农产品物流学 课程论文
题目:浅析云南的花卉物流状况
院系名称：管理学院 专业班级：物流管理1301班 学生姓名：杨越宁
学号： 201317060118
浅析云南的花卉物流状况
摘要：花卉物流产业是指花卉产品从生产者到消费者的实体和信息流动过程，它包括花卉产品生产、运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节。随着我国交通、运输条件的改善，以及包装、保鲜和冷链技术的应用，花卉交易基本不受地域限制，全国花卉大市场大流通正在逐步形成 关键字：花卉物流；现状；问题；改进意见
一 云南发展花卉物流的背景
1.1理论背景
目前中国最主要的鲜花产地是昆明和广州，鲜花作为一种特殊的鲜活产品，要想获得持续、快速、健康发展，特别是鲜切花保质保量的及时运送到国内外各地，必须依赖一个强大的物流体系，而且是专业的花卉物流体系。 鲜花物流和海鲜物流一样，是所有物流种类中要求最高的一种，据调查发现，云南的鲜花物流水平与世界先进的物流水平存在很大的差距。
1.2现实背景
目前，每天都有从昆明飞往全国各地的班机，到达国内各大城市的第一批鲜切花，通常在每天早上１０点前就从昆明机场搭乘客机起飞，第二批鲜花也会在下午３～４点起飞，并按预定时间准时运抵目的地。航空运输网络覆盖面越来越大的今天，销售商可自由选择适合自身实际及满足客户要求的运输方式，可选择成本较低、运力较大的中转运输，或者选择抵达时间快的直飞运输。此外，在冬季和航运紧张时，采用通过汽车直运往哈尔滨等北方市场。 云南省花卉物流业已蹒跚走过了１０余年的时间，在物流体系建设、物流服务改善和物流运输成本等方面取得了可喜成绩，但整体上看，花卉物流发展步伐滞后于产业的发展步伐，物流体系还处于专业化程度较低、服务管理落后、缺乏整体协作以及资源分配不合理等不完善的初级阶段，依旧存在国际运输价格高、特殊时段运力不足、鲜花运输包装落后等问题。
二 云南花卉物流现状
2.1物流服务仍处于传统的自营物流模式，特别是前端物流阶段
这种物流模式自成体系，独立运作，相互之间横向联系不多，物流设施设备难以得到充分有限利用。而在从生产地至目的地的运输过程和目的地的配送也以常温物流或自然物流形式为主，使得鲜花物流在从生产、运输、储存等物流环节上的损失率较大。
2.2在运输过程中，物流技术落后，保鲜设备不够先进
整个产业前端物流没有进行冷链运输，品质量难以保证．专业化程度低．产品在整个短途运输过程损耗大(品质、数量)；按照鲜花运输的标准，要放在有温控设备的集装箱内运输，这就需要很高的运输成本，所以目前，为了节约经费，有些货主会把鲜花直接装在敞开的卡车上运输，花当菜运，而且高标准物流中的保鲜、保温设备在这里只是塑料布、泡沫板和装着冰的可乐瓶子。这样就造成了鲜花在物流环节的巨大损失，严重影响了鲜切花运到终点的品质
2.3货代公司小而散，缺乏专业的花卉物流公司参与
物流集散区域分散，缺乏专业公司从事短途物流服务工作。花卉产品的货代公司小而散，且完全无专业而言，以云南为例。仅航空货代理公司就达40家左右．由于航空货代公司多而杂，实力不均衡，争抢客户、经济纠纷等现象时有发生．每天从云南飞往各地的客机的货舱部分都装满了鲜花．货舱里大部分装运鲜花的箱子都是超载的。客户运输的鲜花按件而非重量收费。造成鲜花的大量积压和破坏，形成巨大安全隐患。目前我国从事花卉物流服务的公司以运输企业为主，因而只能提供单一的物流运输服务，缺乏能够提供保鲜、冷藏、分类、包装、运输、配送等一条龙的综合性全程服务的专业物流公司。
2.4物流成本高，花卉产品国际竞争力较弱
因出口量少．附加值低，花卉物流处于弱势地位，目前我国出口至世界各地的花卉产品缺乏国际竞争力。例如。出口荷兰的鲜花每公斤空运价格至少需要24元，加上购花成本，出口到荷兰的百合总成本至少每支10．6元，而荷兰本地生产的同等质量百合售价折合人民币每支仅5元。国际航窄运费偏高使我国花卉外运出口运输成本加大，市场竞争能力减弱。
2.5 后端物流过于依赖航空公司。
