2、请在图中标出车站线路有效长。（6分）
1.3
一、单选题
1、线路全长减去该线路上所有道岔的长度叫做（ ）P30 A、铺轨长度 B、全长 C、线路总长 D、线路长度
2、在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分称为（ ）P30 A、有效长 B、有效长度 C、全长 D、线路总长
3、安全防护距离长度的影响因素是列车控制模式、允许过岔速度和（ ） P32 A、列车的制动性能 B、列车长度 C、列车机动性 D、道岔 4、货物列车到发线有效长度应选用1050m、850m、750m 和（ )P31 A、550m B、600m C、650m D、700m
5、确定货物列车到发线有效长应考虑输送能力、牵引重量、 地形条件和（ ） P30
A、机车牵引力 B、机车重量 C、相邻区段统一牵引 D、机车制动 6、警冲标与钢轨绝缘的距离可以为3m 、3.5m 和（ ）PPT1、3章第26页 A、2m B、4m C、4.5m D、5m
7、客货共线的到发线有效长的主要组成因素有列车长度和（ ） P30 A、不停车时的附加距离 B、停车时的附加距离 C、 停车时的距离 D、 列车有效长度
8、现行《站规》规定旅客列车到发现有效长应不小于（ ）P31 A、500m B、550m C、600m D、650m
11
9、规定设计速度200—250Km/h客运专线到发线有效长应为（ ）P32
A、600m B、650m C、700m D、750m
10、警冲标应安设在两回合线路中心间垂直距离为（ ）处。P32 A、2、5m B、3m C、4m D、5m 11、轨道电路的组成是利用（ ）P33
A、铁路线路的钢轨做导体 B、大地 C、另外的导电线路 D、以上都不对 12、在一个轨道电路区段中，单动道岔最多不得超过（ ）组P33 A、1 B、2 C、3 D、4
13、 在一个轨道电路区段中，复式交分道岔最多不得超过（ ）组P33 A、1 B、2 C、3 D、4
14、我国采用的高柱信号机的基本宽度为（ ）P34
A、380 mm B、390 mm C、400 mm D、410 mm
15、钢轨绝缘应设在警冲标内侧3—4m的距离处，设计时一般取（ ）P35 A、3m B、3.5m C、3.8m D、4m
16、 为确保线路有效长，有利于信号机的安装和避免锯轨，有关各轨道电路号机及警冲标至岔心距离，采用的标准轨配轨为50m、25m和（ ） A、12．5m B、10m C、7.5m D、5m 17、 超限货物有影响的是（ ）P34
A、 高柱信号机位置 B、 矮柱信号机位置 C、都无影响 D、以上都不对 二、多项选择题
1、影响线路有效长的因素包括（ ）P30
A、警冲标 B、道岔的尖轨始端 C、出站信号机 D、车档 E、车辆减速器 2、货物列车到发线有效长度应选用（ ）P31
A、1050m B、900 C、850m D、750m E、650m 4、出站信号机位置的决定因素（ ）P34
A、界限要求 B、逆向道岔 C、顺向道岔 D、信号机的类型 E、轨道电路 5、警冲标与钢轨绝缘的距离可以为（ ）PPT1、3章第26页 A、2m B、2.5m C、3m D、3.5m E、4m 8、确定货物列车到发线有效长应考虑（ ）P30
A、输送能力 B、牵引重量 C、地形条件 D、相邻区段统一牵引 E、列车长度 9、单线铁路在满足一定运量的条件下，采用较长的有效长度，可以（ ）P31 A、提高列车牵引质量 B、减少列车对数 C、减少会车次数 D、提高旅行速度 E、提高运营效率
10、客货共线铁路上旅客列车到发线有效长度计算公式包括（ ）P31 A、∑l机 B、∑l车辆 C、l附 D、l列车 E、l安全防护距离 12、车站内符合哪些条件的区段，应装设轨道电路（ ）P33 A、集中控制的道岔区段
B、站内集中联锁车站的牵出线、机待线、出入段线、专用线或其他用途的尽
12
头式线路入口处。
C、集中控制的道岔区段
D、非集中联锁车站的正线及到发线接车进路 E、凡是能平行运行的进路 13、轨道电路的划分原则（ ）P33
A、信号机的内外方应划分为不同的区段
B、凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们分隔开，形成不同的轨道电路区段
C、在一个轨道电路区段中，单动道岔最多不得超过3组 D、在一个轨道电路区段中，复式交分道岔不得超过2组 E、信号机的内外方应划分为相同的区段 14、设计车站线路有关点的坐标包括（ ）P35
A、线路及道岔编号 B、各线路间距 C、各道岔的辙岔号码 D、各连接曲线半径 E、警冲标及出站信号机的x坐标
19、下列吧属于警冲标设置地点为（ ）p33
A、两曲线之间 B、两直线之间 C、直线与曲线之间 D、道岔之间 E、两汇合线路中心线间垂直距离4m处 三、填空题
