机，fuel oil separator 。它的结构很特殊，里面有很多碟片，一层接一层的。在高速的旋转下，离心力把不同比重的物质分离开来。我们可以调节比重环来分离不同比重的燃油，具体的设备形式参考专业书籍。分离出来的油渣被排到分油机下面的油渣柜里去了。
分油机不停的从沉淀柜抽出燃油，排入日用柜，过多的燃油会溢流到沉淀柜中，这就是为什么沉淀柜要大一点的原因。 ,7，润滑油系统 Lub. oil sytem.
首先申明，我这里所讲的是主机的润滑油系统，也就是发电柴油机的润滑油系统，并且仅仅是它外部的润 滑油系统。
运动部件之间的摩擦产生的高温足以使得金属熔化，而发生粘连，抱死。润滑油在两个运动部件之间形成 一层油膜，依靠分子张力，承受它们之间的压力，避免了运动部件间的直接接触，减少摩擦。 对于主机来讲，连杆与曲轴，缸套与活塞，曲轴与轴承，气阀与阀体，增压器轴承等运动部件的摩擦都要
需要润滑油。主机的说明书会有很详细的介绍，大家可以参考相关的资料。 下面来介绍外部的润滑油系统，也就是润滑油的存储，驳运，净化等过程。 此系统包括；
1，润滑油存储舱，Lub. oil storage tank
2，润滑油驳运泵，Lub. oil transfer pump ， 相信我，不会少于2台。 3，润滑油分油机 Lub. oil separator
4，主机油底壳 Main engine sump 主机本身带的一个存储润滑油的地方，就是曲轴箱的底部了，曲拐在
里面转动，可以部分浸到润滑油里，使得油溅起来，润滑到曲轴连杆部分；并且润滑油可以通过曲轴，轴
瓦和连杆上的小孔通道润滑活塞与连杆的连接部分。当然，主机本身就带有一个润滑泵，它随着主机工作
一起转动，把润滑油从油底壳抽出来，润滑主机的运动部件。
5，润滑油预润滑泵 Lub. oil priming pump 。我们知道当主机停止工作后，它本身的润滑油系统也停止
了工作，因为机带泵随主机停止了转动。当主机需要再次起动的时候，主机的润滑油压力基本上是零，所
以需要一个泵让它先润滑起来，否则干摩擦是很容易造成拉缸等事故。
6，润滑油应急预润滑泵，Lub. oil emergency priming pump .和上面的一样，只不过是应急的时候用的
，因为平台上必须保证每时每刻都要有电，绝大多数泵都是用电的。而主机又是发电设备，万一最严重的
时候发生的时候，应急泵就发挥作用了，因为它不是电动的，是气动的。
7，润滑油冷却器 Lub. oil cooler ,很显然，自然是冷却高温的润滑油，温度过高的润滑油，黏度很底
，不容易形成油膜。 再谈原理： 分三种过程；
a,加油--对于平常给主机加润滑油来讲就很简单了，润滑油通过驳运泵抽到主机油底壳达到一定的高度就
了事了。
b,净化油--通过泵把润滑油从油底壳抽到分油机里面，除去水分，氧化物质，排回油底壳。 c,换油--通过泵把润滑油从油底壳抽到污油舱里。
主机排烟系统 engine exhuast system
很简单的一个系统，无非是主机的排烟的通道而已。一般的汽车也有它的排烟管，很明显在汽车的尾部，淡淡的烟气在汽车行驶的过程中排到了空气中。欧IV还是欧V？
