5）到达复原
列车进入乙站股道后，接车进路解锁。乙站值班员在确认列车完整到达后，按下FUA, 办理到达复原。此时乙站的FDJ吸起。FDJ吸起后，一方面接通本站的FUJ电路，另一方面向甲站发送一个负极性脉冲的到达复原信号。
在乙站，由于FUJ吸起，使BSJ吸起并自闭。BSJ吸起后，使TCJ、GDJ和HDJ相继落下，JBD和FBD的红灯熄灭。
在甲站，当收到到达复原信号时，FXJ吸起，它一方面接通电铃电路使之鸣响，另一方面使FUJ吸起。FUJ吸起后又使BSJ吸起并自闭，FBD红灯熄灭。 至此，甲乙两站闭塞机中只有BSJ吸起，两站的接、发车表示灯均熄灭，两站闭塞机恢复定位状态，表示区间空闲。如图2-9所示。
6.电路原理
64D型单线继电半自动闭塞电路由8个单元电路构成。 1）线路继电器电路：（ZXJ、FXJ） ①结构：ZXJ、FXJ、电容
11
②作用：发送接收各种闭塞信号。
③特点：采用偏极继电器，用以区分电路的性质；采用双断接点，防止外线混电造成继电器错误动作；同一车站的ZDJ和FDJ接点相互照查（即互锁）；闭塞电话与外线接有电容（作用防止产生干扰，指音频与脉冲信号之间）。 2）信号发生器电路：（ZDJ、FDJ）
①结构：ZDJ、FDJ、RC缓冲电路、接点组。 ②作用：产生、发送闭塞信号。
③分析：RC缓放作用在于保证脉冲长度；ZXJ5和FXJ5的作用在于防止两站互相抢先办理。
3）发车接收器电路：（XZJ、ZKJ、KTJ）
①组成：XZJ、ZKJ、KTJ、RC缓放电路、接点组。 ②作用：记录和反映发车站闭塞机的多种状态。 ③分析：
a.XZJ的作用：选择自动回执信号和复原信号；检查出站信号机的开放；记录发送的请求发车信息。
b.RC缓放作用：办理取消时，保证FDJ可靠吸起，防止XZJ先于GDJ落下，BSJ瞬间落下使FBD闪红灯。
c.XZJ作为开放信号条件的作用：防止列车占用危险区段错误办理（电锁器联锁）。 d.ZKJ作用：接收和记录自动回执信号
e.R2、C2缓放的作用： ①保证通知出发的脉冲长度。 ②办理正常取消保证FDJ可靠吸起。
f.KTJ作用：接收和记录同意接车信号。 4）接车接收器电路：（HDJ、TJJ、TCJ）
①组成：HDJ、TJJ、TCJ、RC缓放电路、接点组。 ②作用：接收和记录接车站闭塞机的各种状态 。 5）闭塞继电器电路：（BCJ）
①作用：反映区间的状态（用BSJ 或BSJ 区别） ②BSJ吸起及落下的时机：
发车站，列车出发时GDJ落下使BSJ吸起；接车站，办理同意接车时，按下BSA使
12
BSJ落下；定位时BSJ吸起。 6）复原继电器电路：（FUJ）
FUJ是用来复原闭塞电路的，它有四条励磁电路，其中两条接收对方站发来的复原信号，另外两条在本站办理复原接通。 7）轨道继电器电路：（GDJ）
GDJ与现场轨道电路相联系，是现场轨道继电器的复示继电器。它的作用是反映列车的出发和到达，并以此来控制闭塞电路的动作。 8）表示灯电路：
表示灯是用来表示闭塞电路的各种状态的。
7.半自动闭塞缺陷
半自动闭塞区间没有列车占用检查设备，不能检查区间是否空闲，到达复原需人为确认，既危及行车安全，又影响运输效率。特别严重的是，在区间有车占用的情况下还能用事故复原解除闭塞，造成“双发”的可能。列车在区间丢车或车辆溜逸至区间时，都不能发现，严重影响行车安全。对此，必须增加区间空闲检查设备，和继电半自动闭塞设备配套，自动检查区间占用或空闲，实现列车到达后的自动复原，构成站间闭塞，这是半自动闭塞的现代化方向。区间检查设备由两类：长轨道电路和计轴器。
（三）自动闭塞
1.自动闭塞的概念
自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法，它是一种先进的行车闭塞方法。自动闭塞按行车组织方法可分为单线双向自动闭塞和双线单向自动闭塞。按照通过信号机的显示制式可分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞如图3-1为三显示自动闭塞原理图。通过信号机的不同显示是调整列车运行的命令。三显示自动闭塞通过信号机的显示意义是：
一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前方只有一个闭塞分区空闲。 一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。
13
现以图3-1为例说明自动闭塞的工作原理：当列车进入3G闭塞分区时，3G闭塞分区的轨道电路被列车轮对分路，轨道继电器3GJ落下，通过信号机3显示红灯，则通过信号机1显示黄灯。等列车驶入5G闭塞分区并出清3G闭塞分区时，轨道继电器3GJ吸起，5GJ落下，因而通过信号机3显示黄灯，通过信号机1显示绿灯。
2.UM71无绝缘移频自动闭塞设备
UM71型轨道电路是法国铁路为防止交流电气化牵引区段牵引电流谐波干扰于1971年研制的移频轨道电路。该轨道电路向轨面发送移频信号，并利用相邻区段26m长调谐区构成电气绝缘节。
UM71采用四个较高的载频信号f0，分别为1700Hz、2000 Hz、2300 Hz和2600 Hz。为防止相邻轨道电路及上下行线轨道电路的相互干扰，其载频f0使用为：上行线1700Hz、2300 Hz交替配置，下行线2000 Hz和2600 Hz交替配置。UM71轨道电路共有18种低频信号，18个低频fc信息从10.3Hz开始，按1.1Hz等差数列递增至29Hz，频偏△f为±11Hz。因此轨面上传送的移频信号由载频f0、频偏△f和低频调制信号fc三者构成。
UM71轨道电路有空芯线圈SVA、调谐单元BA匹配变压器TAD、补偿电容和发送器、接收器、轨道继电器GJ及电缆构成。其中发送器、接收器及GJ集中设于室内，其他设于室外。
1）电气绝缘节
UM71型轨道电路采用电气绝缘节，以取代传统的轨道电路中使用的机械绝缘节来实现相邻轨道电路区段的相互隔离。该电气绝缘节包括两个调谐单元BA1和BA2，一个空芯线圈SVA和一段26m长钢轨。电气绝缘节原理同ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞，不在赘述。 2）发送器
14
a.产生18种低频信号和四种载频信号 b.输出有足够功率的移频信号 c.向轨道电路发送上述移频信号 d.从轨道向基层发送上述移频信号 e.调整轨道电路 3)接收器
a.检查轨道电路空闲、占用 b.区分载频、检查低频信号存在 c.调整轨道电路
3.ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞设备
1）概述
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国情进行的技术再开发。技术特点如下： ①充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势。 ②解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。 ③减少调谐区分路死区。
④实现对调谐单元断线故障的检查。 ⑤实现对拍频干扰的防护。
⑥通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。
⑦提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长传输。 ⑧轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行。既满足了1Ω·km标准道碴电阻、低道碴电阻最大传输长度要求，又为一般长度轨道电路最大限度提供了调整裕度，提高了轨道电路工作稳定性。
⑨用SPT国产铁路数字信号电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价格比，降低工程造价。 ⑩采用长钢包铜引接线取代75mm2铜引接线，利于维修。
11系统中发送器采用“N+1”冗余，接收器采用成对双机并联运用，提高系统可靠性，大○
幅度提高单一电子设备故障不影响系统正常工作的时间。 2）系统构成
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。电气绝缘节长度改进为29m，电气绝缘节由空心线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及
15