞机；D．以上都错。 92、AMM内容更新后：（D）
A．新增内容行前用A表示；B．删除后的空白行前用D表示；
C．修改内容前用M表示；D．以上A、D、M都用R表示。 93、在下列情况下，应将恒装与发动机脱开：（C）
A．滑油温度过低，滑油压力过低，滑油量过低；B．滑油温度过低，滑油压力过高，滑油量过低； C．滑油温度过高，滑油压力过低或输出转速过高；D．滑油压力过高，输出转速过高或滑油量过低。 94、恒装的脱开与复位情况：（D）
A．只能人工超纵电门脱开，只能在地面复原；B．只能自动脱开，只能在地面复原；
C．可自动也可人工脱开，可在地面也可在空中复原；D．可自动也可人工脱开，只能在地面复原。 95、恒速传动装置的滑油温升指示的是：（C）
A．滑油入口温度；B．滑油出口温度；
C．滑油出口温度与入口温度之差；D．滑油入口温度与出口温度之差。 96、喷气发动机起动过程分为三个阶段，起动成功的关键阶段是：（A）
A．第一、第二阶段；B．第二、第三阶段；C．第一、第三阶段；D．第一阶段。 97、喷气式发动机冷转时的工作特性是：（A）
A．不注油，不点火；B．只注油，不点火；C．只点火，不注油；D．注油，点火。 98、起动涡扇发动机时，空气起动机的转子通过传动齿轮连接发动机的：（D）
A．N1和N2转子； C、低压转子； B．N1转子； D、高压转子。 99、为了使发动机起动，起动产生的起动力矩必须大于发动机的：（B）
A．平衡力矩；B．静力矩；C．空气阻力；D．摩擦力。 100、 地面起动和空中起动时，起动机与点火装置的工作状态：（A）
A．起动机工作状态不同，点火装置工作状态相同； B．起动机和点火装置工作状态都不相同；
C．起动机和点火装置工作状态都相同，起动时间不同； D．起动机工作状态相同，点火装置工作状态不同。
101、 某些用气源起动的喷气发动机起动活门由：（C）
A．人工手柄控制；B．起动电门控制；
C．人工手柄和起动电门控制；D．燃油控制手柄的起动电门。
102、 由已工作的发动机供气起动另一台发动机时，气源是由发动机压气机引出的，主要使用：（C）
A．第3级引气；B．第15级引气；C．第8级引气；D．第18级引气。
103、 气源起动喷气发动机时，点火和供油投入工作的控制是由：（B）
A．动电门完成的；B．燃油关断手柄完成的；
C．点火电门，起动电门完成的；D．燃油关断手柄和起动电门完成的。
104、 涡扇发动机使用气源起动，空气来源有：（D）
A．地面气源车；B．APU的气源车；C．地面气源或APU气源； D．地面气，APU引气或已起动好的发动机引气。
105、 喷气发动机假起动的工作特征是：（B）
A．不注油，不点火；B．只注油，不点火； C．只点火，不注油；D．点火，注油。
106、 航空发动机起动系统的作用是使发动机的转速从：（C）
A．慢车状态上升到额定状态；B．静止状态上升到起飞状态； C．静止状态上升到慢车状态；D．慢车状态上升到起飞状态。
107、 在发动机由起动机和涡轮共同带动加速阶段，其剩余功率为：（C）
A．ΔP=P起—P压—P机；B．ΔP=P起—P涡—P压； C．ΔP=P起+P涡—P压—P机；D．ΔP=P涡—P压—P机。
108、 涡轮风扇发动机的起动，一般都采用：（A）
A．高压空气驱动的涡轮空气起动机带动；B．低压空气驱动的涡轮空气起动机带动； C．高压空气驱动的燃气涡轮起动机带动；D．低压空气驱动的燃气涡轮起动机带动。
109、 只能进行压力加油而不能进行重力加油的油箱是：（C）
A．左主油箱； C、中央油箱； B．右主油箱； D、左、右油箱。
110、 目前民用飞机发动机的起动机应用最广泛的有两类，一类是用电能的起动机，另一类是：（D）
A．机械能的起动机；B．液压能的起动机； C．化学能的起动机；D．压缩空气的起动机。
111、 空气起动机中离合器的作用是：（A）
A．输出轴转速高于环形齿轮转速时脱开； B．输出轴转速低于环形齿轮转速时脱开； C．输出轴转速达到规定值时断开起动电路； D．使输出轴与传动盘脱开，保护起动机。
112、 典型的空气起动机供气压力规范是：（B）
