峨溪河：城关—峨桥，八级，6km；
漳河境内段：新淮—平铺叶家坝，19.1km； 横山河：非等级，21km。
港口3个：长江荻港、芦南、新港。 货码头：各类大小码头30座。 客渡渡口：10道，其中长江2道。 2、境内铁路
沪铜铁路斜贯全县，境内铁路线总长24.7km，设有繁昌老站、繁昌北、枫香墩3个站。其中繁昌老站为三等货运站，枫香墩为四等货运站，繁昌北站为客运乘降所（非等级站）。现列车日通过对数为11对，其中客列5对，其余为货列。货物年到发量“十五”平均60万吨，旅客发送量“十五”年均40万人次
繁昌县的交通运输网络由公、铁、水路组成。其中公路交通运输是主要运输方式，具有龙头作用，但铁路及水路运输方式也是我县交通运输的重要组成部分。
其中铁路运输货物年到发量“十五”平均60万吨，旅客发送量“十五”年均40万人次。铁路除承担着必不可少的客运之外，仍然是大宗货物运输的主体之一；水路运输既有长江黄金水道，也有其他内河航道相连成网，沿江数座良港相连成线。既有内河运输，也有近海江海直达运输，2005年（区划调整后）水路货运量（港口吞吐量）为970万吨，货物周转量38800万吨/公里。长江及内河2005年客运量为10万人次，旅客周转量20万人/公里。 二、规划目标
随着繁昌社会经济快速发展，区域经济一体化资源流动和经济活动的联系更为密切，必然对交通运输系统的时效性、便捷性和安全性提出更高的要求。需要构建一个高效、便捷、通畅、有序的公、铁、水三位一体的交通运输现代化网络。 “十一五”期间，繁昌县水路及铁路发展的总体目标是：按照“三个代表”重要思想的要求，认真贯彻有关铁路及水路的法律法规和方针政策，以及我县国民经济和社会发展总体规划的统一部署和要求，搞好铁路及水路的规划发展与公路发展的协调发展，特别是与综合运输、高速公路、干线公路发展规划的协调，服务于总体规划。引导区域经济一体化发展。坚持交通需求和土地利用最优化，注重自然环境、生态环境的保护，充分发挥铁路及水路的最佳运输效益。
水路建设继续以突出沿江黄金水道龙头地位，突出以港口码头为重点加快水路建设。充分发挥长江航运功能，建设东西部沟通与交流的畅通渠道。在遵循沿江乡镇总体规划的基础上，合理布局，提高技术等级和吞吐能力。
铁路交通发展遵循铁路部门有关规划，使铁路建设进一步促进我县融入长三角经济圈，为加快全县工业化、城市化进程发挥积极作用。 三、建设重点 1、铁路
铜陵—九江铁路已在建设，通车后，将由支变干，我县铁路交通将得到进一步发展。 规划建设高安港的疏港铁路专线，于三山区峨桥镇区附近由沪铜铁路接入我县；同时结合铁路部门有关规定，完成繁昌境内的沪铜铁路接复线工程，对现状繁阳镇客货运站予以保留，繁阳站将按照不低于三级站标准建设。
沪铜铁路繁昌段技改项目“十一五”期间启动。技改项目实施后将大大提高繁昌段铁路交通运营能力。
2、铁路与公路的衔接
繁昌段铁路线现为铁路支线，但随着铜九铁路线的建成通车，必将成为干线铁路。另外，
根据《关于加快安徽省铁路发展的会谈纪要》，2020年安庆—南京的城际客运铁路建成。随着铁路网的逐渐完善，客货站场的客货吞吐能力将逐年增长，需要公路交通积极配合，为其集散客货流。繁昌县铁路及站场设施将有很大的变化，要求本轮公路网规划建设与铁路变化相适应。 3、港口、码头
充分利用黄金水道，发挥长江航运功能，建设东西部沟通与交流的畅通渠道。海螺繁阳专用码头已在建设，5000吨级的码头泊位6个，吞吐能力为1960万吨，总投资35000万元，计划2008年完工。
规划在荻港新建一个5000吨的综合港，5000吨级散货、件杂货码头泊位各一个，吞吐能力180万吨，投资6924万元，计划2007—2009年实施。在高安规划一处5000吨级的综合港，荻港一处交通综合码头。重点建设荻港新港区。 4、航道
我县县域可以承担航运的内河主要为漳河，依据编制的芜湖市岸线利用规划，将漳河航道南陵城关—澛港镇65KM航道。改造为V级航道标准（其中我县境内段为19.1KM），主要是航道疏浚、桥梁改造、截弯取直、退堤、船闸等工程，并在繁昌境内规划一处港口，即平铺港。计划投资22000万元，2007—2009年实施。 规划对黄浒河荻港镇—黄浒段18公里进行航道疏浚，改造为5级航道标准，计划于2008年—2010年实施，总投资11000万元。
加强长江沿线港口的基础建设，提升现有港口的吞吐能力。 5、水路与公路的衔接
繁昌县将充分利用黄金水道发挥长江航运功能，建设东西部沟通与交流的畅通渠道。规划在荻港新建一个5000吨的水泥建材专用港，并在高安规划一处5000吨级的综合港。开发内河航道，发展江海、江河、水陆联运。这些都要求公路网延伸至港口、码头，并建设、优化疏港公路。 6、渡口
随着公路、铁路运输的快速发展和水路客运速度相对较慢的弱点，我县水路客运将逐步消失。目前，我县存在的水路客运主要是长江和内河渡口两岸短途过渡客运。为确保渡口的渡运安全，我们已从2006—2007年对全县8道渡口实施渡口标准化建设，计划总投资160万元；并根据交通运输发展要求，计划实施渡改桥工程，将黄墓上渡、郑渡、郭仁渡、宫商殿渡4道渡口由渡口改为桥梁，计划2007—2010年实施，项目总投资3770万元。
第五章 问题与建议
通过未来五年交通发展规划的实施，将对我县经济发展产生十分重要的影响，其综合经济和社会效果是十分显著的，集中表现在以下几个方面： 1、大大改善我县交通基础设施，适应县域经济发展要求； 2、有效推进我县工业化、城市化进程； 3、有效带动我县的经济结构调整； 4、有效开发县内丰富的旅游资源；
5、对支持国家重点工程建设有十分重要的作用； 6、加快矿产资源的开发；
7、有效改善招商引资的硬件环境；
8、有利于形成与我县公路、水路、铁路相配套的交通运输网格局。
交通发展规划的实施，任务艰巨，完成规划目标的项目建设，既有良好基础和众多有利
条件，也有不利因素和困难，只有变不利因素为有利因素，解决存在的问题，才能有效保障规划的顺利实施。需要解决的主要问题与建议是： 1、加强交通建设的领导工作，设置常设领导机构； 2、加强与周边地区交通部门联系，确保城际公路畅通；
3、加强建设项目的前期工作，特别是繁昌长江公路大桥及滁黄高速公路过境段项目前期工作,争取早日动工建设；
4、加强施工管理，保证施工质量；
5、依靠科技进步,加快交通的发展，加强交通建设人才的培养工作；
6、采取优惠政策，充分利用市场经济的作用，吸引外资，实行综合开发，进行交通建设；
7、建议成立交通建设基金会，保障交通建设资金有一个较固定的来源渠道；
8、加强与上级铁路及水路管理部门的联系，统筹协调我县县域内铁路、水路发展的建设规划。充分利用沿江港口规划、内河航道规划、沿江铁路干线贯通、芜铜铁路扩能改造的契机，争取铁路、水路部门对繁昌项目区的支持，加快繁昌铁路、水路发展速度。