图3-1-10
特别说明：在纬地CAD系统中，超高、加宽等过渡变化以及横断面的边坡、边沟型式虽然可由“设计向导”自动结合规范、标准取用，但所有变化均不是程序内定的、不可改变的，用户可随时通过直接修改*.sup、*.wid以及*.ctr文件来改变控制，以适合不同项目的要求。
根据有些用户的要求，我们在超高渐变方式中增加了三次曲线的超高渐变方式，三次曲线的计算公式如下：
S=S1+（3-2*CS1）*CS1*CS1*CS2， CS1=（C-C1）/（C2-C1），CS2=S2-S1 C1-超高起点桩号，S1-超高起点超高 C2-超高终点桩号，S2-超高终点超高 C -计算点桩号 ，S - 计算点超高
纬地三维道路CAD系统V5.6版中关于自动计算设置超高和加宽过渡段的主要说明及适用情况如下：
1、对于高等级公路（二级和二级以上公路），系统自动根据项目分段的等级标准和平曲线半径套用规范中所规定的超高和加宽值，同时根据超高旋转轴位置、渐变率要求计算超高过渡段长度Lc；根据加宽过渡渐变率需要计算加宽过渡长度Lj；然后取其长者作为共同过渡段的长度Lcj；比较Lcj和缓和曲线的长度，若两者接近则取缓和曲线长度作为超高加宽过渡段长度（即全缓和曲线过渡方式），若缓和曲线长度大于Lcj，则取Lcj作为超高加宽过渡段长度；然后系统默认自曲线ZH点作为过渡起点起进行过渡，用户也可直接在设计向导中自行指定采用靠近HY点进行过渡（交点曲线的后部分可对称设置）。用户可直接在设计向导中指定超高加宽过渡段长度。
2、对于三级公路系统除进行上面1中所述的计算和处理之外，因为三级公路一般缓和曲线长度较短，当根据规范计算所得过渡段长度Lcj大于缓和曲线长度时，系统仅作全缓和曲线过渡处理，但同时系统会以红色显示来提示用户该曲线平面设计时缓和曲线长度不足超高和加宽过渡需要，以便用户修改平面设计；若用户坚持已有平面设计（不加长缓和曲线），可以直接在设计向导的超高加宽设置列表中直接指定超高加宽过渡段长度。（未设置缓和曲线的处理方式参见下述四级公路的处理方式）。
3、对于四级公路系统除对设有缓和曲线的交点曲线进行上述1、2项的计算处理之外，主要针对性处理未设置缓和曲线的交点曲线。系统默认在直线段上进行超高加宽过渡，但当直线段长度不足时（或没有直线段时），系统自动将过渡
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段伸入圆曲线内；当圆曲线长度也较短时伸入长度以不超过曲中QZ点为限；用户也可以根据需要自行指定过渡段位置和过渡段长度。
4、对于S型曲线和同向复曲线，系统会自动进行临界横坡和超高加宽过渡段的合并处理。
5、用户可以将设计向导中系统自动计算设置的超高加宽过渡设置列表利用鼠标右键的复制功能复制到编辑器中，作为检查超高加宽设置与修改的依据。列表中包括每一平曲线超高与加宽过渡的方式、起终点位置、所需过渡段长度、实际设置过渡段长度、超高渐变率、超高值、加宽值等等。
6、考虑到一般常规路线设计实际情况，即设置缓和曲线时其长度的取值一般是以满足超高加宽过渡为基本原则的，当缓和曲线长度不能满足过渡需要时，我们首先应该考虑的是调整平面设计加长缓和曲线。所以系统在计算超高加宽过渡段时有一条原则：即当系统自动计算设置超高加宽过渡段时，主要考虑在缓和曲线内过渡，而不考虑超出缓和曲线过渡；当交点没有设置缓和曲线时则没有此限制。
3.2 横断面地面线数据输入
菜单：数据——横断数据输入 命令：HDMTOOL
横断数据输入对话框如图3-2-1和图3-2-2所示，系统提供两种方式的桩号提示：按桩号间距或根据纵断面地面线数据的桩号。一般用户选择后一种，这样可以方便地避免出现纵、横断数据不匹配的情况。在图3-2-2的输入界面中，每三行为一组，分别为桩号、左侧数据、右侧数据。用户在输入桩号后回车，光标自动跳至第二行开始输入左侧数据，每组数据包括两项，即平距和高差，这里的平距和高差既可以是相对于前一点的，也可以是相对于中桩的（输
图3-2-1
入完成后，可以通过“横断面数据转换”中的“相对中桩→相对前点”转化为纬地系统需用的相对前点数据）。左侧输入完毕后，直接键入两次回车，光标便跳至第三行，如此循环输入。输入完成后点击存盘将数据保存到指定文件中，系统自动将该文件添加到项目管理器中。横断面数据格式请参见数据文件介绍一章的相关内容。
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图3-2-2
关于纵、横断面的桩号匹配关系，纬地系统中是这样要求的：纵断面包含横断面，即纵断面数据中的桩号，在横断面中可以没有；但横断面数据中有的桩号，在纵断面中则必须有。另外当两种数据中的某一桩号相差小于2cm，即0.02m时，系统会自动判断它们为同一桩号。
3.3路基设计计算
主要完成：读取有关数据，确定桩号区间内的每一桩号的超高横坡、设计标高、地面标高，以及路幅参数的变化，计算路幅各相对位置的设计高差，并将以上所有数据按照一定格式写入路基设计中间数据文件，以备打印路基设计表和计算、绘制横断面图等之用。
菜单：设计——路基设计计算 命令：LJSJ
该功能对话框如图3-3-1所示。
图3-3-1
在进行路基设计计算前应完成对超高与加宽等的处理工件，如果当前项目中未指定路基设计中间文件，那么用户应在对话框中输入该文件名。另外用户还应在“项目管理器”中检查当前项目的超高与加宽方式是否正确。
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纬地系统支持四种超高旋转方式： ? 绕曲线内侧路基边缘旋转； ? 绕曲线内侧行车道边缘旋转； ? 绕行车道中心旋转； ? 绕中央分隔带边缘旋转。
其中“绕曲线内侧路基边缘旋转方式”和“绕曲线内侧行车道边缘旋转方式”适用于二、三、四级新建公路，路基设计标高为未设超高和未设加宽状态下的曲线内侧路基边缘标高。
“绕行车道中心旋转方式”适用于旧路改建以及无中央分隔带的互通式立交匝道等，其设计标高为路面中心位置标高。
而“绕中央分隔带边缘旋转方式”则适应于所有有中央分隔带的公路、立交匝道或城市道路断面，其设计标高位置为中央分隔带边缘以下标高。
特别说明：前述几种计算方式在进行路基设计计算时，采取的是先计算断面超高变化，后计算断面加宽变化的方式（即先超高后加宽）。
路基设计计算既可分段进行，也可以全线一次完成。如果项目中已经存在路基设计数据（文件），系统会提示用户覆盖文件或在原文件后追加数据。路基设计要对地面线文件中所有桩号断面进行超高和加宽计算（立交范围可能还需要自动搜索连接部），如果遇到系统提示xxx桩号计算路幅宽度或超高错误，一般问题可能出在超高和加宽文件（*.sup和*.wid）上，用户打开并编辑、修改该文件即可。修改的一般原则是，两文件中描述的超高和加宽变化区间应包括地面线桩号所及范围。
在修改完wid和sup文件后保存即可，切记不可再进行设计向导中的超高计
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算。
为了符合我们常规进行公路几何设计的流程与步骤，纬地系统没有将“路基设计计算”作为系统自动执行的功能，将这一中间步骤作为单独的功能由用户命令执行。也就是说，用户在一般项目的平纵面设计完成后，输出路基设计表、进行横断面设计与绘图的之前必须进行路基设计计算。同样，每当用户修改了项目的类型、超高旋转位置与方式、加宽类型与加宽方式、以及超高和加宽过渡段落变化等内容之后，必须重新进行路基设计计算；之后，才能重新进行横断面设计与绘图、输出路基设计表。所修改的内容才能在图纸表格中体现出来。
3.4横断面设计与绘图
主要功能：任意定制各种横断面类型、多级填挖方边坡、护坡道、边沟、排水沟，以及截水沟和路基支挡防护构造物，实现了横断面随意修改后的所有数据自动搜索刷新。针对不同公路等级和设计的不同需要，可随意定制横断面绘图的方式方法、断面各种图形信息的标注形式和内容。需要特别说明的是新的横断面设计模块可以方便、准确地考虑各种情况下路基左右侧超填、因路基沉降引起的顶面超填、清除表土以及路槽部分的土方数量增减变化（直接在断面数量中考虑），用户可以根据不同项目的特点选择应用。
菜单：设计——横断设计绘图 命令：HDM_new
横断设计与绘图主对话框如图3-4-1所示，主要分为三部分：设计控制、土方控制、绘图控制。
图3-4-1
（1）设计控制
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