缺乏专业化的地面运输工具，导致后端物流运输条件难以满足花卉运输的特殊要
求，并导致运输时间和运量难以满足整个产业的发展。
2.6 广大花农和小公司现代物流意识较差，没有认识到通过物流环节提高花卉的质量、减少损耗和增加花卉的附加值；
三 云南省花卉物流存在问题
3.1整体运输能力不足
每年云南向外运输鲜花约17万吨，除空运约14万吨外，铁路运输约2万吨，公路约1万吨，但昆明鲜花物流主要依赖航空客舱的辅舱来运输，暂时还没有货运专机，极大地制约了货运能力，无法满足花卉运输的需要，节假日需求量较大时，很难保障货运舱位。另外，国际航班较少，需要进行多次周转，运输时间长，运价较高，而且短程运输、中转运输过程中缺乏温度控制，鲜切花鲜期缩短，品质得不到保障。
3.2包装落后
货物的流动，包装是最关键的环节，但是目前我省的鲜花包装落后。很多发货商，为了降低运输成本，往往采取“挤压式”的手段，一个10多元的纸箱，装上30-40公斤鲜花最为合适，但每个箱子被装满了重达70公斤左右的鲜花是常有的事，加之运输过程中的多点往返和多次搬运装卸，简易的包装使得娇嫩的鲜花在冬天容易受冻、夏天容易腐烂，导致产品质量下降。这样一来，每件货省去了几十元的运输成本，但鲜花到达客户手中时，品质已严重下降，鲜花损耗率高达30%，得小而失大。
3.3缺乏全程冷链
虽然近年来云南花卉在生产技术、采后处理方面进步很大，产品的产地质量有了很大提高，运输价格也较从前已经有所降低，但鲜切花采后流通中的损耗仍在30％左右。造成损耗的原因很多，减少切花流通中的损耗，保持和提高切花质量是花卉采后工作长期而艰巨的任务。因此运输的专业化程度还亟待完善，特别是全程冷链体系的建立。全程冷链运输，包括从产地的采后冷藏、短途低温保温以及长途可调冷藏运输和抵达市场后的短途保温运输和终端消费地批发市场的冷藏。云南省鲜切产品的80%以上是花农生产，产地采后处理（分级、整理、冷藏、
保鲜）参差不齐，而到了运输环节，往往又存在设备投入不够，多个部门运输协调配合能力差的因素，未实现全程冷链运输，只有个别企业的个别时段和运程上，偶尔进行冷藏运输或低温保温运输，而有的企业也仅是采取包装箱里填充“冰袋”的办法进行短期保温，这种情况导致了鲜花从从生产基地到采后处理及包装、仓储、运输的所有环节上，几乎都发生过冷链环节中断的现象，由于这些环节的冷链设施不完备，导致采后保鲜的关键技术环节持续冷链的经常中断，致使云花的售前保鲜期大大缩短，并对花卉到达目标市场的品质造成了极大的影响。
3.4 机场不能为花卉物流的运作提供一个顺畅的平台。
① 机场不能提供冷藏环境，并且因为等待装机等时间的存在，花卉往往只能暴露在露天，从而对花卉的品质造成了极大操作使得一批花卉需要三次开箱及再包装，对花卉的品质影响严重。而且各环节不能连续在白天操作 ，致使鲜切花必须在断根的情况下渡过两夜，徒然增加了重新插水 、重新包装的环节的损害。②由于基础设施的限制，使得花卉损毁严重。比如：对比国外的整板操作，云南花卉在机场并不能得到适当的照顾 ，野蛮装卸造成花卉损毁。狭小的安检门使得包装箱挤压严重，造成 花卉大量损毁。③由于花卉与其它一些鲜活易腐物品，如松茸相比，还属于低价值货物。因此，当到了松茸的运输高峰期(每 年 6—9月)时，由于飞机货舱容量及重量的限制，花卉经常被挤出舱位
3.5、花卉物流交易信息化水平落后
长期以来，花卉物流交易信息资源和技术开发严重滞后。主要表现在花卉物流交易过程中对信息的使用和开发力度不够；信息数据库的建设及功能开发严重不足，以互联网为主体的信息平台有待完善；生产信息系统、销售信息系统及储运信息系统相互分割，尚未构成整体性的物流交易信息网络系统。
四 对云南省花卉物流的改进建议
4.1提高整体的运输能力，加强公路运输
应当开辟新的国际航线，增加运输渠道，增加航班数量，提高航行速度，缩短运输时间，降低空运费用，开辟货运专机航线，加强特殊时段运力。同时出台相应政策吸引私营企业加入到航空运输的队伍中来，开辟一些专门的花卉货运线路。