约40公里，其中高架线3.4公里，地下线35.8公里，地面线0.8公里，共设车站27座，分别是前海湾站、临海站（原临海路站）、宝华站（原宝华路站）、宝安中心站、翻身站、灵芝站（原灵芝公园站）、洪浪站（原大浪站）、兴东站（原同乐站）、留仙洞站（原深职院站）、西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、深圳北站（原龙华火车站）、民治站、五和站、坂田站、扬美站（原大埔站）、上水径站、下水径站、长龙站（原布吉中学站）、布吉站（原布吉客运站）、百鸽笼站、布心站、太安站（原太安路站）、怡景站（原怡景路站）、黄贝站（原黄贝岭站）。其中前海湾、宝安中心、西丽、深圳北、五和、布吉、太安、黄贝等8站为换乘站，塘朗、长岭陂等2站为高架站。全线设塘朗车辆段和综合维修基地1座和上水径停车场1处，新建西丽110千伏/35千伏主变电所一座，合用1号线（罗宝线）西乡、城市广场主变电站所和3号线（龙岗线）草埔主变电所。车辆选型为A型车，采用4-4-6辆编组方案。供电制式采用直流1500伏架空接触网，地下段采用刚性悬挂方式。工程投资估算总额约206亿元。
5号线（环中线）站点简介
由南山前海湾至罗湖黄贝区段站点名称依次为：前海湾站、临海站、宝华站、宝安中心站、翻身站、灵芝站、洪浪站、兴东站、留仙洞站、西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、深圳北站（暂定名）、民治站、五和站、坂田站、杨美站、上水径站、下水径站、长龙站、布吉站、百鸽笼站、布心站、太安站、怡景站、黄贝站。
5号线（环中线）工程进度计划 一、工期总目标
2011年6月30日前建成5号线（环中线）工程并开通试运营。如东段线路征地拆迁、罗雨干渠等无法如期完成，次目标为在不影响5号线线路功能的基础上，考虑行车组织条件，2011年6月30日分段开通宝安中心至百鸽笼站，百鸽笼站至黄贝站、前海湾至宝安中心站延至2011年12月31日前开通。 二、工程关键里程碑目标
1、 2008年04月30日：全线土建围护结构施工图设计工作完成。 2、 2008年05月31日：全线土建结构工程开工建设。
3、 2010年03月31日：全线土建结构贯通。
4、 2011年02月28日：安装装修完成及完成站级单系统调试。 5、 2011年4月30日：全线总联调完成。
6、 2011年06月30日：运营接管及演练完成、开通试运营。
二、深圳地鐵三期
轨道交通近期建设规划方案
轨道一期工程已于2004年12月28日建成通车，二期工程线路（1、2、3、4、5号线）已部分开工建设（其中2、3号线延长段及5号线已结束公示，正在调整中），计划将于2011年6月全部建成通车。 本次规划重点是在一、二期工程基础上，提出轨道近期（2011年～2020年）建设方案，共8条轨道线路，
总长约245.4公里。
深圳市轨道交通近期建设线路一览表
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编号 1 2 3 4 5 6 7 8 线路 4号线北延段 6号线 7号线 8号线 9号线 10号线 11号线 12号线 起终点 清湖～观澜 龙华火车站～松岗 太安～动物园 国贸～小梅沙 罗湖火车站～上沙 海上世界～松岗 福田中心区～松岗 体育新城～坑梓 合计
功能等级 干线 组团快线 局域线 局域线 局域线 干线 组团快线 局域线 长度(公里) 7.3 37.2 28.9 25.9 17.8 42.2 49.7 36.4 245.4 投资估算(亿元) 27 161 171 108 117 212 151 127 1074 【4號線三期北延】
（一）轨道4号线北延段线站位初步规划方案
4号线连接皇岗口岸、福田中心区、龙华新城及观澜等片区，是联系城市核心区与中部发展轴的客运干线。
4号线北延段由二期工程终点清湖站至观澜中心，线路长约7.3公里，设站6座，其中换乘站1座；建议采用高架敷设方式。
【6号线】
轨道6号线线站位初步规划方案
6号线连接龙华新城、石岩、光明新城、公明、松岗等片区，并通过4号线换乘至福田中心区，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线。
线路由龙华火车站至松岗，全长37.2公里，设站19座；其中换乘站6座；线路在光明站预留向北延伸与东莞市域轨道快线R1线衔接条件，条件成熟时莞城方向来的列车可利用6号线轨道直通龙华新客站，从而实现深莞城际线功能。全线除穿越山体地段采用部分山体隧道，终点考虑与10号、11号线换乘的便捷性采用部分地下线路外，其它地段建议采用高架线路。
【7号线】
轨道7号线线站位初步规划方案
7号线连接布心、田贝、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线。
线路由太安至西丽动物园，全长约28.9公里，设站23座；其中换乘站11座；采用地下敷设方式。
7
【8号线】
轨道8号线线站位初步规划方案
8号线联系罗湖中心区与莲塘、沙头角、盐田港、大小梅沙等片区，提供中心城区与盐田组团之间的快捷交通服务。