A．不能大于20psi；B．在20与40psi之间；C．在40与60psi之间；D．不能小于40psi。
113、 空中再起动的工作要在一定飞行高度和速度范围内进行，其工作特征是：（D）
A．不注油，不点火；B．只注油，不点火；
C．只点火，不注油；D．直接点火注油，起动机不工作。
114、 在左、右发动机上方各有一个不装燃油的区域称为“干舱”，设置“干舱”的目的：（D）
A．由于发动机太重，便于安装发动机；B．便于安装前后增压泵； C．便于油箱通气；D．防止由于发动机高温引起失火。
115、 飞机燃油系统的功用是：（C）
A．储存燃油；B．可靠地向发动机供油；C．储存燃油和可靠地向发动机供油；D．加油和抽油。
116、 燃油供油系统是将各个燃油箱的燃油：（C）
A．按一定的路线输给发动机和APU的；B．按一定的顺序输给发动机和APU的；
C．按一定的路线和按一定的顺序输给发动机和APU的；D．按固定的流量输给发动机和APU的。
117、 通气油箱的功用是：（C）
A．通气；B．放溢；C．通气和放溢；D．安装燃油系统附件。
118、 飞机的整体油箱是：（C）
A．可以从飞机上拆下来；B．通常位于机身底部；C．飞机结构的一部分；D．一个封闭油箱。
119、 燃油箱通气的目的之一是：（A）
A．维持一定压力差；B．减缓燃油流动；
C．防止温度变化的凝结；D．减小油箱内部的空气压力。
120、 燃油系统的各附件必须搭铁并接地，这是为了：（A）
A．放掉静电；B．防止漏电；C．识别各附件；D．固定各附件。
121、 交输系统的功用是：（A）
A．允许从任一油箱向任一发动机供油；B．允许放掉残余燃油；
C．允许抽油时从油箱供油；D．能使一个油箱自动加油到任何需要的油平面。
122、 飞机燃油系统的增压泵通常使用：（C）
A．齿轮泵； C、离心泵 ；B．旋板泵； D、手摇泵。
123、 为什么许多大型飞机使用整体油箱：（A）
A．减少着火危险；B．可使加油方便；C．可使漏油量减至最小；D．可减轻重量。
124、 为什么在多发动机的飞机燃油系统使用交输系统：（C）
A．为了放掉多余的燃油；B．为了减少燃油管路；C．为了维持燃油平衡；D．为了减少加油时间。
125、 飞机的抽油应在：（D）
A．发动机关车后尽快进行；B．飞机上的通信设备和塔台取得联系，以防万一出现火情； C．机库中进行；D．室外通风良好条件下进行。
126、 在高空飞行的飞机燃油系统中为什么使用离心式增压泵：（C）
A．把泵浸在燃油中以节省空间；B．因为它是排油泵；
C．给发动机驱动的燃油泵输送一定压力的燃油；D．使空气转动。
127、 如果允许重力供油系统同时从一个以上燃油箱向一台发动机供油，必须采取什么措施：（C）
A．油箱必须相互连通；B．每个油箱的燃油出口必须有相同的截面积； C．每个油箱的出口处必须有一个活门，当这个油箱燃油用完时自动关闭； D．各油箱必须加入相同的燃油。
128、 下列操纵叙述哪条是正确的：（A）
A．驾驶员向左蹬舵，方向舵向左，飞机向左；B．驾驶员向左蹬舵，方向舵向左，飞机向右； C．驾驶员向左蹬舵，方向舵向右，飞机向左；D．驾驶员向左蹬舵，方向舵向右，飞机向右。
129、 下列操纵叙述哪条是正确的：（A）
A．向左压驾驶盘时，副翼左上右下，飞机向左盘旋； B．向左压驾驶盘时，副翼左上右下，飞机向右盘旋； C．向左压驾驶盘时，副翼左上右上，飞机向左盘旋； D．向左压驾驶盘时，副翼左上右上，飞机向右盘旋。
130、下列操纵叙述哪条是正确的：（B）
A．向前推驾驶杆，升降舵向上，飞机低头；B．向前推驾驶杆，升降舵向下，飞机低头； C．向前推驾驶杆，升降舵向上，飞机抬头；D．向前推驾驶杆，升降舵向下，飞机抬头。
131、 大型飞机设有飞行扰流板，它的作用是：（D）
A．产生升力；B．减轻驾驶员体力劳动；C．产生升力并减轻驾驶员体力劳动；
D．当左右飞行扰流板动作相同时，作减速用，当左右动作不同时可帮助副翼操纵飞机滚转。
132、 失速警告系统探测的警告迎角值：（D）
A．同型号飞机是固定不变的；B．与飞机的速度对应确定的； C．依据飞机翼型状态，速度和迎角变化率综合确定；