平台上的主机的排烟系统肯定达不到这个排放标准，因为燃烧的油品和设计的重点和我们常见的小汽车是不一样的。 首先，讲一下排气管的组成： 一段钢管，SCH10； 膨胀接头；
排烟管支架 support ； 消声器 ； 火焰熄灭器； 集油管。
对于这个系统来说，其实最重要的是排烟管的布置，高温的燃气通过金属造成的热胀冷缩能否合理的被吸收。
废油系统,waste oil and sludge system
在前面的几篇短文中我们已经提到废油系统，它的作用就是存贮燃油系统，润滑油系统，液压油系统等中泄漏或者排除的废油。日后输送到平台服务船来上，送岸处理。防止海洋污染。 系统的组成：
1，废油存储舱，结构舱，容积按照平台服务船服务间隔时间来计算，50天，60 天不等 。按照MAPORL公约的要求，它的容积的计算公式是
V=1%X主机的总耗油量 ，（可能不太正确，手头上没有资料。详情请参考公约） 2，废油驳运泵，
3, 管路，普通碳钢管 sCh40 从各个燃油泄漏或者泻放地方或者通过重力，或者通过泵，打到废油存储舱，到一定的时间后，服务船来了，通过废油泵排经注入站到达服务船。系统就这么简单。
透气溢流系统 vent and overflow system, 为什么要透气，我们给一个封闭的
容器装液体的时候，我们能装进去吗？答案是可以，但是容器里面会承受很大的气压。会越来越不容易装进去。平台上的液舱透气就是在封闭的舱上装上一根或者2根专门用于空气自由排出的管。以便获得舱内压力和大气压平衡。几乎所有的封闭舱都需要透气管。在各大船级社规范里面对这个系统有详细的规定。大致如下， 1，一个舱的透气管的大小由舱室注入管的大小决定。所有透气管截面积的总和不小于1.25倍所有注入管的截面积总和。 2，透气管的表面处理的方式由该舱储存液体类型决定。 基本上油舱用黑管，水舱用HDG，生活水用不锈钢（如有疑问，请参见Sufficient, Safe and Good Potable Water Offshore） 3，透气管最小要DN50. 4,透气管要远离注入管。 5，舱长大于10m，需要2根及以上透气管。 6，机舱里面舱容小于2个立方的小舱可以透气到机舱。 7，透气头进水线至少高于风雨线760mm。 8，透气头直径3米，直径6米这两个区间的危险等级。在设计中必须要考虑。以上是记忆中的大致的东西，如有遗漏，请参见相关规范。溢流系统从字面上很容易理解，就是使舱内液体“漫”出来的管系。要不然舱里面的液体可能在泵的作用下打到从透气管冒出来了。是水可能好点，万一是油就是麻烦了。 所以溢流系统针对的是油系统。在舱的较高的部分接一根溢流管，使多余的油可以回到存储油的舱里面去。溢流系统在规范里也有详细的说明，我简要理一下。 1，所有的服务油舱，包括燃油，滑油，需要有溢流管和溢流舱。 2，溢流舱的大小应该可以坚持10分钟的溢流量。 3，溢流管的大小和透气管计算方式一样。在有的设计中，透气管和溢流管可以做成公用管。它的形式是可以这么描述，在透气管上开支管作为溢流管（实际的形式不是这样，这样描述是便于大家都理解），同时要注意到是，这样的设计 需要有一个前提条件：油舱上部有隔离空间。设计中请请考虑透气头的形式，溢流系统的相关报警。补充说明一下，透气和溢流管系在安装中不能产生气袋和液袋。透气管厚度是XS，或者SCH80.