1 、安全防护距离长度的影响因素是 、允许过岔速度、列车的制动性能 P32
2、货物列车到发线有效长度应选用1050m、850m、750m 、 P31 3、 安全防护距离长度的影响因素是列车控制模式、允许过岔速度、 P32 4、警冲标与钢轨绝缘的距离可以为3m 、3、5m 、 PPT1、3章第26页 5、单线铁路在满足一定运量的条件下，采用较长的有效长度，可以提高列车牵引质量 、 、减少会车次数、提高旅行速度、提高运营效率 P31 6、安全防护距离长度的影响因素是列车控制模式、 、列车的制动性能。 P32
7、出站信号机位置的决定因素分别有：界限要求、 、顺向道岔、信号机的类型、轨道电路。 P34
8、 影响线路有效长的因素包括警冲标、道岔的尖轨始端、 、车辆、车
辆减速器。P30
9、当信号机处设有轨道电路时，还应考虑出站信号机的位置、钢轨绝缘的位置、
P34
10、 影响线路有效长的因素包括警冲标、道岔的尖轨始端、出站信号机、车档、 。P30
11、 影响线路有效长的因素包括 、道岔的尖轨始端、出站信号机、车档、车辆减速器。P30
12、 安全防护距离长度的影响因素是 、允许过岔速度、列车的制动
13
性能 P32
13、 当信号机处设有轨道电路时，还应考虑 、钢轨绝缘的位置 、警冲标的位置 P34
14、 、当信号机处设有轨道电路时，还应考虑出站信号机的位置 、 、警冲标的位置 P34
15、 影响线路有效长的因素包括警冲标、 、出站信号机、车档、 车辆减速器 。P30
16、 影响线路有效长的因素包括警冲标、道岔的尖轨始端、出站信号机、车档 。P30
17、 确定货物列车到发线有效长应考虑输送能力、 、地形条件、相邻区段统一牵引 P30
18、 确定货物列车到发线有效长应考虑输送能力、牵引重量 、地形条件、 P30 19、 出站信号机位置的决定因素分别有：界限要求、逆向道岔、顺向道岔、信号机的类型、 p34 四、简答题
1、影响线路有效长的因素。（6分）P30 2、轨道电路划分原则。（5分）P33
3、信号机与钢轨绝缘节的相互位置设置原则。（5分）P34 4、 警冲标与钢轨绝缘距离设置原则。（5分）P35
五.分析题
画出图中车站各个线路的有效长
14
1.4&1.5
一、单项选择题
1、将几条平行线连接在一条公共线上，这条公共线就叫（ ） P24 A、牵出线 B、到发线 C、梯线 D、正线 2、直线梯线适用于什么类型的到发场与调车场（ ）
A、一般线路 B、线路较少 C、线路较多 D、所有线路 P24 3、在铁路正线的平，纵断面上设置车站配线的地段叫（ ）P38 A、站台 B、站场 C、站坪 D、站房
4、为了车站作业的安全和方便，站坪应设在（ ）P39 A、曲线 B、梯线 C、坡道 D、直线
5、曲线半径在一般宜符合区间正线标准，困难条件下可按通过列车速度确定，但不得小于（ ） P39
A、500m B、800m C、1000m D、1500m
6、车站咽喉区范围内的正线，无论新建或改建车站，均应设在（ ） P40 A、直线上 B、曲线上 C、梯线上 D、导曲线上
7、我国现行规定道岔至曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，路段设计行车速度低于120km/h的线路不应该小于（ ） P40 A、5m B、10m C、12m D、20m
8、时速250~300km客运专线列车到发进路上的曲线应设（ ） P41 A、缓和曲线 B、导曲线 C、梯线 D、专用线
9、客货共线铁路车站，特别困难条件下，可设在坡道的坡度是（ ）P 41 A、1.5 B、2.0 C、2.5 D、3.0
10、当遇到大风，振动或碰撞时，车站上停放的车辆不致溜逸的坡度，对装有滚
动轴承的车辆约为千分之（ ） P41 A、0.8 B、1.0 C、1.2 D、1.5
11、现行规范规定在设计速度200~250km/h客专线上正线坡段长度在困难条件
下不小于（ ） P42
A、400m B、500m C、600m D、700m
12、250~350km/h高速铁路正线坡段长度困难条件下不小于（ ） P42 A、700m B、800m C、900m D、1000m
13、为保证列车在制动减速和启动加速阶段运行平稳，在有效长范围内宜设计为
一个坡段，困难条件下坡段长度不应小于450m，可保证一个列车长度内变坡点不超过（ ） P42
A、一个 B、二个 C、三个 D、四个
14、为了保证道岔的稳定性和减少冲击力，确保安全和舒适，降低维修费用，道
岔不应布置在竖曲线范围内和（ ） P43
A、变坡点上 B、导曲线上 C、梯线上 D、正线上
15、货场或其他厂，段的牵出线一般采用摘挂，取送调车，作业量小，但有利用
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