D．依据飞机速度，襟翼位置和机翼安装角的大小综合确定。
133、 起落架手柄锁的作用是：（A）
A．防止飞机在地面误将起落架收起；B．飞机在空中起落架收不上去； C．在着落时防止起落架放不下来；D．在起飞时防止起落架舱门打开。
134、 飞机的失速是指：（C）
A．飞机飞行速度过快，飞机失去控制；B．正常飞行中突然损失发动机功率而减速； C．飞机迎角过大，速度过低使流过机翼气流受破坏，飞机失去升力而下跌； D．飞机突然加速或减速，升力变化失控。
135、 使飞机绕横轴在纵向改变姿态的舵面是：（A）
A．升降舵； C、襟翼；B．方向舵； D、副翼。
136、 自动解除刹车装置的作用是：（C）
A．解除刹车压力，使轮子可以摆动；B．起飞时解除飞机的刹车状态； C．刹车压力过猛解除刹车，防止拖胎；D．紧急刹车时防止损坏轮胎。
137、 失速警告最主要的警告方式是：（B）
A．自动向前推杆；B．抖动驾驶杆；C．橘黄色警告灯闪亮；D．音响警告和橘黄色灯闪亮。
138、 襟翼是增升装置，可以提高升力和增大阻力，通常在下列情况下放下：（C）
A．起飞和爬升时；B．下滑和着陆时；C．着陆和起飞时；D．复飞和巡航时。
139、 前缘缝翼的主要功能是：（C）
A．增加升力和阻力，缩短起飞着陆时间；B．增大阻力减速；
C．延缓翼面气流分离，提高临界迎角和升力系数；D．辅助飞机操纵舵面平衡。
140、 以下哪一类故障称保留故障：（A）
A．因种种原因不能在下次起飞前排除、短期修复、又对飞机的适航性和飞行安全无影响的，并经过批
准保留的故障；B．经批准保留的故障；
C．因停场时间不足，技术能力等原因推迟修复的故障； D．因器材、工装设备短缺而推迟修复的故障和缺陷。
141、 保留故障修复限期起始时间：（B）
A．从申报的那一天的子夜零时起算；B．从故障发现后那天的子夜零时起算； C．从批准保留后算起；D．从排故时算起。
142、 保留故障批准的日历天：（C）
A．不包括节假日；B．包括周末；C．包括所有国家法定节假日；D．仅包括工休日。
143、 具有隐蔽功能的故障：（C）
A．经上一级领导批准后可以作为保留故障，推迟修复；B．在技术部门同意后可以作为保留项目； C．不得作保留故障处理；D．领导批准后可以保留，但必须通知机组。
144、 保留故障项目经审批后：（C）
A．整机放行人员在飞行记录上签署放行；B．班组长和放行人员签字放行，并通知机组； C．整机放行人员在飞行记录本上记录，并扫“最低设备放行清单（MEL）”和“构型缺损清单（CDL）”批准并进行技术放行，同时通知放行机组和MCC； D．值班经理最后签字放行。
145、 保留故障项目办理后，必须：（A）
A．24小时内报公司机务工程部备案，并印发责任部门和生产管理处； B．48小时内报公司机务工程部备案，并印发责任部门和生产管理处； C．72小时内报公司机务工程部备案，并印发责任部门和生产管理处； D．12小时内报公司机务工程部备案，并印发责任部门和生产管理处。
146、 第二次保留的《保留项目单》由：（B）
A．质量管理处批准，并在24小时内报机务工程部备案； B．总检验师批准，并在24小时内报机务工程部备案； C．机务工程部处批准，并在24小时内报机务工程部备案； D．技术部门处批准，并在24小时内报机务工程部备案。
147、 第三次保留故障项目申请的批准由：（B）
A．总检验师批准；
B．总检验师确认后报公司机务工程部批准后印发有关部门；
C．质量管理处根据《保留故障项目单》确认后报公司机务工程部批准； D．由技术处确认后报总检验师批准。
148、 保留故障项目修复期限是：（A）
A．A类24小时内，B类72小时内，C类240小时内，D类2880小时内； B．A类24小时内，B类48小时内，C类120小时内，D类280小时内； C．A类24小时内，B类72小时内，C类240小时内，D类480小时内； D．A类24小时内，B类48小时内，C类360小时内，D类420小时内。
149、 保留工作项目是指飞机维修方案规定的某一工作项目或步骤因工装设备等原因不能按期完成，且经过审