接着写，测深系统 sounding system。顾名思义，就是给每个装有液体或者是可能存在液体的舱室测量里面的液体的高度。 如何测深，现代遥控技术的发展，各种各样的传感器可以帮助我们很容易得到一个舱室里面液体的高度。这主要是电器部门的工作。我们可以很轻易地去控制一个泵的起停通过双位控制的开关，而这个信号可以从舱室的液面的高度获得。 当然最保险的，最原始的方式就是手工测深。
很简单地说，我们可以在舱室中垂直安装一个专门用来测深的钢管，它几乎一直伸到舱底。我们可以通过这根管，把测深的工具，比如一根一端带有铜棒的绳子慢慢地放下去，看看浸湿的高度来读出舱室里面液体的高度。 这里讲的测深主要就是这种方式。 船级社对手工测深系统有一些要求： 1；测深管至少2&ldquo,免得麻烦; 2；测深管壁厚至少SCH80, or xxs
3；尽量垂直，要不测深尺不容易放下去。 4；油舱测深要带自闭阀，伸到开放甲板
起动空气系统，starting air system
为什么要有这个系统？如果你不是船舶类或者柴油机专业出身的话，你可能会有点纳闷。为什么叫起动空气? 在钻井平台上，用的都是大型的柴油机，功率很大，有的甚至每台就有5000千瓦以上。很显然，我们是不用和普通汽车上的柴油机的电马达起动的方式。我们需要的是强大的动力空气直接推动活塞运动，帮助柴油机起动。 系统的组成：
1，空气压缩机。至少2台，电动的。
2，应急空气压缩机。至少1台，柴油机的。这个是平台上的动力起源，自己想想为什么。 3，起动空气瓶，至少2个，由柴油机数量决定。 4，空气干燥器，滤器。空压机数量决定。 原理：
空气压缩机吸入空气，压缩后冷却的空气经过空气干燥器和滤器，进入到起动空气瓶，起动空气瓶经管路和柴油机相连。柴油机上面的起动控制系统控制压缩空气按照柴油机的发火顺序依次进入到柴油机的每个气缸。依次帮助起动柴油机。 计算:
假如有一个4台柴油机的钻井平台，那么我们可以选择4个空气瓶，2台空气压缩机。 每个空气瓶的容积可以这样计算：Vt=Vs*T*Pa/(Pt-Pmin) Vt ：空气瓶的容积 m3
Vs: 起动时的空气流量 m3/s ，可以从柴油机的资料上获得 T： 柴油机总加速时间 second ，可以从柴油机的资料上获得 Pa： 大气压 bar
Pt: 起动空气压力 bar ， 一般 30 bar
Pmin: 起动柴油机所需最小的压力 ，可以从柴油机的资料上获得 我们知道了空气瓶的容积之后就可以计算出空气压缩机的排量了。
在上面的假设中，每台空气压缩机至少要服务两个起动空气瓶。它的排量要能够在1个小时的时间内把2个空气瓶从充满。充满的意思是使气瓶中的压力从一个大气压，1bar 升高到起动空气压力，30bar。很容易由气体平衡方程计算出来Const=PV/T 可以这样估算：空压机排量>=空气瓶的数量x气瓶容量x30 应急空压机的排量要能够在1个小时的时间内把1个空气瓶充满。
空气瓶上或者空气总管上会有压力检测的传感器，压力表等，一旦空气瓶的压力由于消耗低到设定值时，可以自动起动空气压缩机。
平台压缩空气系统。在这里我们把rig air system 和instrument air system两个系统放在一起写。
压缩空气在平台上有很多用途，比如，气动隔膜泵需要空气驱动，汽笛，海底门sea chest 清洁，各种气动阀门，防火风闸，散装粉尘系统（包括bulk mud 和bulk cement)，平台上面需要压缩空气的一些设备等。
空气经压缩以后温度很升高，冷却后里面的水蒸气会凝结，经过空气压缩机之后会携带油份。所以需各级处理，处理上述的杂质，得到比较洁净的压缩空气，以适应各种设备的要求。 特别是用于仪表和控制系统的压缩空气，对空气的质量要求很高。
系统的原理很简单，和起动空气系统相似，不同的是，用途不一样而已。压缩空气瓶里的空气被分配到各个需要它的地方。 饮用水系统，potable water system.
这个系统的重要性不用我说，大家都应该知道的，钻井平台在远离陆地的深海工作的时候，淡水是平台上的工作人员的必要的生存物质。
和我们家里一样，平台上的饮用水也有热水和冷水之分。 日常的洗漱，饮用水，餐饮，等等均需要淡水。
平台远离陆地，那么平台上的淡水从何而来？
有两种方式：第一种方式，平台供应船，每隔一段时间把陆地上的淡水运到平台上去。 第二种方式，用海水造淡水。 现在讲讲原理: