二、模块式故障排除方法
模块式故障排除方法是按优化次序检查的故障排除方法，分为整车检查模块，供油系统模块，点火系统模块，进气系统模块，排气系统模块，零件诊断模块。通过对这些模块的检查，可基本锁定电喷系统所引起的故障点。 1. 整车检查模块
第一步：冷车，钥匙开关旋至“ON”档，发动机静止(约30秒) 检测项目 系统状态及限值 1) 显示故障码 无 2) 发动机故障指示灯 亮 3) 电瓶电压 11.5 ~ 13V 4) 冷却液温度传感器 正常温度 5) 进气温度传感器 环境温度 6) 进气歧管绝对压力传感器 环境大气压(平原地区约: 100kPa) 7) 节气门位置传感器工作范围 0 ~ 99.6% 8) 氧传感器 < 200 mV (加热式) ≈ 450 ± 10 mV(非加热式) 9) 怠速控制阀 40 ~ 159 steps(步) 第二步：怠速检查(起动后预热发动机达正常水温)——低怠速 检测项目 系统状态及限值 1) 发动机故障指示灯 灭 2) 是否显示故障码 无 3) 冷却液温度 80 ~ 94℃ 4) 电瓶电压 13.5 ~ 14.5 V 5) 转速 标准怠速 ±30 rpm (风扇、大灯及风机开启时) 标准怠速+50 ± 30 rpm 6) 点火提前角 5 ~ 13° 7) 进气歧管压力 35 ~ 55 kPa 8) 怠速马达实际位置 15 ~ 30 步 9) 喷油脉宽 2 ~ 4 mS’ 10) 氧传感器/10 秒钟内跳变次数 ≥ 6 次 27
第三步：怠速检查(起动后预热发动机达正常水温)——高怠速 检测项目 系统状态及限值 1) 发动机故障指示灯 灭 2) 是否显示故障码 无 3) 冷却液温度 80 ~ 94℃ 4) 电瓶电压 13.5 ~ 14.5 V 5) 转速 实际值 (应控制在2000 ± 50 rpm) 6) 点火提前角 20 ~ 30° 7) 喷油脉宽 2 ~ 4 mS’ 8) 氧传感器/10 秒钟内跳变次数 10 次 第四步：驾驶检查 驾驶过程中包括：节气门开度大于10％，持续15秒以上，以检查氧传感 器故障；直接档，车速达到80 km/h时，收油门滑行5 秒钟以上，以检 查车速传感器故障。 检测项目 系统状态及限值 1) 发动机故障指示灯 灭 2) 是否显示故障码 无 3) 冷却液温度 80 ~ 94℃ 4) 电瓶电压 13.5 ~ 14.5 V 5) 进气歧管绝对压力传感器 20 kPa ~ 大气压 6) 节气门位置传感器工作范围 0 ~ 99.6% 7) 氧传感器 50 ~ 950 mV 2. 供油系统模块
☆ 用诊断仪驱动油泵--- 观察油泵继电器和油泵的状况。
☆ 断开油轨进油口的胶管--- 驱动油泵--- 观察泵出油的状况。
☆ 接入燃油压力表--- 驱动燃油泵--- 观察压力值为300KP--- 高于300KP ☆ 更换压力调节器--- 低于300KP更换燃油泵或压力调节器。
☆ 着车观察压力值为250KP（怠速）--- 高于250KP检查喷油嘴。
☆ 根据以上次序的检查，可基本判定燃油系统各相关零件工作是否正常。 根据以上次序的检查，可基本判定燃油系统各相关零件工作是否正常。 28
3. 点火系统模块
☆ 拔下1或4缸高压线--- 另放入一火花塞--- 驱动点火线圈点火--- 观察火 ☆ 花状态---拔下2或3缸高压线--- 操作同上--- 判定点火线圈和相关线路 ☆ 取出4个火花塞--- 观察火花塞的状况--- 判定各缸的工作情况。
☆ 放入一组新火花塞--- 着车观察发动机--- 再次取出火花塞判定各缸工作情况。 根据以上次序的检查，可基本判定点火系统各相关零件工作是否正常。 4. 进气系统模块
☆ 去掉节流阀体前端的滤清器--- 以保证进气的顺畅--- 观察发动机变化。 ☆ 案例；高怠速故障的判定。 5. 排气系统模块
☆ 去掉三元催化器--- 以保证排气系统的顺畅--- 观察发动机变化 根据以上次序的检查，可基本判定进排气系统否正常。 6. 零部件诊断模块
☆ -信号输入零件—各传感器根据读取数据是否符合该传感器所处状态来判定。 ☆ -信号执行器零件--- 用故障诊断仪控制执行器动作--- 观察执行器零件的动作。根据以上的检查，可基本判定零部件的工作是否正常。
三、典型故障诊断流程
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