线路由国贸至小梅沙，全长约25.9公里，设站13座，其中换乘站3座；国贸至罗沙公路段，采用地下敷设方式；罗沙公路至梧桐山隧道进口段，采用高架敷设方式；梧桐山隧道出口至盐田隧道进口段以及盐田隧道出口至大梅沙隧道进口段，推荐地下敷设方式；大梅沙隧道出口至小梅沙隧道进口段以及小梅沙隧道出口至终点段，推荐高架敷设方式。
【9号线】
轨道9号线线站位初步规划方案
9号线联系罗湖火车站、红岭、八卦岭、梅林、景田、车公庙等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线。 线路由罗湖火车站至下沙，全长约17.8公里，设站17座，其中换乘站9座；采用地下敷设方式。
【10号线】
轨道10号线线站位初步规划方案
10号线连接南山蛇口、南油、新安、西乡、固戍、福永、沙井、松岗等地区，是西部滨海地区的又一条轨道干线。 线路由海上世界至松岗，全长约42.2公里，设车站28座，其中换乘站8座；线路起点至机场北站段推荐采用地下敷设方式；终点段受与6号线地下平行换乘控制也推荐采用地下敷设方式；其余地段推荐采用高架敷设方式。
【11号线】
轨道11号线线站位初步规划方案
11号线连接福田中心区、南山、前海、机场、福永、沙井、松岗等片区，是城市核心区与西部滨海地区的组团快线，同时兼有机场快线的功能。
线路由福田站至松岗，在前海预留至香港支线的条件，在松岗预留向北延伸接穗莞深城际线东莞段的条件，条件成熟时东莞方向来的列车可利用11号线轨道直通福田中心区。线路全长约49.7公里，设站12座；其中换乘站7座。松岗至机场北站(不含)推荐采用高架敷设方式；穿越机场段推荐采用地下敷设方式；沿海滨大道布设段推荐采用高架敷设方式；前海湾至中心区段推荐采用地下敷设方式。
【12号线】
轨道12号线线站位初步规划方案
12号线连接体育新城、龙岗中心城、东部新城等片区，并衔接厦深铁路龙岗站和东部快线14号线，是龙岗区内各片区间联系的局域线。
线路由体育新城至坑梓，全长约36.4公里，设站24座，其中换乘站5座；与3号线双龙站换乘地段采用地下敷设方式，其余地段推荐采用高架敷设方式。
三、深圳地鐵四期及远期规划
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【13号线】 深圳地鐵13號線 13號線由海上田園至塘坑，全長48.1公里，設站25個。
穗莞深城际线 福田中心区 广州 联系深圳核心区与前海－宝安、福永、沙井、东莞长安－虎门、莞城、条件成熟时利用11号线轨道直通福田中心区 广州等地；由11号线在松岗预留向西北延伸与东莞段线路衔接的条件，深莞城际线 联系深圳中西部龙华、光明与东莞松山湖、莞城等地；由6号线在光明龙华火车站 莞城 预留向北延伸与东莞市域轨道快线R1线衔接条件，条件成熟时利用6号线轨道直通龙华新客站 深惠城际线 联系深圳核心区、东部城区与惠阳、惠州等地；由14号线在坑梓预留福田中心区 惠州 向东延伸与惠州市轨道线路衔接的条件，条件成熟时利用14号线轨道直通福田中心区 西部深港城际线 前海湾 香港 联系深圳西部滨海地区与香港中心区及香港机场等地；由11号线在前海预留向南延伸至香港的条件 深江城际线 联系深圳核心区、龙华、福永、中山、江门等地；由于跨江工程浩大，福田中心区 江门 力 考虑与厦深铁路西延段合建，并利用广深港客运专线龙华以南段富余能【14号线】 深圳地鐵14號線 14號線由福田中心區至坑梓，全長50.7公里，設站13個。
【15号线】 深圳地鐵15號線 15號線由南山區前海路至石岩田心，全長24.7公里，設站16個。
【16号线】 16號線主條目：深圳地鐵16號線 16號線由益田村至平湖大望，全長27.5公里，設
站24個
【17号线】
2007年11月刚公布的最新资料，深圳地铁市区规划线路已由原来的16条线路增加为17条线路 17號線已納入2010-2020年三期地鐵規劃 線路設置未公布
四、城际线及广深港高铁
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【穗莞深城际线】 已经开工建设
福田中心区—广州，联系深圳核心区与前海－宝安、福永、沙井、东莞长安－虎门、莞城、广州等地；由11号线在松岗预留向西北延伸与东莞段线路衔接的条件，条件成熟时利用11号线轨道直通福田中心区。
廣深城際軌道交通，簡稱廣深城際鐵路或廣深城軌，亦稱為穗莞深城際線，是計劃中珠三角城際快速軌道的一條路線，走線大致沿珠江東岸，連接廣州、東莞和深圳，最高車速為每小時140公里。
穗莞深城際線由東莞進入深圳後，會在松崗站銜接深圳地鐵11號線，並在條件成熟時，利用11號線的軌道直通深圳福田站。
有報導指穗莞深城際線設有支線連接香港機場，並在2009年建成。但在2007年7月的規劃裡，該支線已由西部深港城際線取代，在前海灣連接深圳地鐵11號線。
最近有新報導指此線廣州市境內的線路規劃於2009年再有大變動，改為從增城市新塘鎮始發，直入東莞境內的洪梅鎮，將不走魚珠、廟頭、開發區，改由接駁地鐵10號線，遠期接駁地鐵16號線。
車站一覽
根據2009年5月的資料，廣深城際軌道交通將設有11個車站，預計2011年落成：
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